AULA TÉCNICA

Transcrição

1 AULA TÉCNICA INSTRUTOR: SCOPINO

2 GERENCIAMENTO ELETRÔNICO: VW GOL G6 1.0 FLEX ME SCOPINO TREINAMENTOS

3 Já tivemos aula sobre: ME TEMPERATURA MOTOR E DENSIDADE Agora veremos: ME AULA 05 GOL G6 ROTAÇÃO E FASE

4 INTRODUÇÃO RESERVAMOS ESTA AULA SOBRE MAIS SINAIS DE ENTRADA, OS DETALHES SOBRE OS SINAIS DE ROTAÇÃO, PMS E FASE DESTE MOTOR TEC, ONDE HÁ VÁRIOS PROBLEMAS. VAMOS AO GOL G6 1.0 FLEX. BOA AULA!

5 O VEÍCULO

6 DIAGRAMAÇÃO 1.0 8V FASE* AR CONDICIONADO DENSIDADE* ROTAÇÃO E PMS* TEMPERATURA MOTOR* LAMBDAS DETONAÇÃO INTERRUPTORES POSIÇÃO DE PEDAL BORBOLETA VSS E C U G6 ME CONECTOR DIAGNOSE* ELETROINJETORES CORPO ELETRÔNICO IMOBILIZADOR* IGNIÇÃO CANISTER ELETROVENTILADOR BOMBA ELÉTRICA* PARTIDA A FRIO

7 DETALHES PARA INFORMAR À ECU OS PULSOS DE ROTAÇÃO E O ESPAÇAMENTO PARA OS CÁLCULOS DO PMS, ESTE SENSOR ESTÁ ACOPLADO A UMA RODA DENTADA FIXA DIRETAMENTE NO EIXO VIRABREQUIN DO MOTOR.

8 LOCALIZAÇÃO

9 LOCALIZAÇÃO O SENSOR DE ROTAÇÃO ESTÁ FIXO JUNTO DO FLANGE TRASEIRO DO MOTOR, ASSIM TEMOS UM SENSOR PROTEGIDO POIS FICA FIXO ATRÁS DO VOLANTE DO MOTOR, NA CAIXA SECA ENTRE MOTOR E CÂMBIO.

10 TEC

11 O SENSOR

12 O SENSOR É UM SENSOR DO TIPO HALL, QUE ATRAVÉS DAS VARIAÇÕES CAUSADAS PELA MOVIMENTAÇÃO DA RODA DENTADA, TEREMOS A POSSIBILIDADE DE CONTAGEM DESTES SINAIS PELA ECU PARA DETERMINAR A ROTAÇÃO E FASE DO MOTOR.

13 FLANGE TRASEIRA

14 FLANGE TRASEIRA É O COMPONENTE FORMADO POR UMA CARCAÇA, UMA RODA DENTADA QUE VAI LEVEMENTE PRENSADA NO EIXO VIRABREQUIN, UM RETENTOR E UMA LUVA DE MONTAGEM. PARA A SUA INSTALAÇÃO É FUNDAMENTAL A UTILIZAÇÃO DE FERRAMENTA.

15 AS LIGAÇÕES

16 AS LIGAÇÕES SÃO TRÊS PINOS, SENDO:.1 = A10 POSITIVO.2 = A02 SINAL.3 = A08 MASSA TODA A ALIMENTAÇÃO É EFETUADA PELA ECU.

17 VALORES

18 VALORES TRABALHA COM ALIMENTAÇÃO DE 5 VOLTS, E SUA RESPOSTA OCORRE EM VARIAÇÃO DE FREQUÊNCIA, E A ECU FAZ A CONTAGEM DOS SINAIS E DETERMINA A ROTAÇÃO E O PMS DOS RESPECTIVOS CILINDROS.

19 DOIS CONECTORES

20 PAINEL

21 DICA A FALHA MAIS COMUM EM RELAÇÃO A ESTE SENSOR DE ROTAÇÃO É SUA MONTAGEM INCORRETA QUANDO HÁ A TROCA DO RETENTOR TRASEIRO DO MOTOR, ASSIM A SUA MONTAGEM DEVE SER FEITA COM FERRAMENTA ESPECIAL.

22 MONTAGEM INCORRETA

23 MONTAGEM INCORRETA OBSERVEM BEM A MONTAGEM DE UM VEÍCULO SEM A UTILIZAÇÃO DE FERRAMENTA, PARECIA CORRETO, MAS AO SER INSTALADA A FERRAMENTA OBSERVOU-SE ALGUNS MILIMETROS FORA DA POSIÇÃO.

24 IMPORTÂNCIA

25 IMPORTÂNCIA DESDE A PARTIDA DO MOTOR JÁ TEMOS OS SINAIS SENDO CONTADOS PELA ECU, AFINAL ESTA INFORMAÇÃO É FUNDAMENTAL PARA PRATICAMENTE TODOS OS CÁLCULOS QUE A ECU FAZ, DESDE TEMPO DE INJEÇÃO, IGNIÇÃO E OUTROS.

26 VALORES ROTAÇÃO rpm FREQUÊNCIA KHz 900 0, , ,0

27 FASE

28 FASE É MAIS UM SENSOR DO TIPO HALL, QUE TAMBÉM ENVIA SINAL EM FREQUÊNCIA PARA A ECU FAZER A CONTAGEM, MAS NESTE CASO É SOBRE A POSIÇÃO DOS DENTES DO COMANDO DE VÁLVULAS, PARA INDICAR A FASE DO MOTOR.

29 LIGAÇÕES

30 LIGAÇÕES SÃO APENAS TRÊS FIOS, SENDO,.1= A11 POSITIVO.2 = A14 SINAL.3 = A05 MASSA

31 VALORES

32 VALORES ROTAÇÃO rpm FREQUÊNCIA Hz

33 CENTRAL

34 DICA O SINAL DE FASE DO MOTOR, COMPLEMENTA O MAPEAMENTO EFETUADO PELA ECU, ASSIM TEMOS A IMPORTANTE MONTAGEM DE FORMA SEMPRE CORRETA DA CORREIA DENTADA, POIS QUALQUER ERRO TEREMOS FALHA NO SENSOR.

35 PERGUNTA O SINAL DE FASE PERMITE O MOTOR FUNCIONAR?

36 RESPOSTA SIM. MAS FICA SEM ACELERAÇÃO.