MELHOR CONSTRUTORA CAMARGO CORRÊA

MELHOR CONSTRUTORA CAMARGO CORRÊA Com projetos de grande importância logística, a Camargo Corrêa é atualmente a empresa com maior quilometragem de obras ferroviárias em execução no Brasil. Um dos principais projetos conquistados pela empresa recentemente é a obra de Expansão da Estrada de Ferro Carajás (EEFC), que conta com 892 quilômetros de extensão. Com isso, é responsável hoje por um importante trecho da EEFC, localizado entre Maranhão e Pará. Outro projeto de destaque do qual a empresa participa é a Ferrosul. Neste projeto, a Camargo Corrêa é líder de um consórcio que é responsável pela construção de dois trechos da ferrovia, somando 135 quilômetros. Estes destaques mostram que a Camargo Corrêa detém posição consolidada como uma das maiores construtoras de ferrovias do mundo, acumulando mais de 2.000 km de obras no setor ferroviário. CONSTRAN S/A CONSTRUÇÕES E COMÉRCIO Ao longo de sua história, a Constran construiu mais de 1.000 km de ferrovias, com destaque para a Ferronorte, com 510 km, e a Ponte Rodoferroviária, primeira ponte construída no Brasil com os sistemas ferroviário e rodoviário sobrepostos, com extensão de 2,6 mil metros. Foi responsável também pela execução dos lotes 2, 10 e 11 da Ferrovia Norte Sul (FNS). Hoje a Constran executa as obras do lote 4 da FNS, com 148,30 km de extensão, e o lote 6 da FIOL, com 159,31 km. Somente no Lote 4 estão sendo construídas 12 pontes, sendo uma delas a ponte com o maior vão central em balanço sucessivo do Brasil, com 115 m e comprimento total de 530 m. Essa ponte interliga os estados de Minas Gerais e Goiás, sobre o rio Paranaíba. A Constran também está presente, desde o início, no maior projeto de mobilidade urbana do país, o Metrô de São Paulo. Nesse projeto, a empresa construiu dois grandes pátios para os trens e estações em quatro das cinco linhas em operação. Em 2014, a empresa garantiu participação na linha 6-

Laranja, em São Paulo. Serão 15 estações subterrâneas estendendo-se por mais de 15 km, e que vão unir a Vila Brasilândia à estação São Joaquim, da linha 1-Azul. ODEBRECHT INFRAESTRUTURA Em 2014, a Odebrecht participou de importantes projetos no segmento metroviário, como as obras de expansão dos metrôs em São Paulo e Rio de Janeiro e a construção do VLT em Goiânia. Atualmente, a Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro é considerada a maior obra de infraestrutura urbana da América Latina e a mais importante da cidade. A nova linha terá 16 km de extensão e seis estações, ligando Ipanema à Barra da Tijuca. A partir de 2016, a Linha 4 vai transportar mais de 300 mil passageiros/dia. O equipamento de construção escolhido foi o Tunnel Boring Machine (TBM). Com 2,7 mil t e 120 m de comprimento por 11,5 m de diâmetro, este é o maior TBM da América Latina e o maior já utilizado em obras metroviárias no país. Além de construir, a Odebrecht também é investidora e operadora de sistemas metroviários, atuando como gestora da SuperVia, das Linhas 4 e 6 do metrô paulista, e com participação no futuro sistema de VLTs de Goiânia. MELHOR CONSULTORA LABTRANS/UFSC O Laboratório de Transportes e Logística (LabTrans/UFSC), de acordo com Termo de Cooperação Técnica, estabelecido junto ao Ministério dos Transportes, concluiu sua participação como consultor no Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica, Financeira, Social e Ambiental para a implantação do Sistema de Transporte Ferroviário de Passageiros de Interesse Regional no trecho Pelotas Rio Grande (RS). O estudo teve como objetivo avaliar a viabilidade e os benefícios advindos da implantação desse sistema, de modo a prover o Governo Federal e o mercado de informações adequadas para embasar suas decisões em termos de investimento no trecho específico. As conclusões apontaram a solução de implantação da nova via, exclusiva para serviço de passageiros, na faixa de domínio onde o serviço de cargas tem grande densidade. Tal opção revelou-se a melhor solução financeira, com a redução de custos com desapropriação e tratamento das interseções com rodovias importantes na região. Os resultados também mostraram-se viáveis ambientalmente. O

