UFPR DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES SISTEMAS DE TRANSPORTES TT 046

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1 UFPR DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES SISTEMAS DE TRANSPORTES TT 046 Prof. Djalma Pereira Prof. Eduardo Ratton Profa. Gilza Fernandes Blasi Profa. Márcia de Andrade Pereira Aula 16

2 UFPR DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES SISTEMAS DE TRANSPORTES TT 046 2º SEMESTRE

3 SISTEMA AEROPORTUÁRIO BRASILEIRO O Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA), de 19 de dezembro de 1986, no At Art. 26 (Capítulo II Do Sistema Aeroportuário) define o sistema aeroportuário como: O Sistema Aeroportuário é constituído pelo conjunto de aeródromos brasileiros, com todas as pistas de pouso, pistas de taxiamento, pátio de estacionamento de aeronaves, terminal de carga aérea, terminal de passageiros e as respectivas facilidades. 3

4 SISTEMA AEROPORTUÁRIO BRASILEIRO 4

5 SISTEMA AEROPORTUÁRIO BRASILEIRO 5

6 SISTEMA AEROPORTUÁRIO BRASILEIRO 6

7 SISTEMA AEROPORTUÁRIO BRASILEIRO 7

8 SISTEMA AEROPORTUÁRIO BRASILEIRO 8

9 SISTEMA AEROPORTUÁRIO BRASILEIRO 9

10 SISTEMA AEROPORTUÁRIO BRASILEIRO 10

11 SISTEMA AEROPORTUÁRIO BRASILEIRO 11

12 SISTEMA AEROPORTUÁRIO BRASILEIRO 12

13 SISTEMA AEROPORTUÁRIO BRASILEIRO 13

14 SISTEMA AEROPORTUÁRIO BRASILEIRO 14

15 SISTEMA AEROPORTUÁRIO BRASILEIRO O Brasil congrega um dos cinco maiores sistemas it de aviação civil do Mundo (ICAO). 4º maior transportador doméstico (IATA). 739 aeroportos públicos (ANAC) 51milhões depax transportados em º em crescimento (IATA) Frota de aeronaves de Linha Aérea Regular: 300 aeronaves 2ª maior frota de Aviação Geral (sem rota regular particulares) aeronaves 2ª maior frota de aeronaves executivas (jatos e turbohélices) aeronaves 15

16 SISTEMA AEROPORTUÁRIO BRASILEIRO 2ª maior frota de aeronaves agrícolas 1.000aeronaves 2ª maior frota de aeronaves de táxi aéreo aeronaves 2ª maior frota dehelicópteros 900aeronaves 3ª maior indústria aeronáutica (Embraer) 3º maior parque aeronáutico de aeronaves leves 20 fábricas 300aeronaves/ano 16

17 Fonte:ANAC 17

18 Fonte:ANAC 18

19 19

20 Fluxo do Transporte Aéreo Mundial 20

21 MOVIMENTAÇÃO DE PASSAGEIROS pax/ano Fonte: IATA

22 MOVIMENTAÇÃO DE PASSAGEIROS - BRASIL Fonte: INFRAERO /

23 SISTEMA AEROPORTUÁRIO BRASILEIRO Secomparado com os EUAs... O Brasil possui 739aeroportos públicos... Os EUA possui 5314 aeroportos... É o país que possui a maior malha aérea do mundo, de acordo com a Wells Durante décadas não houve investimentos na ampliação e modernização da malha aeroviária e dos aeroportos no país, o que refletiu o episódio de 2006 caos aéreo 23

24 A visão da IATA sobre a crise do transporte aéreo no Brasil Documento enviado ao Governo do Brasil em 15 de Agosto

25 IATA International Air Transport Association Associação Internacional de Transporte Aéreo, fundada na Cidade de Havana no ano de 1945, que tem por propósito fomentar o crescimento seguro, eficiente e sustentável do transporte aéreo mundial. 25

26 A IATA integra 244 empresas aéreas membro, que representam 94% do transporte aéreo regular internacional de passageiros e cargas. Os aviões de suas associadas id transportam dois bilhões de passageiros e 41 milhões de toneladas de carga por ano. Missão é representar, liderar e servir a indústria do transporte aéreo.. Dentre suas múltiplas atividades a segurança operacional do transporte aéreo representa a prioridadenúmero id d um da IATA. 26

27 Segurança Operacional do Transporte Aéreo no Brasil 27

28 Segurança Operacional do Transporte Aéreo no Brasil Problema Os recentes acidentes geraram preocupações na sociedade e no governo com relação a sérias deficiências de segurança no setor aéreo. 28

29 Situação Atual Em 2006, a taxa de acidentes no Brasil foi 3,5 vezes maior do que a média mundial e 1,25 vezes maior que a média da América Latina, O Sistema Brasileiro de Tráfego Aéreo tem apresentado dificuldades há meses, dentre as quais a diminuição do ritmo das operações pelos controladores de vôo (operação padrão) Com conseqüência, os atrasos e cancelamentos de vôos se tornaram rotineiros. Dois acidentes sérios em menos de um ano, com alto número de fatalidades: 29

30 Situação Atual 1 Duasaeronaves aeronaves (GOL B e Embraer Legacy600N600XL) colidiram enquanto sobrevoavam a região amazônica. Todos os 155 passageiros da aeronave da GOL faleceram 30

