VOLUME 3 - MEMÓRIA JUSTIFICATIVA

Transcrição

1 GOVERNO DO ESTADO DE MATO GROSSO SECRETARIA DE ESTADO DE TRANSPORTE E PAVIMENTAÇÃO URBANA GERÊNCIA DE ESTUDOS E PROJETOS PROJETO EXECUTIVO DE IMPLANTAÇÃO E PAVIMENTAÇÃO Rodovia Trecho : : MT-343 Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) Subtrecho : Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) Extensão : 30,88 km VOLUME 3 - MEMÓRIA JUSTIFICATIVA JUNHO/2013

2 GOVERNO DO ESTADO DE MATO GROSSO SECRETARIA DE ESTADO DE TRANSPORTE E PAVIMENTAÇÃO URBANA GERÊNCIA DE ESTUDOS E PROJETOS PROJETO EXECUTIVO DE IMPLANTAÇÃO E PAVIMENTAÇÃO Rodovia Trecho Subtrecho Extensão Direção Coordenação Supervisão Elaboração Contratante Resp. Técnico ART nº Contrato Processo Edital : : : : : : : : : : : : : : MT-343 Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) 30,88 km Superintendência de Obras de Transportes - SUOT Coordenadoria de Estudos e Projetos - COEP Gerência de Estudos e Projetos - GEEP ECP - Empresa de Consultoria e Planejamento Ltda. Secretaria de Estado de Transporte e Pavimentação Urbana - SETPU Engº João Batista Domingues - RNP: /2012/00/00-SETPU /2011-SETPU 017/2011 VOLUME 3 - MEMÓRIA JUSTIFICATIVA JUNHO/2013

3 1.0 - SUMÁRIO 1

4 SUMÁRIO 1.0 SUMÁRIO APRESENTAÇÃO MAPA DE SITUAÇÃO ESTUDOS Estudos do Traçado Estudos Topográficos Estudos Tráfego Estudos Geotécnicos Estudos Geológicos Estudos Hidrológicos Estudos Ambientais PROJETOS Projeto Geométrico Projeto de Terraplenagem Projeto de Pavimentação Projeto de Drenagem e O.A.C Projeto de Obras de Arte Especiais Projeto de Interseções e Acessos Projeto de Sinalização Projeto de Obras Complementares Projeto de Desapropriação DECLARAÇÃO DE RESPONSABILIDADE TERMO DE ENCERRAMENTO

5 2.0 - APRESENTAÇÃO 3

6 2.0. APRESENTAÇÃO A empresa ECP Empresa de Consultoria e Planejamento Ltda., apresenta a Secretaria de Estado de Transporte e Pavimentação Urbana - SETPU, o Volume 3 - Memória Justificativa, referente à Elaboração de Projeto Executivo de Implantação e Pavimentação da Rodovia MT-343, Trecho: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres), Subtrecho: Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres), com extensão contratada de 30,88 km. Neste volume são apresentadas as memórias de cálculo do projeto relatando as metodologias adotadas em cada etapa do projeto e os resultados obtidos em cada uma. O projeto foi elaborado de acordo com as normas e instruções da SETPU e DNIT em conformidade com o Instrumento Contratual n 311 / 2012 / 00 / 00 SETPU. Elementos Contratuais: Edital Nº 017/2011 Instrumento Contratual Nº 311/2012/00/00-SETPU Data de Assinatura do Contrato 21/11/2012 Processo de Origem Nº /2011 SETPU Ordem de Inicio dos Serviços nº SUOT/O.I.S./Nº 001/2013 Data da Ordem de Início dos Serviços 02/01/2013 Responsável Técnico Engº João Batista Domingues RNP Prazo de Execução 150 dias consecutivos O projeto ao qual pertence este volume é constituído por 8 (oito) volumes descritos a seguir: Volume 1 Relatório do Projeto e Documentos para Licitação; Volume 2 Projeto de Execução; Volume 2.1 Projeto de Execução (Seções Transversais); Volume 3 Memória Justificativa; Volume 3A Relatório Final de Avaliação Ambiental - RFAA; Volume 3B Estudos Geotécnicos; Volume 3D Notas de Serviço e Cálculo de Volumes; Volume 4 Orçamento e Plano de Execução da obra. 4

7 3.0 MAPA DE SITUAÇÃO 5

8 6

9 4.0 - ESTUDOS 7

10 4.1 ESTUDOS DO TRAÇADO 8

11 4.1 ESTUDOS DO TRAÇADO Introdução O trecho da Rodovia MT-343 objeto deste estudo, encontra-se implantado na sua totalidade, sendo realizados no período levantamentos expeditos para reconhecimento do traçado existente e com isso adequá-lo sempre de forma racional as normas vigentes do DNIT/SETPU, contribuindo positivamente aos usuários da referida rodovia Localização do traçado A diretriz do Trecho: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres), Subtrecho: Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres), situa-se entre os paralelos e S e meridianos e 57º30 W, e se desenvolve no sentido do Sul-Norte do Estado em terreno plano a plano-ondulado Geometria Durante as inspeções do traçado existente observou-se que a geometria do traçado na horizontal, encontra-se bastante regular com trechos longos em tangentes concordados com curvas de raios aceitáveis, já na vertical o corpo estradal é consideravelmente plano, não havendo grande necessidade de elevação do greide em relação ao terreno natural, apenas em locais pontuais, pontos baixos, ou talvegue, aproveitando ao máximo a rodovia já implantada Materialização do traçado Após a definição do ponto de partida, a consultora, materializou através de levantamentos topográficos (locação) a nova diretriz da rodovia. Salientamos que nos últimos 7,50km foram conservados os raios das curvas horizontais existentes, tendo em vista que esse segmento encontra-se pavimentado, sendo posteriormente apenas alargada a plataforma e restaurado o pavimento para se adaptar a implantação do restante do trecho. A seguir apresentamos o mapa da diretriz do traçado, objeto deste estudo. 9

