Título: De Olho na Produção
Resumo O De Olho na Produção trata-se de um sistema inovador de gestão de informação que tem por premissas: projetar a chegada dos vagões até os pontos de carregamento e descarga, automatizar processos de obtenção dos dados de desempenho dos ativos e de produção, melhorar a gestão dos ativos e garantir confiabilidade nas informações. Com esse sistema a gerência conseguiu reduzir o custeio (horas extras, telefonia e impressão). Tudo isso foi possível com um fácil e rápido acesso às informações através da web, onde os dados são disponibilizados na própria intranet da empresa. 2
Introdução A dificuldade na tomada de decisão na distribuição, gestão e análise do desempenho de vagões e locomotivas para otimização do carregamento e transporte ferroviário, cuja causa fundamental estava associada à ausência de ferramentas eficientes para suporte às rotinas diárias de integração dos ativos, da programação de carregamentos e descargas dos vagões, e por este motivo também visto como uma área de grandes ganhos se aplicados conhecimentos e técnica de automação de processos, sendo assim surgiu um projeto chamado DE OLHO NA PRODUÇÃO. Impulsionado principalmente pela velocidade dos acontecimentos corporativos nos tempos modernos, onde cada dia nos deparamos com situações diferentes, enfrentamos os mais diversos tipos de problemas onde tentamos conciliar todas as nossas obrigações à velocidade dos processos, a idéia deste projeto foi concebida com o intuito de criar um sistema de gestão da informação que tem por objetivo projetar a chegada dos vagões nos pontos de carregamento e descarga, automatizar os processos de obtenção e atualização dos dados de performance dos ativos e de produção, melhorar a gestão dos ativos, facilitar o acesso a informação através de tecnologias web (internet e intranet), garantir confiabilidade das informações, e redução de custos. O Projeto A idéia foi lançada e a nossa meta era: Desenvolver uma ferramenta indispensável na tomada de decisão da distribuição, gestão e analise do desempenho dos vagões e locomotivas para otimização do carregamento e transporte ferroviário. E este desafio foi lançado sob o lema: Fig. 1 O Lema 3
O Método Para o sucesso da empreitada foi utilizado o método cientifico para a busca da Melhoria Continua conhecido como PDCA, fig. 2, que significa: P Plan (planejar, avaliar): estudo do problema, analise dos dados, levantamento das causas, definição das causas fundamentais e definição do plano de ação. D Do (treinar, executar): execução das ações planejadas. C Check (verificar, checar): verificação da eficácia das ações planejadas. É neste momento que verificamos que as causas fundamentais escolhidas resolveram os problemas. A Action (agir, corrigir): análise crítica e reflexão do problema para verificar a necessidade de uma atuação corretiva. Fig. 2 PDCA A Solução Neste ponto já era sabido o que fazer e como, e a tecnologia a ser implementada era conhecida, a web (fig. 3). A principal estratégia agora era tornar acessível de forma rápida e segura as informações, o que era um marco importante frente ao processo anterior no qual as ferramentas utilizadas até este ponto eram planilhas de Excel e outros aplicativos do pacote Office, e o principal problema destes arquivos era o tamanho, que devido ao grande volume de dados chegavam até 20 megabytes, além do tempo de gerar este arquivo, os cálculos envolvidos dentro destas planilhas oneravam muito a velocidade para gerar a informação, e tornava quase inviável a distribuição destes arquivos para o resto da companhia, e cada ponto tinha que gerar sua própria informação, gerando retrabalho e informações difusas. Agora o único aplicativo utilizado é um navegador web. Os equipamentos utilizados já estavam disponíveis, que eram os computadores clientes instalados Windows XP e Internet Explorer, com os plugins de Flash e Adobe Acrobat Reader, e servidor web com o Windows Server 2000 e o SQL Server 2000 com 2 Gb de RAM, 140 Gb de disco rígido, e um processador Xeon de 2,4 GHz, o compartilhamento desta aplicação com outras já existentes neste servidor não foi problema já que o consumo de memória para execução é baixo, chega a 12 Mb com o pico de utilização (cerca de 80 usuários simultâneos) e o espaço alocado em disco não chega a 60 Mb (aplicação e banco de dados). Outro grande motivador do projeto, o custo ZERO. 4
Solicitações Internet / Intranet Relatórios Servidor Usuários Unilog Ferrovia (Posição vagões e locomotivas) Fig. 3 O Ambiente da aplicação, a web. A Aplicação Na aplicação foram utilizadas várias tecnologias (ASP, VBScript, DHTML, entre outras) e métodos para ganhos de performance e agilidade no desenvolvimento, esta ferramenta foi planejada e criada na área de P&C (Programação e Controle do Transporte de Carga Geral), onde foram envolvidos profissionais de várias áreas (Operações, Mecânica, CCO e Via Permanente) para criação de um software genérico que ajudasse tanto do planejamento como na operação do processo ferroviário. A Ferramenta se divide em quatro principais módulos: Gestão de Filas Desenvolvido para projetar a fila de vagões para descarga além de fornecer relatórios sobre o desempenho médio do cliente na descarga e sua oferta de vagões para os próximos dias. Gestão de Frotas Uma das primeiras atividades da programação de carregamento é identificar a localização dos vagões e das locomotivas. Com esta ferramenta temos esta informação de forma fácil, gráfica e intuitiva. Gestão de Ciclos de Vagões Ferramenta para visão resumida, analítica e/ou gráfica do indicador de ciclos de vagões, possibilitando obtenção de dados para uma análise geral da performance do transporte ferroviário. 5
