Márcio de Almeida D Agosto Beatriz Lagnier Gil Ferreira PET/COPPE/UFRJ. Eficiência e Tecnologia no Transporte de Massa e Transporte Individual

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Mafalda Medina Philippi
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1 Márcio de Almeida D Agosto Beatriz Lagnier Gil Ferreira PET/COPPE/UFRJ Eficiência e Tecnologia no Transporte de Massa e Transporte Individual

2 SUMÁRIO 1. COPPE/PET/ LTC 2. Panorama do transporte no Mundo 3. Panorama do transporte no Brasil 4. Eficiência no transporte de passageiros 1. Consumo de energia no setor de transporte 2. Custos 3. Uso de espaço público 5. Alternativas 1. Redução e/ou racionalização do uso dos transportes motorizados 2. Mudança para modos mais eficientes 6. A gestão do transporte sob a ótica da eficiência 7. Considerações finais

3 INSTITUTO ALBERTO LUIZ COIMBRA DE PÓS GRADUAÇÃO E PESQUISA DE ENGENHARIA (COPPE) Fundado em 1963, a COPPE tornou-se o maior centro de ensino e pesquisa em engenharia da América Latina. Com 12 programas de pós-graduação stricto sensu (mestrado e doutorado), a instituição já formou mais de 11,5 mil mestres e doutores e conta hoje com 320 professores doutores e 116 modernos laboratórios, que formam o maior complexo laboratorial do país na área de engenharia. Engenharia Biomédica Engenharia Civil Engenharia Elétrica Engenharia Mecânica Engenharia Metalúrgica e de Materiais Engenharia Nuclear Engenharia Oceânica Engenharia de Planejamento Energético Engenharia de Produção Engenharia Química Engenharia de Sistemas e Computação Engenharia de Transportes

4 PROGRAMA DE ENGENHARIA DE TRANSPORTES (PET) O PET é um dos doze programas que compõem a COPPE/UFRJ. Avaliado pela CAPES como nível 5, o maior nível alcançado dentre as pós-graduações de engenharia de transportes do país, o programa tem assumido destacada posição na produção e propagação de conhecimento técnico e científico no Brasil. Áreas de Concentração: Engenharia de Tráfego Planejamento de Transportes Transporte Público Transporte de Carga e Logística Transporte, Energia e Meio Ambiente Engenharia Rodoviária

5 TRANSPORTE E DESENVOLVIMENTO , , , , , ,00 PIB t.km pass.km , ,00 0, Nota: Valores em milhões (10 6 ) Fonte: Elaboração própria

6 % do total PANORAMA DO TRANSPORTE MUNDO Divisão modal - Mundo 70,0% 60,0% 54,2% 59,9% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 32,1% 40,1% 10,0% 5,7% 8,0% 0,0% Nota: Com base em pass-km Fonte: WBCSD (2004). Motocicletas Trilhos Ônibus Automóveis Transporte individual Transporte coletivo

7 % de viagens PANORAMA DO TRANSPORTE NO BRASIL Divisão modal - Brasil 40,0% 35,0% 36,4% 30,0% 25,0% 27,3% 25,1% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% 3,9% 3,6% 3,6% A pé Automóveis Ônibus¹ Trilhos Motocicletas Bicicleta Nota: Ônibus = metropolitano e urbano / Cidades com mais de 60 mil habitantes. Fonte: ANTP (2014).

8 % do total de viagens Modos motorizados PANORAMA DO TRANSPORTE NO BRASIL Divisão modal - Brasil 60% 50% 40% 41,9% 45,6% 51,6% 48,4% 30% 20% 10% 6,1% 6,5% 0% Motocicletas Trilhos Ônibus Automóveis Transporte Individual Transporte Coletivo Nota: Ônibus = metropolitano e urbano / Cidades com mais de 60 mil habitantes. Fonte: ANTP (2014).

9 Milhões de Tep EFICIÊNCIA NO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS Consumo de energia no setor de transporte 12,0 10,0 91% Modo Rodoviário! Diesel e gasolina 71,6% 9,6 75,4% 10,1 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 19,4% 2,6 0,7 24,6% 3,3 5,2% 3,7% Ônibus Trilho Transporte Coletivo 0,5 Automóvel Motocicleta Transporte Individual Fonte: ANTP (2014).

10 EFICIÊNCIA NO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS Consumo de energia por passageiro por modo Automóvel 2,37 Ônibus 1,11 Metrô Trem 0,39 0,38 Brasil: 79,3% fontes renováveis A pé 0,10 Bicicleta 0,06 Fonte: Elaboração própria. 0 0,5 1 1,5 2 2,5 MJ/pass-km

11 EFICIÊNCIA NO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS Custos totais dos transportes Automóvel x Transporte coletivo Transporte Público 10x menor Ônibus Fretado Automóveis US$37/dia Veículo Energia Estacionamento Via 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 Custo por dia [US$] Fonte: Elaboração própria com base em Litman, 2014.