12

13 4.2 ESTUDOS TOPOGRÁFICOS 11

14 4.2 ESTUDOS TOPOGRÁFICOS Introdução Os Estudos Topográficos realizados no trecho em estudo seguiram integralmente as instruções de serviço IS-204 e 205 do DNIT. Os estudos foram executados com a finalidade de estabelecer uma base de referência para a realização dos estudos, projetos e execução da obra Execução do Estudo Os Estudos Topográficos iniciou-se logo após a definição da diretriz do traçado através do levantamento convencional e constará dos seguintes serviços: Locação do eixo e Sistemas de Referência; Nivelamento e Contranivelamento; Levantamento das seções transversais; Amarrações dos pontos notáveis; Levantamento cadastral da faixa de domínio; Levantamento de ocorrência de materiais; Levantamento dos locais de obras correntes Locação do eixo e sistema de referência A locação do trecho partiu da estaca 0+0,00 (Final da pista Dupla, perímetro urbano de Porto Estrela), sentido Barra do Bugres/MT, tendo sido concluída a locação na estaca ,130 (Interseção Existente - Entrº MT-343 / MT-246). Salientamos que para os quantitativos deste projeto, fez-se referência até a estaca ,00, pois a partir deste ponto encontra-se uma interseção existente, supracitada, que será mantida na sua totalidade. O processo utilizado foi o de locação direta com o emprego de estação total com leitura de 1. O eixo traçado foi materializado com a implantação de piquetes de madeira de lei colocado de 20 em 20 metros nas tangentes e de 10 em 10 metros nas curvas com raio inferior a 600m, bem como PC, PT, TS, SC, CS, ST, cruzamentos de vias, acidentes topográficos etc. Estes piquetes foram testemunhados por estacas de madeira de lei, com o número escrito de cima para baixo e voltado para o piquete. 12

15 O controle do alinhamento foi realizado através de GPS, com receptores de precisão geodésica, através de coordenadas Geográficas e UTM. Na estaca 752+7,58, lado esquerdo, a 38,65m do eixo locado encontra-se o Marco M-07 transportado da base de dados do IBGE, no sistema de referências SIRGAS Nivelamento e Contranivelamento O Nivelamento e Contranivelamento do eixo foram executados com níveis automáticos e miras centimétricas, para sua realização foi implantado uma rede de RN s, que serviu de apoio ao nivelamento do eixo locado, estes foram materializados em marcos de concreto e ou na base de linha de alta tensão existente, ao longo do trecho, geralmente no limite ou fora da faixa de domínio, a cada 500,00m. A tolerância de erro do nivelamento será de 2cm/km e a diferença acumulada máxima será inferior ou igual a obtida pela fórmula: e = 12.5 n Onde: n = km; e = mm Implantação de amarrações e rede de referência de níveis (RN s) As amarrações foram implantadas com o objetivo de permitir a reconstituição do eixo locado A posteriori. As amarrações foram feitas nos piquetes correspondentes aos PI, PC, PT e divisão de lotes, materializados por ponto de seguranças definidos por marcos de concreto, com pino de metal em seu topo, alinhados em forma de v de modo que a cada dois marcos estabeleçam um alinhamento, cuja interseção se de no ponto amarrado. Ao longo do segmento foi implantada uma rede de RN s que serviu de apoio ao nivelamento e contranivelamento do eixo locado, sendo a cota do RN inicial para o segmento igual a 156,940 (RN-00 / Est. 3+11,30). 13

16 Levantamento de seções transversais As seções transversais foram levantadas em todos os piquetes do eixo locado. Foram executadas de maneira a abranger toda a faixa de domínio, que hoje é limitada por pasto e mata (cerrado), sendo cadastrados bordos, pés de aterros, valetas, erosões, cercas, soleiras das casas, etc Levantamento das OAC existentes As obras de artes corrente existentes no segmento projetadas foram levantadas, anotando-se os seguintes dados: Estaca; Tipo de bueiro; Esconsidade; Comprimento; Nivelamento do eixo da obra, com anotação do NA, fundo, soleiras, bocas, cristas de taludes, etc; Levantamento cadastral da faixa de domínio Pelo fato do inicio do trecho estar contido em área urbana (Porto Estrela) foi necessário executar um cadastramento mais abrangente de todos os elementos que poderão interferir na obra projetada. Assim o levantamento cadastral consistiu de: Levantamento das divisas; Levantamento das benfeitorias existentes; Anotação dos proprietários; Levantamento dos postes e demais obstáculos posicionados dentro da faixa de domínio; Levantamento das ocorrências para a pavimentação As jazidas estudadas para fornecer o material para o pavimento foram levantadas da seguinte forma: 14

17 Localização e espaçamento dos furos de sondagem na área estudada; Determinação da localização e distância ao eixo de projeto. Com estes dados foi elaborado croqui da área e do seu acesso, a fim de determinar a distância de transporte até o eixo Apresentação dos resultados Apresentamos a seguir o Quadro de RN, Quadro de Curvas, Elementos Horizontais do Traçado, Relatório da Estação Geodésica oficial do IBGE utilizada em função do trecho em estudo. 15

18 QUADRO DE RELAÇÃO DE RN 's RN ESTACA COTA DIST. EIXO LADO , ,940 20,900 m E ,00 150,966 29,000 m D ,00 152,872 39,200 m E ,00 154,362 63,800 m E ,00 158,180 44,450 m E ,00 153,900 26,000 m E ,00 150,656 40,400 m D ,00 162,783 35,600 m D ,00 170,374 32,500 m D ,00 180,144 45,500 m E ,00 180,955 21,500 m E ,00 179,985 18,700 m E ,50 175,832 24,600 m E ,00 180,261 24,500 m D ,00 166,571 36,500 m E ,00 178,168 36,000 m D ,00 182,544 40,000 m D ,00 182,061 19,000 m D ,00 179,948 32,000 m D ,00 184,009 44,700 m E ,00 184,731 21,300 m E ,00 184,835 23,500 m E ,00 185,068 28,600 m E ,00 182,149 22,300 m E ,00 176,533 20,400 m E ,00 161,585 24,000 m E ,00 165,640 27,500 m E ,00 174,214 26,500 m E ,00 166,029 24,700 m E ,00 180,204 30,900 m E ,00 182,867 42,100 m E ,00 186,640 40,000 m E ,00 188,024 73,000 m E ,00 188,638 66,400 m E ,00 188,079 48,000 m E ,00 187,493 48,700 m E ,00 187,116 29,300 m E ,00 185,029 21,800 m E ,00 180,638 42,800 m D ,00 174,165 28,000 m D ,00 173,535 32,700 m E ,00 171,567 30,000 m E ,00 170,233 43,300 m E ,00 168,771 20,300 m E RODOVIA : MT-343 TRECHO : Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) EXTENSÃO: 30,88 Km OBSERVAÇÃO POSTE PASTO CERCA POSTE POSTE POSTE PASTO PASTO PASTO POSTE POSTE POSTE POSTE POSTE PASTO PASTO CERCA POSTE PASTO POSTE POSTE POSTE POSTE POSTE POSTE POSTE MATA MATA MATA POSTE POSTE POSTE POSTE POSTE CERCA POSTE CERCA POSTE POSTE MATA MATA PASTO PASTO CERCA 16