empreendimento completo custará aproximadamente R$ 7.867.092/km e transportará cerca de 12.574.534 passageiros no primeiro ano de operação. PROGEN - PROJETOS, GERENCIAMENTO, ENGENHARIA S.A. Desde março de 2013, a PROGEN vem desenvolvendo o projeto detalhado de Infraestrutura na Estrada de Ferro Carajás (EFC), da VALE, pertencente ao PCLN S11D Programa de Capacitação Logística Norte. O intuito principal é aumentar a capacidade de transporte para 230 milhões de toneladas/ano. O projeto PROGEN contempla a implantação da duplicação de linhas férreas referentes a quatro segmentos, 15 obras de arte ferroviárias e três obras de arte rodoviárias, além da revisão dos pátios para relocação das instalações fixas, revisão do segmento 48-49, revisão dos pátios para adequação ao novo plano de vias (68 km de extensão). O projeto totaliza 580 km de vias nos estados do Pará e Maranhão. O modelo preconizado para as ferrovias conta com raios mínimos de 859 m, bitola larga (1,60m), dormentes de concreto protendido, carga estática por eixo de 40 toneladas, trilho TR-68 e fixação elástica. SYSFER CONSULTORIA E SISTEMAS Em 2014, a SYSFER desenvolveu vários estudos focados no modal ferroviário. Dentre eles, podem ser citados o EVTEA da ligação ferroviária entre o Rio de Janeiro e o Espírito Santo (EF 118) para os governos dos dois Estados, a fim de viabilizar o acesso aos Portos do Açu e Central; também foi feita a Análise de Viabilidade para a Concessão do Pátio de Santa Helena na Ferrovia Norte-Sul, o desenvolvimento do PELC 2040 (Plano Estratégico de Logística de Carga do Rio de Janeiro), o estudo para eliminação de interferências no acesso aos Portos do Rio e de Itaguaí para a MRS, estudos de eliminação de PN s nas vias da SuperVia utilizando metodologia baseado em momento de circulação rodoviária e de pedestres, o projeto conceitual para a criação de acessos ferroviários dos polos de cargas do interior do estado de São Paulo aos centros de distribuição na região metropolitana para o DERSA, além da Especificação de Metodologia de Planejamento e Execução para a manutenção da Via Permanente da EFE (Ferrovias Chilenas).

MELHOR CRIADOR DE TI CFLEX COMPUTAÇÃO FLEXÍVEL APLICADA LTDA Sua solução, o CFlex Movement Planner, hoje está presente em grande parte das ferrovias nacionais, como EFC, MRS, EFVM, TLSA, FCA e Supervia, além de ferrovias na Austrália, Argentina e Chile. Este sistema de planejamento da malha contribui para a melhoria de resultados operacionais, como redução de tempo de paradas dos trens, melhor transit time, maior regularidade dos trens, dentre outros. O CMP foi conceituado para exercer um papel importante dentro de um CCO, pois ao gerar o planejamento da malha, simplifica o trabalho dos agentes atuantes no processo de transporte, sempre com a visão do ganho para o negócio. A empresa negocia, atualmente, a aplicação do sistema em mercados do México, EUA e Canadá, entre outros. ELIPSE SOFTWARE A empresa desenvolveu o Elipse Mobile, aplicado no Aeromóvel de Porto Alegre (RS), que liga o Terminal 1 do Aeroporto Salgado Filho à malha de trens da Trensurb. O Elipse Mobile permite que os operadores, independente de suas localizações, possam monitorar o funcionamento do Aeromóvel. Ele amplia o acesso às informações e comandos do Elipse E3, software também desenvolvido pela Elipse. Graças ao Elipse Mobile, é possível acompanhar todas as variáveis monitoradas pelo E3 (velocidade, freios, tensão, posicionamento e abertura/fechamento de portas do veículo) por meio de um tablet ou smartphone, de forma rápida, fácil e segura. G3 TECH SOLUÇÕES FERROVIÁRIAS LTDA. O Quabi (Analisador de Qualidade de Bitola) foi desenvolvido com uso de tecnologia de visão computacional (video analytics) e a experiência de mais de 15 anos de profissionais de engenharia em desenvolvimento de equipamentos eletrônicos e softwares para o mercado ferroviário. O equipamento tem como aplicação a medição qualitativa da bitola dinâmica da via permanente e é instalado no truque do vagão, de forma portátil. O uso preferencial se dá em vagões carregados. A medição é feita com o uso de câmeras de alta resolução e com software de visão computacional. Este software embarcado analisa e registra de forma online a qualidade da