12 EFICIÊNCIA NO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS Uso de espaço público para transporte Trem 11x A pé 9x Bicicleta 7x Ônibus 4x Automóvel Passageiros por faixa de 3,5 m de largura por hora Fonte: Elaboração própria com base em Litman, 2014.

13 EFICIÊNCIA NO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS Uso de espaço público para transporte

14 ALTERNATIVAS Redução e/ou racionalização do uso dos transportes motorizados Telemática 1% a 5% Eco-driving 5% a 10% Car Sharing 1% a 54% Combinação de Alternativas 16% a 83% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% Fonte: Elaboração própria com base em Lindqvist e Tegner (1998), Gross et.al. (2009), Rydén E Morin (2005), Ledbury (2007), Smokers et.al. (2006), Mckinsey e Company (2009), Barkenbus (2010), Tfl (2007), Walsh (2008), Stern (2006).

15 ALTERNATIVAS Mudança para modos mais eficientes Aprimoramento da eficiência energética no transporte rodoviário de passageiros Automóveis Projeto do Veículo 1% a 7% Sistema de Transmissão 1% a 10% Motor de Combustão Interna 2% a 15% Fonte: Elaboração própria com base em SMITH (2010) e NCR (2002). 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16%

16 ALTERNATIVAS Mudança para modos mais eficientes Aprimoramento da eficiência energética no transporte rodoviário de passageiros Ônibus Projeto do Veículo 1% a 7% Sistema de Transmissão 2% a 8% Motor de Combustão Interna 1% a 10% Fonte: Elaboração própria com base em NCR (2002). 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12%

17 ALTERNATIVAS Mudança para modos mais eficientes Transferência Modal Ganhos energéticos Ferroviário! Trem elétrico 56% a 62% Trem diesel-elétrico 51% a 54% Trem a diesel 44% a 47% Ônibus 28% a 62% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% Fonte: Elaboração própria com base em DEFRA (2007); Kemp (2007); Givoni et.al. (2009) e Chester e Horvath (2009).

18 TRANSPORTE DE MASSA ALTERNATIVAS Mudança para modos mais eficientes Transferência Modal - Custos de capital para o investimento Bus Rapid Transit (Sup) Veículo Leve sobre Trilhos (Sup) Metrô Leve (Sup) pass/h/sentido pass/h/sentido pass/h/sentido Metrô Leve (Elev) Metrô Leve (Sub) Metrô Pesado (Sup) pass/h/sentido Metrô Pesado (Elev) Metrô Pesado (Sub) Legenda: Sup superfície, Elev elevado, Sub subterrâneo. Fonte: Divisão Latino Americana da UITP (Associação Internacional dos Transportes Públicos)

19 A GESTÃO DO TRANSPORTE SOB A ÓTICA DA EFICIÊNCIA Opção 1 Opção 2 Opção 3 VARIÁVEL Quantidade de deslocamentos Extensão dos deslocamentos Modos de transporte POSSIBILIDADE DE AÇÃO Incentivar o não deslocamento Reduzir a extensão dos deslocamentos NÃO MOTORIZADO Escolher modos mais eficientes COLETIVO > INDIVIDUAL RESULTADOS ESPERADOS Diminuição do número de deslocamentos Redução da extensão dos deslocamentos Uso de modos mais eficientes

CONSIDERAÇÕES FINAIS Energia limpa Telecomunicações & sem fio E-business & Mídia eletrônica Veículos de transporte Tecnologia da Informação Serviços financeiros, bancos e investimentos

20 CONSIDERAÇÕES FINAIS Energia limpa Telecomunicações & sem fio E-business & Mídia eletrônica Veículos de transporte Tecnologia da Informação Serviços financeiros, bancos e investimentos Indústria de mobilidade Turismo e comércio Geomática Serviços de transporte Real Estate Construção, planejamento e operações Sistemas inteligentes de transpores Gerenciamento da cadeia de suprimentos

21 CONSIDERAÇÕES FINAIS Como aumentar a eficiência do transporte? Reduzir o uso automóveis: Telemática Caronas Pedágio urbano Rodízio de veículos Redução de vagas para estacionamento e Aumento das tarifas de estacionamento Transferência modal Modos de maior capacidade Modos não motorizados Dilema: tecnologia x mudança de hábito. Mobilidade x Acessibilidade

22 CONSIDERAÇÕES FINAIS Baixa capacidade = Muitos veículos = Congestionamento!

23 CONSIDERAÇÕES FINAIS Não motorizado Transporte de massa!

24 PROGRAMA DE ENGENHARIA DE TRANSPORTES Eficiência e Tecnologia no Transporte de Massa e Transporte Individual Márcio de Almeida D Agosto PET/COPPE/UFRJ dagosto@pet.coppe.ufrj.br (21) /8139 (21)

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