19 QUADRO DE RELAÇÃO DE RN 's RN ESTACA COTA DIST. EIXO LADO ,00 167,818 56,500 m E ,00 164,945 41,400 m E ,00 163,044 34,000 m D ,00 163,431 62,000 m E ,00 162,792 28,200 m E ,00 159,049 31,500 m D ,00 161, ,700 m E ,00 161,128 40,000 m D ,00 161,202 33,000 m E ,00 160,075 58,000 m D ,00 160,085 38,000 m D ,00 160,236 48,000 m D ,00 161,935 31,000 m D ,00 159,628 29,100 m E ,00 159,246 42,800 m D ,00 157,928 32,500 m D ,00 157,367 30,100 m D ,00 156,186 42,600 m D ,00 157,123 40,800 m E OBSERVAÇÃO POSTE PASTO MATA POSTE ROÇA CERRADO POSTE PASTO PASTO PASTO CERRADO PASTO CERRADO CERCA PASTO PASTO PASTO PASTO CERCA RODOVIA : TRECHO : EXTENSÃO: MT-343 Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) 30,88 Km 17

20 QUADRO DE CURVAS CURVA AC R T DC LC LADO PC / TS SC CS PT / ST '24'' 5.401, , ,016 D 1+0, , '30'' 3.500, , ,362 E 44+6, , '33'' 1.800, , ,514 E 137+7, , '00'' 572, , ,850 80,000 E 206+1, , , , '40'' 614,250 69, ,736 60,000 D , , , , '01'' 5.018, , ,460 E 388+5, , '00'' 3.000,000 97, ,604 E , , '00'' 4.000, , ,294 D 481+3, , '30'' 6.964, , ,586 E , , '00'' 6.000, , ,016 E 965+5, , '20'' 614, , ,914 80,000 E , , , , '30'' 614, , ,412 60,000 E , , , , '49'' 429,550 95, ,379 60,000 E , , , , '42'' 429,550 63, ,888 60,000 D , , , , '24'' 1.200, , ,594 D , , '50'' 1.200, , ,181 E , , '00'' 2.000, , ,893 D , , '15'' 1.200, , ,085 D , , OBSERVAÇÕES PI SECO = 316+8,378 PI SECO = ,512 PI SECO = ,202 PI SECO = ,702 PI SECO = ,962 PI SECO = ,596 PI SECO = ,130 18

21 19

22 20

23 21

24 22

25 23

26 24

27 25

28 26

29 27

30 28

31 29

32 30

33 31

34 32

35 33

36 34

37 35

38 4.3 ESTUDOS DE TRÁFEGO 36

39 4.3 Estudos de Tráfego Introdução Os Estudos de tráfegos foram desenvolvidos visando obter-se os subsídios necessários à definição do volume e tipo de tráfego na Rodovia MT-343. Os princípios do Estudo de Tráfego são os pertinentes a instruções de Serviços IS-201, que compõem o Escopo Básico EB 102 do DNIT, para a elaboração de Projeto Executivo de Engenharia Pesquisa de Campo Em conformidade com o contrato 311/2012/00/00-SETPU, e com o objetivo de caracterizar o tráfego atual do segmento, foi feita uma contagem classificatória dos veículos durante 03(três) dias, entre os dias 15/01 e 17/01/2013, no período de 0:00 hs às 24:00 hs. 37

40 Rodovia : MT-343 Trecho: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) Extensão: 30,88km Posto-01 Data : 15 de Janeiro de 2013 / Quarta-Feira PERÍODO(Hr) SENTIDO MOTOS CAMIONETES ONIBUS CAMINHÕES 1 EX CAMINHÕES TRUCK CAV.TRATOR 1EX CAV.TRATOR 2 EX CAV.TRATOR 1EX (Treminhão) PRANCHA 1EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX REBOQUE 2EX REBOQUE 3EX RODOTRENS Barra do Bugres / Jangada 7 EX TOTAIS 9 EX TOTAIS Totais Jangada / Barra do PERÍODO(Hr) OUTROS CAMIONETAS ONIBUS CAMINH. 1 EX CAMINH.TRUCK CAV.TRATOR 1EX CAV.TRATOR 2 EX CAV.TRATOR 1EX (Treminhão) RODOTRENS Bugres (MOTOS,..) e de PASSEIO PRANCHA 1EX PRANCHA 3EX PRANCHA 3EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX REBOQUE 2EX REBOQUE 3EX 7 EX TOTAIS 9 EX TOTAIS Totais

41 Rodovia : MT-343 Trecho: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) Extensão: 30,88km Posto-01 Data : 16 de Janeiro de 2013 / Quinta-Feira PERÍODO(Hr) SENTIDO MOTOS CAMIONETES ONIBUS CAMINHÕES 1 EX CAMINHÕES TRUCK Barra do Bugres / Jangada e outros e de PASSEIO CAV.TRATOR 1EX CAV.TRATOR 2 EX CAV.TRATOR 1EX (Treminhão) RODOTRENS PRANCHA 1EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX REBOQUE 2EX REBOQUE 3EX 7 EX TOTAIS 9 EX TOTAIS Totais Jangada / Barra do PERÍODO(Hr) OUTROS CAMIONETAS ONIBUS CAMINH. 1 EX CAMINH.TRUCK CAV.TRATOR 1EX CAV.TRATOR 2 EX CAV.TRATOR 1EX (Treminhão) RODOTRENS Bugres (MOTOS,..) e de PASSEIO PRANCHA 1EX PRANCHA 3EX PRANCHA 3EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX REBOQUE 2EX REBOQUE 3EX 7 EX TOTAIS 9 EX TOTAIS Totais

42 Rodovia : MT-343 Trecho: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) Extensão: 30,88km Posto-01 Data : 17 de Janeiro de 2013 / Sexta-Feira PERÍODO(Hr) SENTIDO MOTOS CAMIONETES ONIBUS CAMINHÕES 1 EX CAMINHÕES TRUCK Barra do Bugres / Jangada e outros e de PASSEIO CAV.TRATOR 1EX CAV.TRATOR 2 EX CAV.TRATOR 1EX (Treminhão) RODOTRENS PRANCHA 1EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX REBOQUE 2EX REBOQUE 3EX 7 EX TOTAIS 9 EX TOTAIS Totais Jangada / Barra do PERÍODO(Hr) OUTROS CAMIONETAS ONIBUS CAMINH. 1 EX CAMINH.TRUCK CAV.TRATOR 1EX CAV.TRATOR 2 EX CAV.TRATOR 1EX (Treminhão) RODOTRENS Bugres (MOTOS,..) e de PASSEIO PRANCHA 1EX PRANCHA 3EX PRANCHA 3EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX REBOQUE 2EX REBOQUE 3EX 7 EX TOTAIS 9 EX TOTAIS Totais

