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Emanuel Chaplin Aragão
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Agradecemos à CODI o seu apoio. Entre as peças que chegaram à nossa oficina de eletrónica, destaca-se também o IMD.

2 Este mês chegaram as placas que fazem parte do packaging das baterias e que oferecem uma solução mais eficaz para a ligação entre as mesmas. Esta placa esta ligada à stack por parafusos e peças em alumínio e foi feita por prototipagem rápida. Agradecemos à CODI o seu apoio. Entre as peças que chegaram à nossa oficina de eletrónica, destaca-se também o IMD. Esta peça detecta falhas no isolamento do carro, sendo essencial para a segurança do carro. Gostaríamos de agradecer à Bender o seu apoio com este componente.

3 Recebemos mais fibra de carbono da TeXtreme. Esta fibra tem uma gramagem muito baixa e será utilizada principalmente para fazer peças da área de aerodinâmica, que ficarão leves e rígidas. Temos o prazer de anunciar que no passado mês de Março confirmámos a Rapid Tool como nosso patrocinador. Esta empresa está a ser crucial na maquinação de várias peças em alumínio, nomeadamente peças para a transmissão do FST 06e..

aerodinâmica, que ficarão leves e rígidas.

4 Agradecemos ao nosso patrocinador PECOL, pelos parafusos perfurados, os quais permitirão utilizar um pequeno sensor de temperatura para monitorizar todas as células da bateria. Também da PECOL vieram várias soluções de fixação que irão facilitar bastante o trabalho de oficina para a equipa.

monitorizar todas as células da bateria.

Na área de Electrónica, destaque para a comunicação directa carrocomputador, feita de forma segura usando um isolador de USB. Esta ligação isolada evita danos na electrónica do carro e do Computador.

5 Na área de Electrónica, destaque para a comunicação directa carrocomputador, feita de forma segura usando um isolador de USB. Esta ligação isolada evita danos na electrónica do carro e do Computador. Depois de alguns conselhos do nosso patrocinador Primetec, grande parte das PCB s estão prontas para ser produzidas. De forma a saber quanta energia o protótipo FST06e gasta, a equipa está a desenvolver um medidor de energia, ainda numa fase inicial.

Depois de alguns conselhos do nosso patrocinador Primetec, grande parte das PCB s estão prontas para ser

6 Este foi um bom mês para a equipa de Dinâmica de Veículo, que teve progressos marcantes no seu novo simulador, uma versão mais avançada e versátil do seu já muito utilizado LapSim. Esta nova ferramenta permitirá análises mais detalhadas e precisas, ajudando também no controlo do carro. Outra área de grande progresso é a dos sensores, que tiveram grandes avanços nestes últimos tempos, nomeadamente o GPS, o encoder da direção e as IMUs. Estes sensores permitem validar dados de outras áreas, e desenvolver modelos mais fidedignos.

Esta nova ferramenta permitirá análises mais detalhadas e precisas, ajudando também no controlo do carro.

7 O mês de Março foi bastante importante para as áreas de Aerodinâmica e Refrigeração e de Chassis. Em Aerodinâmica, destacam-se os testes físicos das jackbar plates. Tendo sido passados os testes e confirmados os estudos estruturais, foram feitas as peças finais, que irão para o FST06e. A análise de CFD (3D) ao pacote aerodinâmico continua a ser feita, graças à parceria com a BlueCape que, durante o mês de Março, permitiu a obtenção de resultados de mais 13 análises. Foram assim estudados apêndices a serem colocados no Fundo Plano, bem como endplates da Asa Traseira.

Tendo sido passados os testes e confirmados os estudos estruturais, foram feitas as peças finais, que irão para o FST06e.

8 Os moldes das skins das asas foram maquinados pela Ideia.m, com blocos de cortiça da Amorim Cork Composites. Estes já se encontram na nossa oficina graças ao transporte feito pela Primetec. Foram preparados pela equipa de Aerodinâmica, com vista a ser obtido o acabamento necessário à produção de peças em prepreg. Ainda durante o mês de Março, chegou a placa de refrigeração maquinada pela Edaetech, com o alumínio da Thyssen-Krupp. Esta placa, que faz parte do sistema de refrigeração do nosso próximo protótipo, é a responsável pelo arrefecimento dos controladores dos motores.

Foram preparados pela equipa de Aerodinâmica, com vista a ser obtido o acabamento necessário à produção de peças em prepreg.

