ASSOCIAÇÃO DOS ENGENHEIROS FERROVIÁRIOS 12/04/2017

Transcrição

1 ASSOCIAÇÃO DOS ENGENHEIROS FERROVIÁRIOS 12/04/2017

2 A CONCESSÃO

3 A CONCESSÃO Concessão Patrocinada para a prestação de serviços de transportes, visando à implantação, operação e manutenção de um sistema de Veículos Leves sobre Trilhos, nas regiões portuária e central da cidade do Rio de Janeiro. Poder Concedente: Prefeitura do Rio de Janeiro Prazo da Concessão: 25 anos Prazo de Implantação: 3 anos Prazo de Operação e Manutenção: 22 anos Composição Societária 24,9317% 24,9317% 24,9317% 24,9317% 0,2506 % 0,0226 %

4 O PROJETO

5 A INTEGRAÇÃO ENTRE MODAIS FACILITA O DESLOCAMENTO NO CENTRO RODOVIÁRIA CORDEIRO DA GRAÇA PRAIA FORMOSA SANTO CRISTO PEREIRA REIS EQUADOR CIDADE DO SAMBA VILA OLIMPICA GAMBOA UTOPIA/AQUARIO PROVIDENCIA CENTRAL HARMONIA ITAMARATY PARADA DOS NAVIOS CAMERINO SAARA SANTA RITA TIRADENTES PARADA DOS MUSEUS RIO BRANCO SÃO BENTO CANDELÁRIA PRAÇA XV SETE DE SETEMBRO RESUMO DA REDE Frota (trens) Extensão TOTAL km CARIOCA CINELÂNDIA ANTÔNIO CARLOS SANTOS DUMONT Nº Paradas/Estações 30

6 ETAPA 1 OPERAÇÃO CONTINGENCIAL TRECHO BIDIRECIONAL ENTRE SCT E PNV PARADA DOS NAVIOS RODOVIÁRIA INTERVALO NO TRECHO COMPARTILHADO: 7 minutos PRAÇA XV CENTRAL PRAIA FORMOSA HEADWAY FROTA OPERACIONAL PAX/HORA/SENTIDO Linha 1 Rodoviária / SDU SANTOS DUMONT Loop Parada dos Navios / SDU O loop de reforço está previsto para reforço nos horários de pico: 11:00 às 19:00 DU / 10:00 às 18:00 FDS TOTAL CINELÂNDIA CAP. PAX/DIA =

7 INSERÇÃO URBANA

8 A IMPLANTAÇÃO DO VLT PROPICIA A REVITALIZAÇÃO DO ENTORNO, RECUPERAÇÃO DE ÁREAS DEGRADADAS E INCLUSÃO SOCIAL EM ÁREAS ANTES DE DIFÍCIL ACESSO Valencianne Barcelona Montpelier Área Histórica Bordeaux Área Histórica

9 A IMPLANTAÇÃO DO VLT PROPICIA A REVITALIZAÇÃO DO ENTORNO, RECUPERAÇÃO DE ÁREAS DEGRADADAS E INCLUSÃO SOCIAL EM ÁREAS ANTES DE DIFÍCIL ACESSO

10 RECUPERAÇÃO DE ÁREAS DEGRADADAS Antes Depois

11 ACESSIBILIDADE 100% GARANTIDA

12 ACESSIBILIDADE GARANTIDA PARA TODOS OS TIPOS DE USUÁRIOS Atendimento à NBR Acessibilidade no Sistema de Trem Urbano e Metropolitano Plataformas: Veículos: Rampas suaves e antiderrapantes Piso podotátil Gap estreito entre plataforma e trem Sinalização em braile nos corrimãos Avisos sonoros, telas e letreiros eletrônicos Lugares específicos para cadeirantes Espaço para giro da cadeiras de roda Altura dos validadores Botão de acionamento de portas para PMR Condutor observa PMR por meio de câmeras internas Treinamento: Gratuidade: 100% dos agentes de plataformas treinados pela Secretaria Municipal de Pessoa com Deficiência Agentes de plataforma auxiliam no embarque e desembarque de PMR Seguimento de legislação vigente para pessoas com deficiência

13 ACESSIBILIDADE GARANTIDA PARA TODOS OS TIPOS DE USUÁRIOS

14 MODELO DE BILHETAGEM

15 MODELO DE BILHETAGEM VARIA EM FUNÇÃO DO TIPO DE PARADA / ESTAÇÃO Onde validar: Bloqueios de acesso das estações; Equipamentos de validação embarcados. Embarque em paradas abertas 28 validadores no interior dos trens Embarque em estações fechadas