43 RELATÓRIO DIÁRIO DE CONTAGEM CLASSIFICATÓRIA POR TIPO DE VEÍCULOS (1) RODOVIA : MT-343 TRECHO: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) PERÍODO : 15/01/2013 A 17/01/2013 SUBTRECHO: Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) POSTO DE CONTAGEM : PC-01 EXTENSÃO: 30,88 km DIA DA CAMINHÕES SIMPLES REBOQUES E SEMI-REBOQUES RODO-TREM MOTO PASSEIO ONIBUS SEMANA 2C 3C 2S1 2S2 2S3 3S2 3S3 2C2 2C3 7 EIXOS 9 EIXOS TOTAL SENTIDO : BARRA DO BUGRES / JANGADA TERÇA QUARTA QUINTA VMD SENTIDO : JANGADA / BARRA DO BUGRES TERÇA QUARTA QUINTA VMD TOTAL TERÇA QUARTA QUINTA VMD FATOR DIRECIONAL DA RODOVIA SENTIDO : BARRA DO BUGRES / JANGADA 0,52 ADOTADO SENTIDO : JANGADA / BARRA DO BUGRES 0,48 0,50 COMPOSIÇÃO DA FROTA DE VEÍCULOS PASSEIO COMERCIAL

44 Rodovia : MT-343 Trecho: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) Extensão: 30,88km Posto-01 Data : 15 de Janeiro de 2013 / Quarta-Feira PERÍODO(Hr) SENTIDO MOTOS CAMIONETES ONIBUS CAMINHÕES 1 EX CAMINHÕES TRUCK CAV.TRATOR 1EX CAV.TRATOR 2 EX CAV.TRATOR 1EX (Treminhão) PRANCHA 1EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX REBOQUE 2EX REBOQUE 3EX RODOTRENS Barra do Bugres / Porto Estrela 7 EX TOTAIS 9 EX TOTAIS Totais Porto Estrela / Barra PERÍODO(Hr) OUTROS CAMIONETAS ONIBUS CAMINH. 1 EX CAMINH.TRUCK CAV.TRATOR 1EX CAV.TRATOR 2 EX CAV.TRATOR 1EX (Treminhão) RODOTRENS do Bugres (MOTOS,..) e de PASSEIO PRANCHA 1EX PRANCHA 3EX PRANCHA 3EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX REBOQUE 2EX REBOQUE 3EX 7 EX TOTAIS 9 EX TOTAIS Totais

45 Rodovia : MT-343 Trecho: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) Extensão: 30,88km Posto-01 Data : 16 de Janeiro de 2013 / Quinta-Feira PERÍODO(Hr) SENTIDO MOTOS CAMIONETES ONIBUS CAMINHÕES 1 EX CAMINHÕES TRUCK Barra do Bugres / Porto Estrela e outros e de PASSEIO CAV.TRATOR 1EX CAV.TRATOR 2 EX CAV.TRATOR 1EX (Treminhão) RODOTRENS PRANCHA 1EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX REBOQUE 2EX REBOQUE 3EX 7 EX TOTAIS 9 EX TOTAIS Totais Porto Estrela / Barra PERÍODO(Hr) OUTROS CAMIONETAS ONIBUS CAMINH. 1 EX CAMINH.TRUCK CAV.TRATOR 1EX CAV.TRATOR 2 EX CAV.TRATOR 1EX (Treminhão) RODOTRENS do Bugres (MOTOS,..) e de PASSEIO PRANCHA 1EX PRANCHA 3EX PRANCHA 3EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX REBOQUE 2EX REBOQUE 3EX 7 EX TOTAIS 9 EX TOTAIS Totais

46 Rodovia : MT-343 Trecho: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) Extensão: 30,88km Posto-01 Data : 17 de Janeiro de 2013 / Sexta-Feira PERÍODO(Hr) SENTIDO MOTOS CAMIONETES ONIBUS CAMINHÕES 1 EX CAMINHÕES TRUCK Barra do Bugres / Porto Estrela e outros e de PASSEIO CAV.TRATOR 1EX CAV.TRATOR 2 EX CAV.TRATOR 1EX (Treminhão) RODOTRENS PRANCHA 1EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX REBOQUE 2EX REBOQUE 3EX 7 EX TOTAIS 9 EX TOTAIS Totais Porto Estrela / Barra PERÍODO(Hr) OUTROS CAMIONETAS ONIBUS CAMINH. 1 EX CAMINH.TRUCK CAV.TRATOR 1EX CAV.TRATOR 2 EX CAV.TRATOR 1EX (Treminhão) RODOTRENS do Bugres (MOTOS,..) e de PASSEIO PRANCHA 1EX PRANCHA 3EX PRANCHA 3EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX REBOQUE 2EX REBOQUE 3EX 7 EX TOTAIS 9 EX TOTAIS Totais

47 RELATÓRIO DIÁRIO DE CONTAGEM CLASSIFICATÓRIA POR TIPO DE VEÍCULOS (2) RODOVIA : MT-343 TRECHO: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) PERÍODO : 15/01/2013 A 17/01/2013 SUBTRECHO: Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) POSTO DE CONTAGEM : PC-01 EXTENSÃO: 30,88 km DIA DA CAMINHÕES SIMPLES REBOQUES E SEMI-REBOQUES RODO-TREM MOTO PASSEIO ONIBUS SEMANA 2C 3C 2S1 2S2 2S3 3S2 3S3 2C2 2C3 7 EIXOS 9 EIXOS TOTAL SENTIDO : BARRA DO BUGRES / PORTO ESTRELA TERÇA QUARTA QUINTA VMD SENTIDO : PORTO ESTRELA / BARRA DO BUGRES TERÇA QUARTA QUINTA VMD TOTAL TERÇA QUARTA QUINTA VMD FATOR DIRECIONAL DA RODOVIA SENTIDO : BARRA DO BUGRES / PORTO ESTRELA 0,51 ADOTADO SENTIDO : PORTO ESTRELA / BARRA DO BUGRES 0,49 0,50 COMPOSIÇÃO DA FROTA DE VEÍCULOS PASSEIO 301 COMERCIAL 36 45

