AULA TÉCNICA 19 2015 INSTRUTOR: SCOPINO
GERENCIAMENTO ELETRÔNICO FIESTA 1.6 FLEX MARELLI IAW 4CFR SCOPINO TREINAMENTOS
Já tivemos aula sobre: FIESTA 1.6 FLEX IGNIÇÃO, ELETROVENTILADOR E PARTIDA A FRIO Agora veremos: IAW 4CFR - AULA 09 ATUADOR 2 MARCHA LENTA E VÁLVULA TERMOSTÁTICA
INTRODUÇÃO COMO OCORREM OS CONTROLES SOBRE A ROTAÇÃO DO MOTOR EM UM SISTEMA SEM CORPO ELETRÔNICO E AINDA A VÁLVULA TERMOSTÁTICA COMO ATUADOR, É O QUE VEREMOS NESTE ENCONTRO. VAMOS AO FIESTA, BOA AULA!
O VEÍCULO
DIAGRAMAÇÃO 1.6 8V FASE* MAP* TERMOSTÁTICA* ELETROINJETORES ROTAÇÃO E PMS* TEMPERATURA MOTOR* LAMBDAS* DETONAÇÃO* TEMPERATURA AR* VELOCIDADE* BORBOLETA* INTERRUPTORES* E C U IAW 4CFR IMOBILIZADOR* CONECTOR DIAGNOSE* MARCHA LENTA* IGNIÇÃO* CANISTER ELETROVENTILADOR* BOMBA ELÉTRICA* PARTIDA A FRIO*
DETALHES OS COMANDOS EFETUADOS PARA CONTROLE DA ROTAÇÃO DO MOTOR OCORREM POR UM BY PASS, OU SEJA, UM DESVIO DE AR DA BORBOLETA ACELERADORA QUE NESTE CASO SE ENCONTRA TOTALMENTE FECHADA NA POSIÇÃO DE LENTA.
LOCALIZAÇÃO
LOCALIZAÇÃO DE DIFÍCIL ACESSO, TEMOS O ATUADOR DA MARCHA LENTA POSICIONADO ENTRE O CABEÇOTE E O COLETOR DE ADMISSÃO, FIXO NESTE ÚLTIMO TEMOS QUE FAZER MALABARISMO PARA RETIRÁ-LO SEM DESMONTAR O COLETOR DE ADMISSÃO.
COMUNICAÇÃO DIGITAL
O ATUADOR DE LENTA
O ATUADOR DE LENTA É O ATUADOR ATRAVÉS DO QUAL A ECU CONTROLA A ENTRADA DE AR NO MOTOR, NAS PRINCIPAIS ROTAÇÕES DE MARCHA LENTA E BAIXA ROTAÇÃO, E TAMBÉM SE ABRE EM MÉDIA E ALTA ROTAÇÃO, SEMPRE TRABALHANDO NO BY PASS DA BORBOLETA.
FUNCIONAMENTO
FUNCIONAMENTO DIFERENTE DOS MODELOS MAIS ANTIGOS, TEMOS NESTE SISTEMA UM MOTOR DE PASSO ADAPTADO EM UM SUPORTE, E ATRAVÉS DE 4 FIOS E DOIS ENROLAMENTOS, O MOTOR DE PASSO TEM SEU OBTURADOR CONTROLANDO A PASSAGEM DE AR.
NO SCANNER
NO SCANNER VEJA COMO TEMOS DUAS LEITURAS IMPORTANTES NO EQUIPAMENTO DE DIAGNÓSTICO, UMA COM A REAL ROTAÇÃO DO MOTOR E OUTRA COM VALOR FIXO, COM A ROTAÇÃO PROGRAMADA E DESEJADA PELA ECU.
LIGAÇÕES
LIGAÇÕES SÃO QUATRO FIOS NESTE ATUADOR, SENDO: 1. B57 2. B64 3. B65 4. B58
VALORES ATUADOR PINOS RESISTÊNCIA 1 E 2 50 Ohms 3 E 4 50 Ohms
PAINEL
DICA COMO TEMOS UM CORPO DE BORBOLETA QUE VEDA TOTALMENTE A ENTRADA DE AR COM A BORBOLETA FECHADA, DEVEMOS ESTAR MUITO ATENTOS A FALSA ENTRADA DE AR PELAS VEDAÇÕES DO COLETOR DE ADMISSÃO.
CARBONIZAÇÃO
CARBONIZAÇÃO UM DOS MAIORES PROBLEMAS NA LINHA DE ALIMENTAÇÃO DE AR DESTE SISTEMA, É A FORMAÇÃO DE CARVÃO NO COLETOR DE ADMISSÃO, O QUE DIFICULTA A PASSAGEM DE AR E GERA PEQUENAS COMBUSTÕES NA ADMISSÃO DO MOTOR.
BORBOLETA FECHADA
BORBOLETA FECHADA OBSERVEM COMO O CONTROLE DE ROTAÇÃO DESTE SISTEMA É TOTALMENTE PELO ATUADOR DE LENTA, JÁ QUE PELO CORPO DE BORBOLETA NÃO TEMOS NENHUMA PASSAGEM DE AR, HÁ UMA VEDAÇÃO COMPLETA SEM PISAR NO ACELERADOR.
TEMPERATURA
TEMPERATURA PELAS LEITURAS DE VALORES NO EQUIPAMENTO DE DIAGNÓSTICO PODEMOS NOTAR DOIS ITENS IMPORTANTES, A TEMPERATURA DE TRABALHO E A RELAÇÃO AR E COMBUSTÍVEL, É ESTA A BASE DE ACIONAMENTO DA VTE.
VÁLVULA TERMOSTÁTICA
VÁLVULA TERMOSTÁTICA A SUA PARTE ELETRÔNICA ESTÁ JUNTO DA CARCAÇA DA VÁLVULA, E ASSIM PELA LIGAÇÃO COM A ECU TEMOS MUDANÇAS NA TEMPERATURA DE SUA ABERTURA E ASSIM É POSSÍVEL UMA MELHOR ADEQUAÇÃO AO COMBUSTÍVEL UTILIZADO.
FUNCIONAMENTO
FUNCIONAMENTO COM RELAÇÃO A/F VOLTADA PARA ÁLCOOL, CERCA DE 9,0:1, TEREMOS UMA TEMPERATURA DE TRABALHO DA VTE DE 100ºC, JÁ PARA UMA RELAÇÃO DE 13,2:1 GASOLINA, TEREMOS UMA TEMPERATURA DE TRABALHO DE CERCA DE 97ºC.
LIGAÇÕES
LIGAÇÕES TEMOS DOIS FIOS LIGADOS A ESTE ATUADOR, SENDO O SEU PINO 2 AO POSITIVO DA CAIXA DE RELÉS E FUSÍVEIS, SENDO ALIMENTADO PELO F03 E SEU PINO 1 ESTÁ LIGADO AO A42 DA ECU, SENDO O CONTROLE MODULAR NEGATIVO. SUA RESISTÊNCIA É DE 15 Ohms.
CENTRAL
DICA A RELAÇÃO AR E COMBUSTÍVEL INTERFERE DIRETAMENTE NO CONTROLE DE ABERTURA DA VÁLVULA TERMOSTÁTICA, LOGO, FALHAS NESTE COMPONENTE NA PARTE MECÂNICA OU ELÉTRICA AFETARÃO A TEMPERATURA DO MOTOR.
PERGUNTA É POSSÍVEL ELIMINAR A VÁLVULA TERMOSTÁTICA?
RESPOSTA NÃO. É UM PROCEDIMENTO NÃO RECOMENDÁVEL.