16 ARQUIVOS DE VALIDAÇÃO E CONTAGEM SÃO TRANSMITIDOS AUTOMATICAMENTE POR WI-FI NOS TERMINAIS ARQUIVOS DE VALIDAÇÃO PARADA PARADA TERMINAL

17 ARQUIVOS DE VALIDAÇÃO E CONTAGEM SÃO TRANSMITIDOS AUTOMATICAMENTE POR WI-FI NOS TERMINAIS ARQUIVOS DE CONTAGEM PARADA PARADA TERMINAL CÂMERAS DE CONTAGEM: PERMITEM SABER A DIFERENÇA ENTRE A QTDE DE PASSAGEIROS E VALIDAÇÕES NOS TRENS (% DE EVASÃO)

18 A VIA PERMANENTE

19 VIA PERMANENTE COMPOSTA POR INFRAESTRUTURA, SUPERESTRUTURA E ACABAMENTO Trilho Garganta Bitola: 1,435m Legenda: Infraestrutura Superestrutura Acabamento

20 VEÍCULOS

21 DESIGN DOS VEÍCULOS Comprimento total: 44 metros 7 módulos integrados Altura de cada módulo: 3,82 metros Largura de cada módulo: 2,65 metros Altura interna livre: 2,170 metros Altura do solo: 0,20m Capacidade: 420 pass (6 pass/m²); Tara por eixo: 12,5 t (8 pass/m²); Aceleração nominal: 1,0 m/s²; Frenagem de serviço: 1,4 m/s²; Frenagem de emergência: 3,0 m/s²; Alimentação pelo solo APS; Supercapacitores embarcados

22 APS - ALIMENTAÇÃO PELO SOLO O sistema APS (Alimentação pelo Solo) consiste em um trilho, localizado entre os trilhos de rolamento, que fornece energia para a movimentação dos veículos. Alimentação elétrica realizada somente com reconhecimento do trem por sensores nos trilhos APS. Caixas de Alimentação Subestação

23 APS ALIMENTAÇÃO PELO SOLO

24 SUPERCAPACITORES Pantógrafo SUPERCAPACITORES Permitem o deslocamento do veículo em casos de: Falha do APS Inundações Supercapacitores SAPATAS APS

25 PRIORIDADE SEMAFÓRICA

26 UMA DAS PRINCIPAIS VANTAGENS DO VLT É A PRIORIDADE SEMAFÓRICA EM VIA SEGREGADA QUE REDUZ O TEMPO DE VIAGEM! BA Baliza de Aproximação BC Baliza de Confirmação BL Baliza de Liberação

27 PREVISIBILIDADE

28 PREVISIBILIDADE / TEMPO DE VIAGEM Intervalo entre trens: 14 minutos 11h às 19h: 7 minutos De Santos Dumont Para: Cinelândia: 5 Carioca: 7 Museus: 16 Navios: 18 Utopia: 20 Rodoviária: 29

29 SISTEMAS DE MONITORAMENTO E CCO

30 OPERATIONS CONTROL CENTER - OCC Centralizar as informações Operacionais; Fazer a comunicação oficial com órgãos de trânsito e de segurança pública; Supervisionar e Controlar as Linhas do VLT; Manter a regularidade entre as composições; Monitorar as ocorrências e distribuir as ações necessárias; Intervir, quando necessário, tomando as decisões necessárias para solução de problemas.

31 SISTEMA DE RASTREAMENTO DE TRENS - SAO

32 SISTEMA DE SINALIZAÇÃO FERROVIÁRIA: PROTEÇÃO CONTRA COLISÕES

33 SISTEMA SUPERVISÓRIO DE ENERGIA - SCADA: PERMITE CONTROLE REMOTO DE SUBESTAÇÕES DE ENERGIA E SISTEMAS AUXILIARES

34 SIMULADOR DE CONDUÇÃO

35 O SIMULADOR DE CONDUÇÃO É PARTE FUNDAMENTAL NO TREINAMENTO A simulação de condução reduz riscos ao negócio qualificando os Condutores em situações reais de operação. Simulação de acidentes e incidentes na via (atropelamento, carros na via); Aprender a resolver possíveis falhas e contingências; Aprender / conhecer a sinalização viária e ferroviária (placas e semáforos); Condução com economia de energia (deriva/arranque/frenagem).

36 O MODELO ADOTADO PERMITE QUE VÁRIOS CONDUTORES SEJAM TREINADOS AO MESMO TEMPO 1) Bancada de treinamento teórico Operadores assistem em tempo real um exercício de simulação em andamento. 2) Posto de aprendizado inicial Simulação de operação em bancada padrão. 3) Simulador de Condução Simulação real, em réplica do posto de condução do VLT. 4) Bancada do Instrutor Preparação e supervisão do treinamento

37 SIMULAÇÕES DE SITUAÇÕES REAIS

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