bitola, e caso encontre problemas na via, envia mensagens georreferenciadas via satélite para o CCO (Centro de Controle e Operações) da ferrovia. O equipamento possui gerador próprio de energia e independe de qualquer sistema do trem. O Quabi é um equipamento desenvolvido e produzido no Brasil. A G3 Tech Soluções Ferroviárias desenvolve e produz soluções para inspeção de via permanente e já fornece para cinco ferrovias no Brasil e no continente africano. MELHOR FABRICANTE DE COMPONENTES PARA SISTEMAS NORGREN LTDA. A Norgren desenvolveu um sistema de descida automática de pantógrafos. Atualmente, os trens de passageiros no Brasil utilizam um sistema de pantógrafo com controle através de um conjunto de molas. Quando esse sistema sofre desgaste excessivo da sapata coletora de energia, eles elevam-se bruscamente, danificando a rede de transmissão, assim como o próprio pantógrafo. Esses danos geram consequências negativas, como paradas dos trens e das linhas de transmissão para manutenção. A Norgren desenvolveu um sistema patenteado que detecta o desgaste excessivo da sapata coletora e recua o pantógrafo suavemente através de uma válvula, que mantém constante a pressão entre a sapata coletora e a rede de transmissão, independente das variações das vias, evitando danos à rede de transmissão e ao próprio pantógrafo. Esse sistema é facilmente adaptado aos pantógrafos atuais, sem necessidade de modificação no projeto. Somando-se essas tecnologias, os trens de passageiros ficam muito menos tempo parados, além da redução de gastos com manutenção. PURIAR A instalação de um filtro de fumaça preta no Grupo Gerador da Estação da Luz, na cidade de São Paulo, eliminou totalmente a grande quantidade de fumaça preta gerada, com imagens que comprovam a mudança. Além disso, o filtro provoca a queda brusca dos poluentes em geral, de forma a atender plenamente a legislação, purificar o ar no entorno da estação, prevenir a sujeira nas paredes adjacentes ao escapamento, o que preserva o patrimônio e elimina o desconforto provocado pela fumaça nos frequentadores do Museu da Língua Portuguesa, vizinho à estação.

THYSSENKRUPP Em 2014, a ThyssenKrupp entregou 38 novas escadas rolantes para as novas estações do Metrô de São Paulo (incluindo o Monotrilho), e 15 novas escadas rolantes para estações da CPTM. Os equipamentos se destacam pela sua resistência e performance, operando a uma velocidade de 0,75 metros por segundo, a mais rápida em escadas rolantes instaladas no Brasil, além de não terem apoio intermediário. Na expansão do sistema metroviário de São Paulo, envolvendo as obras das linhas 4-Amarela e 5- Lilás, além do Monotrilho da Linha 15-Prata, a empresa já comercializou ao todo 377 escadas rolantes e 157 elevadores. Com esses contratos, a empresa amplia sua participação como fornecedora de equipamentos de transporte vertical dos principais sistemas de transporte de massa do Brasil. Juntos, Metrô e CPTM transportam 7,4 milhões de passageiros todos os dias na região metropolitana de São Paulo, os quais utilizam diariamente os equipamentos ThyssenKrupp. MELHOR FABRICANTE DE COMPONENTES PARA VIA PERMANENTE HIDREMEC INDÚSTRIA DE MATERIAIS FERROVIÁRIOS A Hidremec é uma fabricante de dormentes de aço (metálico) fundada há 13 anos e que está instalada em Cariacica (ES). A empresa já produziu 2,3 milhões de dormentes de aço. Os dormentes foram fabricados para a Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM), MRS Logística, Ferrovia Centro- Atlântica (FCA-VLI), entre outras. Somente para EFVM foram fornecidos e instalados 1,3 milhão de dormentes de aço para a renovação completa da ferrovia. Em 2014, a Hidremec anunciou a instalação de uma nova fábrica em Serra, Região Metropolitana de Vitória (ES), para a produção de componentes utilizados na montagem dos dormentes de aço. A nova unidade deve estar pronta em dezembro de 2015. A empresa também foi selecionada entre os principais fabricantes de componentes ferroviários para via permanente, ocupando o sétimo lugar do ranking do SCI Verkehr, estudo mundial de fabricantes de material de infraestrutura ferroviária. Entre as 100 companhias da lista final do estudo, a Hidremec é a única empresa brasileira. Atualmente, a fábrica da Hidremec tem capacidade para produzir 90 mil dormentes por mês (45 mil de bitola estreita e 45 mil dormentes de bitola larga), em Cariacica.