48 Rodovia : MT-343 Trecho: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) Extensão: 30,88km Posto-01 Data : 15 de Janeiro de 2013 / Quarta-Feira PERÍODO(Hr) SENTIDO MOTOS CAMIONETES ONIBUS CAMINHÕES 1 EX CAMINHÕES TRUCK CAV.TRATOR 1EX CAV.TRATOR 2 EX CAV.TRATOR 1EX (Treminhão) PRANCHA 1EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX REBOQUE 2EX REBOQUE 3EX RODOTRENS Jangada / Porto Estrela 7 EX TOTAIS 9 EX TOTAIS Totais Porto Estrela / PERÍODO(Hr) OUTROS CAMIONETAS ONIBUS CAMINH. 1 EX CAMINH.TRUCK CAV.TRATOR 1EX CAV.TRATOR 2 EX CAV.TRATOR 1EX (Treminhão) RODOTRENS Jangada (MOTOS,..) e de PASSEIO PRANCHA 1EX PRANCHA 3EX PRANCHA 3EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX REBOQUE 2EX REBOQUE 3EX 7 EX TOTAIS 9 EX TOTAIS Totais

49 Rodovia : MT-343 Trecho: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) Extensão: 30,88km Posto-01 Data : 16 de Janeiro de 2013 / Quinta-Feira PERÍODO(Hr) SENTIDO MOTOS CAMIONETES ONIBUS CAMINHÕES 1 EX CAMINHÕES TRUCK Jangada / Porto Estrela e outros e de PASSEIO CAV.TRATOR 1EX CAV.TRATOR 2 EX CAV.TRATOR 1EX (Treminhão) RODOTRENS PRANCHA 1EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX REBOQUE 2EX REBOQUE 3EX 7 EX TOTAIS 9 EX TOTAIS Totais Porto Estrela / PERÍODO(Hr) OUTROS CAMIONETAS ONIBUS CAMINH. 1 EX CAMINH.TRUCK CAV.TRATOR 1EX CAV.TRATOR 2 EX CAV.TRATOR 1EX (Treminhão) RODOTRENS Jangada (MOTOS,..) e de PASSEIO PRANCHA 1EX PRANCHA 3EX PRANCHA 3EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX REBOQUE 2EX REBOQUE 3EX 7 EX TOTAIS 9 EX TOTAIS Totais

50 Rodovia : MT-343 Trecho: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) Extensão: 30,88km Posto-01 Data : 17 de Janeiro de 2013 / Sexta-Feira PERÍODO(Hr) SENTIDO MOTOS CAMIONETES ONIBUS CAMINHÕES 1 EX CAMINHÕES TRUCK Jangada / Porto Estrela e outros e de PASSEIO CAV.TRATOR 1EX CAV.TRATOR 2 EX CAV.TRATOR 1EX (Treminhão) RODOTRENS PRANCHA 1EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX REBOQUE 2EX REBOQUE 3EX 7 EX TOTAIS 9 EX TOTAIS Totais PERÍODO(Hr) Porto Estrela / Jangada OUTROS CAMIONETAS CAV.TRATOR 1EX CAV.TRATOR 2 EX CAV.TRATOR 1EX (Treminhão) RODOTRENS ONIBUS CAMINH. 1 EX CAMINH.TRUCK (MOTOS,..) e de PASSEIO PRANCHA 1EX PRANCHA 3EX PRANCHA 3EX PRANCHA 2EX PRANCHA 3EX REBOQUE 2EX REBOQUE 3EX 7 EX TOTAIS 9 EX TOTAIS Totais

51 RELATÓRIO DIÁRIO DE CONTAGEM CLASSIFICATÓRIA POR TIPO DE VEÍCULOS (3) RODOVIA : MT-343 TRECHO: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) PERÍODO : 15/01/2013 A 17/01/2013 SUBTRECHO: Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) POSTO DE CONTAGEM : PC-01 EXTENSÃO: 30,88 km DIA DA CAMINHÕES SIMPLES REBOQUES E SEMI-REBOQUES RODO-TREM MOTO PASSEIO ONIBUS SEMANA 2C 3C 2S1 2S2 2S3 3S2 3S3 2C2 2C3 7 EIXOS 9 EIXOS TOTAL SENTIDO : JANGADA / PORTO ESTRELA TERÇA QUARTA QUINTA VMD SENTIDO : PORTO ESTRELA / JANGADA TERÇA QUARTA QUINTA VMD TOTAL TERÇA QUARTA QUINTA VMD FATOR DIRECIONAL DA RODOVIA SENTIDO : JANGADA / PORTO ESTRELA 0,53 ADOTADO SENTIDO : PORTO ESTRELA / JANGADA 0,47 0,50 COMPOSIÇÃO DA FROTA DE VEÍCULOS PASSEIO 47 COMERCIAL 18 49

52 FLUXOGRAMA DE TRÁFEGO Nº 01 VMDAT ANO PROJETO 3 D-37 F-205 C-41 E-215 MT MT-246 MT D-37 B-1592 C-41 A-1456 D E-215 B-1592 F-205 A C F EST ,130 (FINAL DO TRECHO) TOTAL DE VEÍCULOS 3468 E POSTO DE CONTAGEM P-01 (VOLUMÉTRICA E CLASSIFICATÓRIA) LOCALIDADES 1 = JANGADA 2 = BARRA DO BUGRES 3 = PORTO ESTRELA Rodovia Trecho Subtrecho Extensão : MT-343 : Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) : Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) : 30,88 km 50

53 RELATÓRIO DIÁRIO DE CONTAGEM CLASSIFICATÓRIA POR TIPO DE VEÍCULOS (MT-343) RODOVIA : MT-343 TRECHO: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) PERÍODO : 15/01/2013 A 17/01/2013 SUBTRECHO: Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) POSTO DE CONTAGEM : PC-01 EXTENSÃO: 30,88 km DIA DA CAMINHÕES SIMPLES REBOQUES E SEMI-REBOQUES RODO-TREM MOTO PASSEIO ONIBUS SEMANA 2C 3C 2S1 2S2 2S3 3S2 3S3 2C2 2C3 7 EIXOS 9 EIXOS TOTAL SENTIDO : ENTRº MT-246 / PORTO ESTRELA TERÇA QUARTA QUINTA VMD SENTIDO : PORTO ESTRELA / ENTRº MT-246 TERÇA QUARTA QUINTA VMD TOTAL TERÇA QUARTA QUINTA VMD FATOR DIRECIONAL DA RODOVIA SENTIDO : ENTRº MT-246 / PORTO ESTRELA 0,51 ADOTADO SENTIDO : PORTO ESTRELA / ENTRº MT-246 0,49 0,50 COMPOSIÇÃO DA FROTA DE VEÍCULOS PASSEIO 349 COMERCIAL 56 51