31 Situação Atual 2 Um Airbus 320 da TAM transportando 187 passageiros acidentou se ao tentar pousar no Aeroporto de Congonhas (CGH). 199 pessoas morreram no local do acidente. O voo 3054 que partiu do aereporto epo Salgado Filho de Porto otoalegre e ás 17:35 minutos com capacidade de 170 passageiros, acabou tendo problemas na aterrisagem no aeroporto internacional de Congonhas em São Paulo, atravessou a avenida Washinton Luiz e se chocou com o prédio de cargas da TAM. 31

32 Situação Atual A situação atual tem evidenciado as deficiências do Controle de Tráfego Aéreo (ATC), da infra estrutura e de pessoal. O número de incidentes reportados pelas Empresas Aéreas confirma a percepção de que a situação do ATC é instável, ineficiente e, de fato, compromete a segurança dos vôos. Existem preocupações dentro do próprio setor aéreo no sentido de que o treinamento t dos funcionários i de nível ltécnico no controle de tráfego, táf nas empresas aéreas e nos aeroportos podem não estar sendo apropriadamente fornecido. (8 ANOS) Os contínuos problemas do ATC já custaram às empresas aéreas mais de US$ 70 milhões, desde de setembro de

33 Impactos Operacionais Previstos Prevê se a duração da crise ainda por algum tempo, o que pode vir a causar problemas no funcionamento do ATC e dos aeroportos. Esta situação inviabiliza um sistema de transporte aéreo seguro, confiável e eficiente, ce o que irá afetar aeta o transporte ta spotede passageiros e cargas, impactando o turismo e, em última instância, o nível de conectividade do Brasil com o resto do mundo, reduzindo dessa forma as oportunidades de desenvolvimento econômico. 33

34 34

35 Gerenciamento do Tráfego Aéreo Brasileiro (ATM) 35

36 Gerenciamento do Tráfego Aéreo Brasileiro (ATM) Problema As dificuldades no gerenciamento do Controle de Tráfego Aéreo (ATC) ocasionam disfunções operacionais, atrasos e deterioração da segurança operacional. 36

37 Combustível de Aviação no Brasil 37

38 Combustível de Ai Aviação no Brasil Problema Apolíticadeformaçãodepreços, impostos e sobretaxas no combustível de aviação impactam negativamente a posição de competitividade do Brasil no setor de transporte aéreo. 38

39 Combustível de Aviação no Brasil Situação Atual Os preços do querosene de aviação no Brasil seguem a paridade com os preços do combustível importado do Golfo americano (U.S. Gulf). No entanto, 95% do combustível consumido é produzido no Brasil e 5% é importado da Venezuela. Para as empresas aéreas uma redução de 15% na conta de querosene representa US$360 milhões ao ano. 39

40 Combustível de Aviação no Brasil Impactos Operacionais Previstos A manutenção da fórmula atual de cálculo do preço do querosene tem impactado seriamente a sustentabilidade d econômica do transporte aéreo com origem/destino no Brasil e, em última instância, restringido a conectividade do Brasil com o resto mundo e as oportunidades de desenvolvimento econômico. 40

41 Segurança e Facilitação no Brasil 41

42 Segurança e Facilitação no Brasil Problema Faltadeconsistênciaemrelação às medidas de segurança, que expõem as empresas aéreas a riscos adicionais e as obriga a implementar controles de segurança próprios. p Procedimentos de facilitação ineficientes i causam atrasos. 42

43 Segurança e Facilitação no Brasil Situação Atual O sistema de inspeção de bagagem despachada (Hold Baggage Screening HBS) ainda não foi implementado em todos os aeroportos com operações internacionais. Faltadeconsistêncianoscontrolesdesegurança(passageiros, bagagem e carga) em grandes aeroportos internacionais. i i Problemas específicos referentes à facilitação nos três maiores aeroportos do país, afetando o Tempo Mínimo de Conexão (MCT) e os horários de partida: 43

44 Segurança e Facilitação no Brasil 1 São Paulo Guarulhos: Áreas de check in nos terminais 1 e 2 com excesso de passageiros, especialmente nos horários de pico (08 10 e horas) As filas de emigração demoram usualmente 30 minutos, devido, principalmente, a falta de funcionários. As filas de imigração usualmente demoram ao menos uma hora e, por vezes, ultrapassam 2,5 a 3 horas. 44

45 Segurança e Facilitação no Brasil 2 Rio de Janeiro Galeão: As filas de imigração usualmente demoram ao menos uma hora e, por vezes, ultrapassam 2 horas, devido, principalmente, a falta defuncionários. O tempo de espera para a entrega das bagagens nas esteiras pode alcançar 1 hora. 45

46 Segurança e Facilitação no Brasil 3 Brasília A segunda pista foi aberta há um ano, mas a capacidade de processamento dos embarques no terminal não foi expandida, resultando em longas filas para check in e espaço insuficiente nas áreas de trânsito dos passageiros. 46

47 Impactos Operacionais Previstos Problemas continuarão até que medidas urgentes sejam tomadas pelas autoridades competentes. Custos adicionais para as empresas aéreas devidos à perda de conexões, atrasos nas partida e a necessidade de investimentos em controles de segurança próprios. 47

48 PAC PROGRAMA DE ACELERAÇÃO DO CRESCIMENTO 48

49 49

50 50

51 51

52 52

53 53

54 54

55 Referências

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