IAT-PANDROL BRASIL A IAT-Pandrol Brasil desenvolveu um projeto de grampo revolucionário para solucionar o problema da VLI Logística. A ferrovia enfrentava um impasse com 800k de dormentes que aceitavam apenas o trilho TR 45 e a fixação RN, para a qual não tinham fornecedor. A empresa precisava retomar o uso da ferrovia e aumentar a capacidade de carga. O grampo desenvolvido pela IAT-Pandrol Brasil adapta-se às condições do dormente preexistente e ainda permite usar um trilho TR 57, resultando em aumento de capacidade de carga e uma economia de milhões para este cliente. O mesmo cliente necessitava, com urgência, da modernização e aumento da capacidade de carga de outra de suas ferrovias. Para atender a estes requisitos, somente a fixação Fastclip, produzida pela IAT Pandrol Brasil, poderia ser efetiva devido à facilidade de instalação e à possibilidade de ser mecanizada. O fornecimento foi iniciado em julho de 2014 e já são mais de 5 mil dormentes instalados próximos à cidade de Aguai, no estado de São Paulo. VIA PERMANENTE O ano de 2014 trabalhamos em novos projetos/ equipamentos atendendo as necessidades de cada cliente. Desenvolvemos 04 caminhão de linha para o Metro Rio (já entregamos 02 no ano de 2014), onde buscamos atender as especificações únicas e descritas pelos operadores e o pessoal da manutenção. Utilizando componentes, motores e transmissão encontradas no mercado nacional de fácil acesso na manutenção diária onde o cliente ganha em prazo e preço. Para a Transnordestina desenvolvemos um caminhão ferroviário de 20 lugares para atender as especificações únicas da empresa, visando conforto e eficiência com componentes nacionais. Somos únicos fabricantes nacionais dos equipamentos descritos acima. Via Permanente merece a premiação por acreditarmos no desenvolvimento de equipamentos com qualidade feitos no Brasil e por estarmos em constante aprimoramento de nossa mão de obra nacional. Hoje abraçamos projetos ousados feitos com qualidade para atender clientes em constante mudanças e modernização das frotas.

MELHOR FABRICANTE DE VEÍCULOS DE CARGA AMSTEDMAXION FUNDIÇÃO E EQUIPAMENTOS FERROVIÁRIOS A AmstedMaxion é a maior fabricante de vagões de carga da América do Sul. Há 70 anos oferece produtos e serviços para o mercado ferroviário, com alta tecnologia no desenvolvimento de soluções para redução de custos operacionais dos clientes. A tecnologia nos projetos do material rodante e a suspensão dos vagões resultam em produtos de alta performance e confiabilidade. Sistemas de descarga rápida e acionamento automático de portas e tampas de escotilha garantem rapidez e segurança nas operações de vagões Hoppers, aumentando a produtividade. Maior capacidade de carga, desenvolvimento e utilização de materiais com alta resistência à corrosão e alternativas de processos de soldagem e rebitagem possibilitam aumento do carregamento e ganho na vida útil dos vagões Gôndolas. Diferentes configurações e design arrojado conferem versatilidade aos vagões-plataformas, tal como o Pentamax, e também para os fechados, com cobertura telescópica, que flexibilizam a operação de carga e descarga pela parte superior ou lateral. Os Tanques com sistema autoportante da estrutura conferem segurança à operação e alta performance na descarga, além da versão com capacidade de 118 mil litros, a maior do mundo. GE TRANSPORTATION Em 2014, a GE Transportation lançou a nova locomotiva Evolution ES43BBi. A máquina já está em produção e atenderá a demanda de clientes que buscam uma locomotiva de alta performance, desenvolvida especificamente para atender às características das ferrovias de bitola métrica do país. Atualmente não existe no mercado uma locomotiva para bitola métrica com oito eixos, tecnologia de corrente alternada (AC) e dimensões adequadas para atender condições restritas, que são características das ferrovias brasileiras. Até o momento, o mercado era atendido por locomotivas com motores de tração de corrente contínua (DC), como a D9-40 BBW da companhia. O novo modelo também integrará o Plano de Nacionalização Progressiva autorizado pelo BNDES e adotado pela GE, que incentiva a produção nacional e, consequentemente, a atividade econômica. O modelo terá índice de nacionalização superior a 60%.