Produção On Line Atualização automática sobre status do carregamento do dia, tendo como parâmetros a programação de carregamento fechada diariamente em reunião entre PPC, Operações, CCO e Manutenção; e também o programa mensal e semanal de carregamento. Estes módulos serão descritos a seguir. Gestão de Filas Com base em parâmetros característicos de cada cliente, considerando capacidade de carregamento e descarga, tempos de transit time (tempo de deslocamento dos vagões entre a origem carregamento, e destino descarga), quantidade máxima de vagões carregados para utilização produtiva dos ativos, neste módulo temos a opção de visualizar em uma única tela a posição de todos os vagões carregados com o produto selecionado. A tela principal (fig. 4) se divide em três partes básicas, uma parte superior onde temos a data e horário de atualização dos dados e uma caixa de seleção onde podemos selecionar o tipo de produto (Açúcar a Granel, Fosfato, Enxofre, etc) a ser visualizado, um mapa unifilar onde visualizamos todas as estações da ferrovia, separadas por Unidade de Produção (UP), e as estações que fazem parte da rota da mercadoria são identificadas por cores que determinam o tempo de chegada ao ponto de descarga dos vagões, e uma barra lateral que estratifica todos os principais dados para analise do fluxo como quantidade de vagões carregados na UP, relatórios, performance de descarga e fila de vagões, previsão de chegada de vagões à estação destino, entre outras características. Fig. 4 Tela Principal Fila de vagões 6
Na tela principal temos o link para visualização da situação detalhada dos vagões nas estações como pode ser visto na figura 5, além da previsão de tempo entre esta estação e a estação destino dos vagões. Fig. 5 Vagões na estação Gestão de Frotas Como na gestão de filas temos a mesma configuração da tela principal (fig. 6), só que aqui a visualização dos vagões é por frota (agrupamento de vagões com características semelhantes e destinado a transporte de mesmo tipo de produto), e de todos os vagões, carregados e vazios. Fig. 6 Tela principal Gestão de Frotas (vagões) O principal enfoque deste módulo é fazer o vagão circular, monitorando o tempo no pátio, avarias, tempo de vagão carregado, e balanço da frota (quantidade de vagões vazios e carregados). Podemos ver também a informação detalhada do vagão na estação (fig. 7), e também relatórios de acompanhamento e gestão (fig. 8). 7
Fig. 7 Vagões no pátio Alguns relatórios de vagões: Tempo de vagões carregados Tempo vagões avariados por responsabilidade Fig. 8 Relatório de acompanhamento e gestão de vagões No módulo gestão de frotas também acompanhamos os indicadores de locomotivas como disponibilidade, localização e situação nas estações, para garantir a utilização da disponibilidade e acompanhar a desempenho da circulação. (fig. 9) Nesta parte da aplicação também existe a preocupação com o apontamento dos codificadores de status das locomotivas, onde são gerados relatórios de tempos de locomotivas por evento, para visualização de possíveis discrepâncias com a realidade e futuras decisões baseadas em dados confiáveis, e acompanhamento da liberação de locomotivas pela manutenção. (fig. 10) 8
Fig. 9 Tela principal Gestão de Frotas (locomotivas) Fig. 10 Relatórios de acompanhamento de locomotivas Ciclos de Vagões Acompanhamento e gestão do indicador Ciclo de Vagões, o ciclo é o tempo gasto para o mesmo vagão carregar, descarregar e retornar ao ponto de carregamento vazio para novo carregamento, quanto menor o tempo de ciclo maior é a produtividade do vagão. (fig. 11) 9
Fig. 11 Ciclo de Vagões Produção On-Line Acompanhamento do faturamento de vagões no sistema, atualização efetuada automaticamente em período pré-determinado. (Fig. 12) Fig. 12 Produção On line Ganhos Tangíveis No final de 2008, com a conclusão do projeto De Olho na Produção em conjunto com assertivas decisões e criação de novos modelos possibilitou a consolidação na redução do ciclo de vagões em dois dos maiores fluxos em rentabilidade da empresa em 1,67 dias em relação aos semestres anteriores. O ganho potencial estimado é de aproximadamente R$ 8,7 milhões / ano. 10
Ganhos Intangíveis Efeitos Secundários Com a disponibilização das informações na intranet, será possível reduzir a impressão de 43200 folhas de papel por ano, estimativa feita em uma área com 30 funcionários que imprimem diariamente 5 folhas por dia, isto representa deixar de consumir cerca de 6 árvores de eucalipto aproximadamente. Conclusão Esta ferramenta está em produção e está sendo melhorada continuamente atendendo as mudanças de ambiente e fatores que envolvem o planejamento ferroviário, concluída no final do terceiro trimestre 2008, e com grandes aspirações em 2009, com a implantação do módulo de Gestão Portuária. 11
Referências Campos, Vicente Falconi. Gerenciamento da Rotina do Trabalho do Dia-a-Dia. 8. ed. Belo Horizonte. INDG Tecnologia e Serviços Ltda, 2004. 12