54 PROJEÇÃO DA VARIAÇÃO DIÁRIA DO VMD POSTO P-01 (ENTRº MT-246 / MT-343) DATA SENTIDO VMD VARIAÇÃO 0:00-24:00 6:00-22:00 % 16/01/13 ENTRº 246 / PORTO ESTRELA ,39% 16/01/13 PORTO ESTRELA / ENTRº ,46% OBSERVAÇÕES : VARIAÇÃO MÉDIA ADOTADA 12,43% 52

55 CONTAGEM CLASSIFICATÓRIA EXPANDIDA POR TIPO DE VEÍCULOS (MT-343) RODOVIA : MT-343 TRECHO: PERÍODO : 15/01/2013 A 17/01/2013 Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) SUBTRECHO: POSTO DE CONTAGEM : PC-01 EXTENSÃO: 30,88 km DIA DA CAMINHÕES SIMPLES REBOQUES E SEMI-REBOQUES RODO-TREM MOTO PASSEIO ONIBUS SEMANA 2C 3C 2S1 2S2 2S3 3S2 3S3 2C2 2C3 7 EIXOS 9 EIXOS TOTAL SENTIDO : ENTRº MT-246 / PORTO ESTRELA TERÇA QUARTA QUINTA VMD SENTIDO : PORTO ESTRELA / ENTRº MT-246 TERÇA QUARTA QUINTA VMD TOTAL TERÇA QUARTA QUINTA VMD PASSEIO (NÃO CONSIDERADA A PARCELA RELATIVA ÀS MOTOS) CONPOSIÇÃO DA FROTA DE VEÍCULOS COMERCIAL

56 RESUMO DIÁRIO POR SENTIDO 15/01/13 a 17/01/ Entrº MT 246 / Série1 Porto Estrela Porto Estrela / Série2 Entrº MT Terça Feira 1 Quarta Feira 2 Quinta Feira 3 COMPOSIÇÃO DO TRÁFEGO / MT 343 2% 5% 3% 1% 0% 1% 18% 70% Motos Passeio Ônibus 2C Caminhões Médios 2C Caminhões Pesados 3C Semi reboque 2S2 Semi reboque 2S3 Semi reboque 3S3 54

57 VARIAÇÃO DE VOLUME DE TRÁFEGO HORÁRIO 15/01/13 a 17/01/13 25 VMD = 498 Veículos Entrº MT 246 / PortoEstrela Série1 Porto Estrela / Entrº MT 246 Série2 20 Total de Veículos ,9 0,8 5 0,7 Volume Médio Horário Entrº MT 246 / Porto Estrela Série1 Porto Estrela / Entrº MT 246 Série1 0,6 0 0,5 0,4 0,3 0, h h h h h h h h h 09 10h h h h h h 15 Intervalos Horários 15 16h h h h h h h h h VMD TOTAL O tráfego total no segmento, após a composição dos sentidos de tráfego é apresentado no quadro a seguir: Rodovia Sentido VMD MT 343 ENTRº MT 246 / PORTO ESTRELA 256 MT 343 PORTO ESTRELA / ENTRº MT Tendo em vista a mínima diferença obtida nos VMDs, foi considerado em todo o segmento o maior valor, ou seja, um VMD de 498 veículos para o ano de

58 Projeção do Tráfego A taxa de crescimento do tráfego foi considerada de 3%(três por cento) ao ano. A projeção do tráfego foi feita a partir do ano de 2015 (abertura ao tráfego) para 10º ano de vida útil do pavimento (2024). Uma vez fixado o VMDA para o trecho em estudo, procedeu-se a projeção do tráfego para o período de projeto através de um modelo geométrico de crescimento definido pela seguinte expressão: Vp i = Vo i [1 +(P-1)] t sendo; Vp i = Volume da categoria de veículo i para o ano P Vo i = Volume da categoria de veículo i do ano base t = Taxa de crescimento P = ano de vida útil do pavimento Determinação do Volume Médio Diário de Tráfego Estudo com base na contagem realizada, segundo a Metodologia Tradicional do DNER. a. Volume Médio Diário Obtido A seguir apresenta-se a planilha resumo das contagens obtidas da frota comercial. CATEGORIA VMDA % ÔNIBUS 10 16,1 CAMINHÃO 2C 27 43,5 CAMINHÃO 3C 15 24,2 SEMI-REBOQUE 2S1 0 0,0 SEMI-REBOQUE 2S2 5 8,1 SEMI-REBOQUE 2S3 1 1,6 SEMI-REBOQUE 3S2 0 0,0 SEMI-REBOQUE 3S3 4 6,5 REBOQUE 2C2 0 0,0 REBOQUE 2C3 0 0,0 RODO-TREM( 7 EIXOS ) 0 0,0 RODO-TREM( 9 EIXOS ) 0 0,0 TOTAL ,0 56

59 b. Expansão do Tráfego Para a expansão do tráfego não existem séries históricas de contagens na referida rodovia e também são inexistentes postos de contagens. Considerações Sobre o Volume de Tráfego Obtido A pesquisa de dados referentes ao tráfego na região, mostrou-se infrutífera, não existindo contagens recentes ou séries históricas em trechos vizinhos ou mesmo representativos do segmento em estudo. A partir de uma única contagem não se pode discernir sobre a sazonalidade anual do tráfego em função das colheitas da safra, safrinha, entressafra. Recomendam-se, consequentemente, as seguintes providências: - Realizar contagens volumétricas trimestrais nos próximos anos (2014, 2015 e 2016); - Verificar a taxa real de crescimento do tráfego nestes próximos anos; - Recalcular o número N com base nas novas contagens e na taxa de crescimento real a ser determinada. c. Fator de Pista (FP) Foi adotado o Fator para Pista Simples igual a (FP = 0,50 x 1,00 = 0,50). d. Fator Climático Regional (FR) 1,00. Em função dos dados pluviométricos da região, adotou-se um Fator Climático igual a e. Fator de Carga (FC) A partir da matriz Carga x Eixo e dos fatores de equivalência de operações pelo Método USACE, e AASHTO calculamos os fatores de carga. Onde: FC = Equivalência

