SCOPINO TREINAMENTOS

Transcrição

1 INSTRUTOR:

2 SCOPINO TREINAMENTOS

3 DENSIDADE E TEMPERATURA MOTOR ME AULA SENSOR 2 ROTAÇÃO E PMS E DETONAÇÃO

4 NESTA SEGUNDA AULA SOBRE OS SINAIS DE ENTRADA VEREMOS O PRINCIPAL SINAL QUE A ECU RECEBE E TRANSFORMA, A ROTAÇÃO, E AINDA O DE DETONAÇÃO. VAMOS AO FLEX. BOA AULA!

5 UMEC

6 DENSIDADE* ROTAÇÃO E PMS* TEMPERATURA MOTOR* LAMBDA DETONAÇÃO* PRESSÃO D.H. POSIÇÃO DE PEDAL BORBOLETA VSS 207 ME CONECTOR DIAGNOSE* AR CONDICIONADO ELETROINJETORES CORPO ELETRÔNICO IMOBILIZADOR* IGNIÇÃO CANISTER ELETROVENTILADOR BOMBA ELÉTRICA PARTIDA A FRIO

7 PARA SE CALCULAR OS PRINCIPAIS PARÂMETROS QUE A ECU RECEBE, SEMPRE SE TEM COMO BASE PRIMORDIAL A ROTAÇÃO DO MOTOR, E AINDA O PMS, PONTO MORTO SUPERIOR, INFORMAÇÕES QUE A ECU DETERMINA PELA CONTAGEM DE SINAL.

8

9 A LOCAIZAÇÃO DO SENSOR DE ROTAÇÃO É NA PARTE TRASEIRA DO MOTOR, ATRÁS DO CABEÇOTE, BEM NA POSIÇÃO ENTRE A CARCAÇA DO CÂMBIO E O MOTOR, JÁ QUE O SENSOR APONTA PARA O VOLANTE DO MOTOR.

10

11 SÃO TRÊS OS CONECTORES:.A = BRANCO.B = MARROM.C = PRETO MUITOS PINOS ESTÃO VAZIOS MAS DEVEMOS ESTAR MUITO ATENTOS POIS SÃO MUITO FINOS.

12

13 É UM SENSOR JÁ COM UM SUPORTE INTEGRADO, DO TIPO INDUTIVO QUE ESTÁ FIXO EM POSIÇÃO ÚNICA DE MONTAGEM, JÁ APONTANDO PARA OS DENTES COM POSIÇÃO PRÉ DEFINIDA NO VOLANTE DO MOTOR.

14

15 SÃO APENAS DOIS FIOS, SENDO:.1 = B-K3.2 = B-J3 O VALOR DA RESISTÊNCIA DE SUA BOBINA INTERNA É DE 400 Ohms.

16

17 A ECU RECEBE UM PULSO POR DENTE QUE PASSA PELO SENSOR, E A ECU FAZ A CONTAGEM, E DESTA FORMA CONSEGUE CALCULAR AS VOLTAS QUE O MOTOR DÁ COM GRANDE PRECISÃO, POIS SÃO MUITOS SINAIS POR VOLTA DO MOTOR.

18

19 POR ESTAR FIXO EM POSIÇÃO ÚNICA DE MONTAGEM NO EIXO PRINCIPAL DO MOTOR, O EIXO VIRABREQUIN, TEMOS O VOLANTE DO MOTOR QUE SERVE DE ELEMENTO DE EMBALO, FIXADOR DA EMBREAGEM, CREMALHEIRA E RODA DENTADA.

20

21 O SINAL DO SENSOR DE ROTAÇÃO É FUNDAMENTAL PARA OS MAPEAMENTOS DO SISTEMA, OU SEJA, SEM ESTE IMPORTANTE SINAL O MOTOR DESTE 207 NÃO ENTRARÁ EM FUNCIONAMENTO, NÃO TEREMOS NEM INJEÇÃO E NEM IGNIÇÃO.

22

23 O VOLANTE DO MOTOR ESTÁ EM POSIÇÃO ÚNICA NO VIRABREQUIN, E A FALTA DE DOIS DENTES NA RODA DENTADA DETERMINA AS POSIÇÕES DOS DOIS PMS DO MOTOR, PARA OS CILINDROS GÊMEOS 1 E 4, E 2 E 3.

24

25 A VARIAÇÃO DOS AVANÇOS DA IGNIÇÃO VÃO ALTERANDO A FORMA DA COMBUSTÃO, E QUANTO MAIS ADIANTADA A IGNIÇÃO MAIOR A TENDÊNCIA DE TERMOS O PERIGOSO EFEITO DA DETONAÇÃO NO MOTOR.

26

27 SÃO DOIS FIOS LIGADOS À ECU PARA O CONTROLE:.1 = A-E3.2 = A-E4 TORQUE DE APERTO: 20 Nm

28

29 COM UMA SIMULAÇÃO DE PEQUENAS BATIDAS NA PROXIMIDADE DO SESNOR, OU EM SEU PARAFUSO DE FIXAÇÃO, TEREMOS UM PEQUENO SINAL DE TENSÃO ALTERNADA. ESTE SENSOR É UM GERADOR DE SINAL.

30

31 O CONTROLE DE DETONAÇÃO QUE ECU EXERSE ALTERA ALÉM DOS AVANÇOS NA IGNIÇÃO E SEUS ATRASOS, AINDA NA ADEQUAÇÃO DA RELAÇÃO DA MISTURA AR E COMBUSTÍVEL, COM TENDÊNCIA PARA A GASOLINA.

32 O SENSOR DE ROTAÇÃO APRESENTA FALHAS?

33 SIM. E NORMALMENTE O MOTOR NÃO FUNCIONA.

34 This document was created with Win2PDF available at The unregistered version of Win2PDF is for evaluation or non-commercial use only.