RANDON S.A. IMPLEMENTOS E PARTICIPAÇÕES Os dez anos de atuação da Randon no setor ferroviário são marcados pelo desenvolvimento de soluções para o transporte de carga sobre trilhos. Em 2014 a empresa destacou-se com o recorde de unidades fabricadas, bem como com o desenvolvimento do vagão Hopper de alta capacidade, desenvolvido pela engenharia da Randon obedecendo criteriosamente às diretrizes de P&D. Para isso, foram realizadas simulações estruturais e dinâmicas conforme a norma AAR (padrão americano), replicando as reais condições de via do cliente. Outro ponto de destaque foi o desenvolvimento de um vagão telescópico para o transporte de celulose, com novos recursos e inovações para melhor operação e vedação dos casulos. Além disso, a empresa ressalta a produção de vagões Sider para o transporte de cimento, solução exclusiva desenvolvida pela Randon para este tipo de aplicação. A empresa conta com uma inovadora linha de vagões, adequada para as mais diversas aplicações: vagão Hopper, vagão Sider, vagão Telescópico, vagão Gôndola, vagão Tanque, vagão Plataforma, entre outros. MELHOR FABRICANTE DE VEÍCULOS DE PASSAGEIROS ALSTOM A Alstom completa 60 anos no Brasil em 2015 e emprega mais de 5.500 funcionários. Na área de Transporte, está presente nas principais operadoras de passageiros. A empresa alcançou um recorde ao entregar o primeiro trem da nova frota da SuperVia em apenas 13 meses, além de estar presente atualmente na renovação da frota da Trensurb, CPTM e modernização do Metrô de São Paulo. A empresa também está inaugurando sua primeira fábrica de VLTs na América Latina este ano, na cidade de Taubaté, ajudando no crescimento de um novo modal no Brasil, gerando empregos e auxiliando na melhoria da mobilidade urbana nacional. BOMBARDIER TRANSPORTATION Em São Paulo, a Bombardier apresentou uma solução de mobilidade para cidades densamente povoadas: o Monotrilho INNOVIA 300 de alta capacidade. Equipado com o sistema driverless (sem condutor), o

monotrilho da Bombardier compõe a Linha 15-Prata do Metrô e entrou em operação em agosto de 2014. É o primeiro monotrilho do Brasil e o de maior capacidade do mundo, podendo transportar até 48 mil passageiros por hora e por sentido. Conta com sistema de ar-condicionado, interligação entre os carros (salão de passageiros contínuo) e sistema de câmeras com monitoramento em tempo real. Devido à relação peso x potência, a composição pode atingir até 80 km/h (velocidade projetada). Os freios possuem sistemas antideslizantes e antiderrapantes para garantir uma parada suave. Além de assentos preferenciais, os carros dispõem de banco para obesos, com espaço equivalente ao de dois assentos comuns, e intercomunicador adaptado aos cadeirantes. O tempo de viagem do trajeto total passará de 2 horas para 50 minutos, beneficiando até 500 mil usuários/dia. Os trens são fabricados na planta da Bombardier em Hortolândia (SP), o que mostra o compromisso da empresa com o desenvolvimento do país. TRANS SISTEMAS DE TRANSPORTES S.A. - T TRANS A empresa destaca a fabricação do Aeromóvel de Porto Alegre (RS), com produção 100% nacional e inovação tecnológica para a mobilidade urbana. Esse sistema possui propulsão pneumática, não é poluente e tem baixo consumo de energia. A empresa também destaca a fabricação dos novos bondes de Santa Teresa, na cidade do Rio de Janeiro, que mantém as características externas originais (reprodução histórica), porém com tecnologia de ponta e itens inovadores de segurança, como quatro sistemas de frenagem e estribos retráteis que impedem os passageiros de viajar em pé. Por fim, a empresa destaca a modernização e reequipamento de 25 trens para o Metrô de São Paulo.