60 e.1. Fatores de Equivalência de Carga por Eixo (FC) Os fatores de equivalência da AASHTO baseiam-se na perda de serventia (PSI) e variam com o tipo do pavimento (flexível e rígido), índice de serventia terminal e resistência do pavimento (número estrutural SN). Eles são diferentes dos obtidos pelo USACE, que avaliaram os efeitos do carregamento na deformação permanente (afundamento nas trilhas de roda). As expressões para cálculo dos fatores de equivalência de carga são apresentadas nas tabelas a seguir: Fatores de Equivalência de Carga da AASHTO Tipos de eixo Equações (P em tf) Simples de rodagem simples FC = (P / 7,77) 4,32 Simples de rodagem dupla FC = (P / 8,17) 4,32 Tandem duplo (rodagem dupla) FC = (P / 15,08) 4,14 Tandem triplo (rodagem dupla) FC = (P /22,95) 4,22 P = Peso bruto total sobre o eixo Fatores de Equivalência de Carga da USACE Tipos de eixo Faixas de Cargas (t) Equações (P em tf) Dianteiro simples e traseiro simples Tandem duplo Tandem triplo 0 8 FC = 2,0782 x 10 4 x P 4, FC = 1,8320 x 10 6 x P 6, FC = 1,5920 x 10 4 x P 3, FC = 1,5280 x 10 6 x P 5, FC = 8,0359 x 10 5 x P 3, FC = 1,3229 x 10 7 x P 5,5789 P = Peso bruto total sobre o eixo f. Fator de Eixo (FE) A seguir, calcularemos o fator de eixo da frota (FE), que será dado pela expressão: FE = 2.x+3.y Onde: X= Percentagem de veículos com 2 eixos, em decimais; Y= Percentagem de veículos com 3 eixos, em decimais; g. Fator de Veículos (FV) O fator de veículos (FV), que será dado pela expressão: FV= FCxFE 58

61 g.1. Valores Máximos de Fatores de Veículos (FV) Aplicando os limites de pesos máximos admitidos legalmente por eixo e por veículo no País, sem considerar as margens de tolerância admitidas, foram calculados os valores limites dos fatores de veículos pelos métodos da USACE e da AASHTO, que inclui os tipos de veículos mais comuns. Fatores de veículos (Carregamentos máximos) Tipo Veículo Composição FV FV USACE AASHTO PESO TOTAL 2C Ônibus ESRS 6 + ESRD 10 3,567 2, C Caminhão Médio ESRS 6 + ESRD 10 3,567 2, C Caminhão Pesado ESRS 6 + ETD 17 8,827 1, C Caminhão Pesado ESRS 6 + ETT 25,5 9,578 1,887 31,5 2S1 Semi reboque ESRS 6 + 2ESRD 10 6,857 5, S2 Semi reboque ESRS 6 + ESRD 10 + ETD 17 12,116 4, S3 Semi reboque ESRS 6 + ESRD 10 + ETT 25,5 12,867 4,282 41,5 3S2 Semi reboque ESRS 6 + 2ETD 17 17,376 3, S3 Semi reboque ESRS 6 + ETD 17 + ETT 22 12,908 2, C2 Reboque ESRS 6 + 3ESRD 10 10,146 7, C3 Reboque ESRS 6 + 2ESRD 10 + ETD 17 15,406 6, C2 Reboque ESRS 6 + ETD ESRD 10 15,406 6, C3 Reboque ESRS 6 + 2ETD 14,5 + ESRD 10 10,714 4, EX Bi Trem ESRS 6 + 3ETD 17 25,924 5, EX Rodo trem ESRS 6 + 4ETD 17 34,473 6, ESRS 6 Eixo Simples com Rodagem Simples com Peso de 6 toneladas ESRD 10 Eixo Simples com Rodagem Dupla com Peso de 10 toneladas ETD 17 Eixo Tandem Duplo com Peso de 17 toneladas ETT 25,5 Eixo Tandem Triplo com peso de 25,5 toneladas Os quadros dos cálculos de fatores de veículos FV, são apresentados a seguir. 59

62 CÁLCULO DO FATOR DE VEÍCULO - FV(ÔNIBUS 2C) - USACE EIXO DIANTEIRO PNEUMÁTICO SIMPLES/EIXO TRASEIRO PNEUMÁTICO DUPLO PESO FREQUÊNCIA ABSOLUTA FATOR DE EQUIVALÊNCIA - FV OPERAÇÕES ( t ) ESS % ETS % ETD % ETT % ESS ETS ETD ETT EQUIV ,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,2779 0,2779 0,0801 0, , , ,0000 0,0000 0,0000 3,2895 3,2895 0,4720 0, , ,0000 0,0000 0,0000 0, , ,8655 8,5488 1,0791 0, ,5 0,0000 0,0000 0,0000 0, , , ,9932 9,2998 0,0000 TOTAIS 10 50, , , , , , , , ,3690 FC = Total Oper. Equiv. FC = 1,7837 FV=FCxFE FV= 3, X = % veículos 2 eixos = 100 FE=2.x + 3.y FE = 2,0000 y = % veículos 3 eixos = 0 RODOVIA: MT-343 TRECHO: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) EXTENSÃO: 30,88 km ESTUDOS DE TRÁFEGO 60

63 CÁLCULO DO FATOR DE VEÍCULO - FV(ÔNIBUS 2C) - ASSHTO EIXO DIANTEIRO PNEUMÁTICO SIMPLES/EIXO TRASEIRO PNEUMÁTICO DUPLO PESO FREQUÊNCIA ABSOLUTA FATOR DE EQUIVALÊNCIA - FV OPERAÇÕES ( t ) ESS % ETS % ETD % ETT % ESS ETS ETD ETT EQUIV ,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,3273 0,2635 0,0220 0, , , ,0000 0,0000 0,0000 2,9743 2,3944 0,1826 0, , ,0000 0,0000 0,0000 0, , ,6995 1,6424 0,2818 0, ,5 0,0000 0,0000 0,0000 0, , ,6011 8,8002 1,5599 0,0000 TOTAIS 10 50, , , , , , ,6472 1, ,0879 FC = Total Oper. Equiv. FC = 1,3609 FV=FCxFE FV= 2, X = % veículos 2 eixos = 100 FE=2.x + 3.y FE = 2,0000 y = % veículos 3 eixos = 0 RODOVIA: MT-343 TRECHO: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) EXTENSÃO: 30,88 km ESTUDOS DE TRÁFEGO 61

