O Impacto do ATM em uma Companhia Aérea. Euler Pacífico Diretoria de Operações / Flight Standards 05/12/2016

Transcrição

1 O Impacto do ATM em uma Companhia Aérea Euler Pacífico Diretoria de Operações / Flight Standards 05/12/2016

2 O ATM no olhar da empresa aérea ATM

3 Aviação no Brasil Fonte: ABEAR e ICAO

4 Grupo LATAM Airlines em números 67,8milhões de passageiros transportados pagos em 2015 Fonte: RI/Grupo LATAM Airlines 321 aeronaves Fonte: RI/Grupo LATAM Airlines 140destinos ao redor do mundo em 25 países Fonte: RI/Grupo LATAM Airlines 47 mil funcionários Fonte: RI/Grupo LATAM Airlines 10,1 bilhões de dólares (USD) de receita anual em 2015 Fonte: RI/Grupo LATAM Airlines

5 A maior na América do Sul LAN Colombia Bogotá 2010 LAN Ecuador Guayaquil 2003 TAM Linhas Aéreas São Paulo mercados domésticos (90% do tráfego da região) 50%de participação em voos intra-regionais LAN Peru Lima 1999 LAN Santiago vezes mais receita que o competidor mais relevante TAM Paraguai Assunção ºmaior operador entre América do Sul e Europa LAN Argentina Buenos Aires ºmaior operador entre América do Sul e EUA

6 LATAM Airlines Brasil em números 36,3milhões de passageiros transportados pagos em 2015 Fonte: ANAC 159 aeronaves 66destinos ao redor do mundo 23,8 mil funcionários Fonte: RH/LATAM Airlines Brasil 15,6 bilhões de reais (R$) de receita anual em 2015 Fonte: balanço TAM Linhas Aéreas S/A 2015

7 Principais ferramentas que apoiam o ATM CAT III PBN Rotas Preferenciais

8 Investir, desenvolver e implementar... Segurança Redução de risco de CFIT Aumento de aproximações estabilizadas Redução da carga de trabalho dos pilotos e do ATC Manutenção das trajetórias em um curso predefinido Passageiros Diminuição de impactos climáticos (cancelamentos, atrasos, desvios) Menores tempos de voo Eficiência Perfis verticais e laterais otimizados (ganho de combustível) Maior previsibilidade GOAL!!! do itinerário Redução de arremetidas Diminuição de cancelamentos e desvios Redução de órbitas Meio Ambiente Emissões: 1 kg de fuel economizado = 3,16 kg CO CONSEQUENCE!!! 2 Ruido: Descida contínua Rotas pré-definidas com menor impacto Acessibilidade Melhor acesso a aeroportos com meteorologia ruim Aumento da capacidade aeroportuária Comunicação Maior e melhor conectividade Aumento da capacidade do espaço aéreo com os aeroportos atuais

9 CAT III Melhora no ATM com acessibilidade Cerca de 7% destas operações foram em CAT III

10 RNP 32 Aeroportos 70 Procedimentos 103 Aeronaves RNP implementado em Chile Peru Equador (primeiro país do grupo con 100% dos aeroportos RNP) Em processo de certificação Colômbia Brasil A maioria das iniciativas foi impulsionada pela LATAM Alto nível de colaboração com as autoridades

11 Investir, desenvolver e implementar... Aproximación Convencional Aproximación RNP

12 O que faz uma empresa voar de maneira eficiente 3 min = 35kg Uma aeronave A320, em um voo de 1 hora, consumirá 3kg de combustível a mais para cada 100kg de combustível extra.

13 Exemplo... Aeroportos com estes problemas no Chile: Calama, La Serena, Temuco, Valdivia Osorno, y Balmaceda Melhora no ATM com acessibilidade Antes do RNP, o aeroporto de La Serena tinha os mais altos índices de cancelamento e motivos de alternado. Devido à complexidade do terreno, a instalação de auxílios terrestre é inviável

14 Procedimentos RNP Otimização de trajetórias Melhora no ATM com Eficiência SBNF - Navegantes Quase 20 NM de redução em apenas 1 procedimento RNP Quase 190 toneladas de CO2 não serão emitidas SBJV - Joinville Aumento da segurança de voo!! Melhora no ATM com Segurança

15 Rotas Preferenciais SUL NOROESTE Aproximação Antiga Aproximação Nova Antigo Novo Antigo Novo Novo

16 Otimização de Rotas Rotas para GRU. 66% de aumento de consumo correspondente a congestionamento 26% aumento air time y 8% a taxi mais longo 51,4 Aumento de Consumo [MGal] Rotas para GRU Janeiro 2014 Aumento de consumo rotas GRU MGal 4,1 13,2 34,1 Trecho Material Total Taxi Air ATC SCL-GRU A320 8,49 0,55 4,43 3,52 GRU-SCL A320 1,91 1,14-3,90 4,67 EZE-GRU A320 13,61 0,42 7,34 5,86 GRU-EZE A320-2,71-0,32-3,52 1,14 SCL-GRU B767 4,67 0,76 6,41-2,50 GRU-SCL B767-2,86 1,14-7,45 3,45 LIM-GRU B767 27,91 0,16 17,94 9,81 GRU-LIM B767 0,38 0,21-8,04 8,21

17 Alterações de rotas preferenciais Otimização de fluxos Em 2014 foi realizado um CDM de rotas: Redução de 776 mil kg/ano Redução de 272 mil dólares/ano

18 Collaborative Decision Making Partes envolvidas Tríade de interesses REGULADORES CDM EMPRESAS AÉREAS TRÁFEGO AÉREO

19 Collaborative Decision Making Desafios da indústria Aumento no tráfego aéreo A indústria precisa estar preparada para um futuro aumento na utilização da rede de tráfego aéreo Coordenação do ATM Diminuir a fragmentação da estrutura: aeroportos, reguladores, empresas aéreas e gestor de espaço aéreo Aumento de capacidade Até que ponto chega o gerenciamento do tráfego aéreo? A simples otimização da capacidade disponível atualmente será suficiente para acomodar o desenvolvimento da aviação?

20 "Quem caminha sozinho pode até chegar mais rápido, mas aquele que vai acompanhado, com certeza vai mais longe. Clarice Lispector

21 Obrigado! Euler Pacifico Diretoria de Operações / Flight Standards euler.sousa@latam.com (11) (11) /12/2016