9 A área de Chassis concluiu o acabamento dos moldes negativos, juntou e aparafusou os dois moldes. Na construção do FST 05e, o monocoque foi feito em duas peças, a partir de dois moldes, e depois foram juntos no final. Para o FST 06e o processo mudou, tendo-se juntado os dois moldes e posteriormente laminado o monocoque por dentro como uma única peça. Desta forma, o processo de laminação complicou-se um pouco mas garantiu-se um melhor acabamento, o que oferece uma maior rigidez. É de notar que se evitaram também complicações na junção das 2 peças. Foi soldado o Front Hoop tubo em aço obrigatório por regulamento que faz parte da "jaula" de segurança do piloto.

Para o FST 06e o processo mudou, tendo-se juntado os dois moldes e posteriormente laminado o monocoque por dentro como uma única peça.

10 Para fazer uma peça como o monocoque é necessário uma grande quantidade de produtos dispendiosos além da matéria prima, nomeadamente consumíveis como os sacos de vácuo, peel-ply, breather, tacky-tape, etc. Um agradecimento especial à Airtech e à Rebelco pelo apoio nesta área, tanto material como técnico. Na fotografia abaixo: a primeira skin em vácuo dentro dos moldes do Monocoque.

11 Foram feitos os ensaios necessários que comprovam a equivalência dos vários empilhamentos do monocoque a tubos de aço no LNEC. Foram ensaidas as crashbox, obrigatórias por regulamento, no Técnico, juntamente com a equipa de Leiria FSIPL numa colaboração entre as duas equipas. O banco foi envernizado, de forma a ficar com um acabamento brilhante e proteger o laminado.

Foram ensaidas as crashbox, obrigatórias por regulamento, no Técnico, juntamente com a

12 Na área de Suspensão foi feito um teste de verniz a uma das jantes para possivelmente passar este acabamento para as jantes do FST 06e. O teste foi feito pela TAP Maintenance & Engineering. Fica o nosso agradecimento pela colaboração e disponibilidade que têm tido para connosco. No Técnico, foi feito um punção para quinadeira e respectivo teste, para que se possam maquinar os apoios de suspensão, feitos pela TS Waterjet. Ainda nas oficinas do IST (LTO), foram maquinados os inserts de suspensão e foi feito o jig para a soldadura dos triângulos de suspensão, a serem concluídos em breve.

No Técnico, foi feito um punção para quinadeira e respectivo teste, para que se possam maquinar os apoios de suspensão, feitos pela TS Waterjet.

13 Muito importante para a área de suspensão foi a mudança do design dos cubos e porta-cubos, devido a alterações nos rolamentos recomendadas pela SKF. Embora os rolamentos em si sejam mais pesados, o aumento da área de contacto permitiu aumentar a rigidez e consequentemente diminiuir o tamanho das peças. Um agradecimento especial para a Edaetech, onde as peças estão a ser maquinadas, pelo apoio a nível técnico e pela disponibilidade para analisar e corrigir as várias versões que já foram enviadas para produção.

Embora os rolamentos em si sejam mais pesados, o aumento da área de contacto permitiu aumentar a rigidez e consequentemente

14 Na área de Transmissão grande parte das peças continuam em fase de maquinação com a ajuda de vários patrocinadores. Entre essas peças estão incluídos os veios dos motores, a maquinar no Centimfe, os housings dos motores e tampas da caixa de transmissão, na Rapid Tool, os apoios dos motores na TS Waterjet e os porta-satélites, pinhão e cremalheira da direcção na Ferage. Para além disso houve ainda a continuação do contacto com a Zeugma para a montagem dos rotores e estatores nos veios dos motores, a qual necessitará de componentes auxiliares, tais como o gabarito para testes aos rotores, a ser maquinado na TJ Moldes e como o suporte vertical para os veios dos motores, maquinado pela equipa nas instalações do Instituto Superior Técnico. Agradecemos o apoio do LTO na construção deste suporte.

porta-satélites, pinhão e cremalheira da direcção na Ferage.

15 Durante o mês de Abril, o Projecto FST Novabase estará no Festival IN, na FIL Feira Internacional de Lisboa com o seu ultimo protótipo FST 05e, de 23 a 26 desse mês. O FST 05e também irá representar a equipa no Salão Motorclássico, na FIL, nos dias 10, 11 e 12 de Abril.

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