64 CÁLCULO DO FATOR DE VEÍCULO - FV(CAMINHÃO 2C) - USACE EIXO DIANTEIRO PNEUMÁTICO SIMPLES/EIXO TRASEIRO PNEUMÁTICO DUPLO PESO FREQUÊNCIA ABSOLUTA FATOR DE EQUIVALÊNCIA - FV OPERAÇÕES ( t ) ESS % ETS % ETD % ETT % ESS ETS ETD ETT EQUIV ,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,2779 0,2779 0,0801 0, , , ,0000 0,0000 0,0000 3,2895 3,2895 0,4720 0, , ,0000 0,0000 0,0000 0, , ,8655 8,5488 1,0791 0, ,5 0,0000 0,0000 0,0000 0, , , ,9932 9,2998 0,0000 TOTAIS 27 50, , , , , , , , ,3690 FC = Total Oper. Equiv. FC = 1,7837 FV=FCxFE FV= 3, X = % veículos 2 eixos = 100 FE=2.x + 3.y FE = 2,0000 y = % veículos 3 eixos = 0 RODOVIA: MT-343 TRECHO: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) EXTENSÃO: 30,88 km ESTUDOS DE TRÁFEGO 62

65 CÁLCULO DO FATOR DE VEÍCULO - FV(CAMINHÃO 2C) - ASSHTO EIXO DIANTEIRO PNEUMÁTICO SIMPLES/EIXO TRASEIRO PNEUMÁTICO DUPLO PESO FREQUÊNCIA ABSOLUTA FATOR DE EQUIVALÊNCIA - FV OPERAÇÕES ( t ) ESS % ETS % ETD % ETT % ESS ETS ETD ETT EQUIV ,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,3273 0,2635 0,0220 0, , , ,0000 0,0000 0,0000 2,9743 2,3944 0,1826 0, , ,0000 0,0000 0,0000 0, , ,6995 1,6424 0,2818 0, ,5 0,0000 0,0000 0,0000 0, , ,6011 8,8002 1,5599 0,0000 TOTAIS 27 50, , , , , , ,6472 1, ,0879 FC = Total Oper. Equiv. FC = 1,3609 FV=FCxFE FV= 2, X = % veículos 2 eixos = 100 FE=2.x + 3.y FE = 2,0000 y = % veículos 3 eixos = 0 RODOVIA: MT-343 TRECHO: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) EXTENSÃO: 30,88 km ESTUDOS DE TRÁFEGO 63

66 CÁLCULO DO FATOR DE VEÍCULO - FV(CAMINHÃO 3C) - USACE EIXO DIANTEIRO PNEUMÁTICO SIMPLES/2 EIXOS TRASEIROS PNEUMÁTICO DUPLO PESO FREQUÊNCIA ABSOLUTA FATOR DE EQUIVALÊNCIA - FV OPERAÇÕES ( t ) ESS % ETS % ETD % ETT % ESS ETS ETD ETT EQUIV ,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,2779 0,2779 0,0801 0, , ,0000 0,0000 0,0000 0,0000 3,2895 3,2895 0,4720 0,1819 0, ,0000 0, ,0000 0, , ,8655 8,5488 1, , ,5 0,0000 0,0000 0,0000 0, , , ,9932 9,2998 0,0000 TOTAIS 15 50, , , , , , , , ,3358 FC = Total Oper. Equiv. FC = 4,4134 FV=FCxFE FV= 8, X = % veículos 2 eixos = 100 FE=2.x + 3.y FE = 2,0000 y = % veículos 3 eixos = 0 RODOVIA: MT-343 TRECHO: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) EXTENSÃO: 30,88 km ESTUDOS DE TRÁFEGO 64

67 CÁLCULO DO FATOR DE VEÍCULO - FV(CAMINHÃO 3C) - ASSHTO EIXO DIANTEIRO PNEUMÁTICO SIMPLES/2 EIXOS TRASEIRO PNEUMÁTICO DUPLO PESO FREQUÊNCIA ABSOLUTA FATOR DE EQUIVALÊNCIA - FV OPERAÇÕES ( t ) ESS % ETS % ETD % ETT % ESS ETS ETD ETT EQUIV ,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,3273 0,2635 0,0220 0, , ,0000 0,0000 0,0000 0,0000 2,9743 2,3944 0,1826 0,0300 0, ,0000 0, ,0000 0, , ,6995 1,6424 0, , ,5 0,0000 0,0000 0,0000 0, , ,6011 8,8002 1,5599 0,0000 TOTAIS 15 50, , , , , , ,6472 1, ,4865 FC = Total Oper. Equiv. FC = 0,9849 FV=FCxFE FV= 1, X = % veículos 2 eixos = 100 FE=2.x + 3.y FE = 2,0000 y = % veículos 3 eixos = 0 RODOVIA: MT-343 TRECHO: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) EXTENSÃO: 30,88 km ESTUDOS DE TRÁFEGO 65

68 CÁLCULO DO FATOR DE VEÍCULO - FV(SEMI-REBOQUE 2S2) - USACE EIXO DIANTEIRO PNEUMÁTICO SIMPLES/EIXO TRASEIRO PNEUMÁTICO DUPLO/2 EIXOS REBOQUE PNEUMÁTICO DUPLO PESO FREQUÊNCIA ABSOLUTA FATOR DE EQUIVALÊNCIA - FV OPERAÇÕES ( t ) ESS % ETS % ETD % ETT % ESS ETS ETD ETT EQUIV ,3333 0,0000 0,0000 0,0000 0,2779 0,2779 0,0801 0,0328 9, , ,3333 0,0000 0,0000 3,2895 3,2895 0,4720 0, , ,0000 0, ,3333 0, , ,8655 8,5488 1, , ,5 0,0000 0,0000 0,0000 0, , , ,9932 9,2998 0,0000 TOTAIS 5 33, , , , , , , , ,8727 FC = Total Oper. Equiv. FC = 4,0387 FV=FCxFE FV= 12, X = % veículos 2 eixos = 0 FE=2.x + 3.y FE = 3,0000 y = % veículos 3 eixos = 100 OBSERVAÇÕES : RODOVIA: MT-343 TRECHO: Cáceres - Porto Estrela - Entrº MT-246 (Barra do Bugres) EXTENSÃO: 30,88 km ESTUDOS DE TRÁFEGO 66