AULA TÉCNICA INSTRUTOR: SCOPINO

Transcrição

1 AULA TÉCNICA INSTRUTOR: SCOPINO

2 GERENCIAMENTO ELETRÔNICO V FLEX BOSCH ME SCOPINO TREINAMENTOS

3 Já tivemos aula sobre: 307 VELOCIDADE E LAMBDAS Agora veremos: 307 ME AULA 06 SENSOR 3 ROTAÇÃO E PMS E DETONAÇÃO

4 INTRODUÇÃO VEREMOS NESTA AULA O IMPORTANTE SINAL DE ROTAÇÃO E PMS DO MOTOR, ASSIM TEMOS O MAPEAMENTO DO SISTEMA E AINDA VEREMOS O CONTROLE ATRAVÉS DO SINAL DE DETONAÇÃO. VAMOS AO 307, BOA AULA!

5 O VEÍCULO

6 DIAGRAMAÇÃO V INTERRUPTORES DENSIDADE ROTAÇÃO E PMS* TEMPERATURA MOTOR LAMBDAS* DETONAÇÃO* PEDAL* VELOCIDADE* BORBOLETA* E C U ME AR CONDICIONADO ATUADOR DE LENTA IGNIÇÃO CANISTER ELETROVENTILADOR BOMBA ELÉTRICA* PARTIDA A FRIO IMOBILIZADOR* CONECTOR DIAGNOSE*

7 DETALHES O SINAL DE ROTAÇÃO DO MOTOR É UMA CONTAGEM FUNDAMENTAL PARA A ECU, POIS BOA PARTE DOS MAPAS E COMANDOS EFETUADOS SE FAZ NECESSÁRIO ESTE SINAL, QUE ALÉM DE ROTAÇÃO TAMBÉM SE CALCULA O PMS, PONTO MORTO SUPERIOR.

8 LOCALIZAÇÃO

9 LOCALIZAÇÃO FIXO NA PARTE TRASEIRA DO MOTOR, MAIS PRECISAMENTE ENTRE O MOTOR E O CÂMBIO TEMOS O SENSOR FIXO, JÁ QUE A RODA DENTADA É NO PRÓPRIO VOLANTE DO MOTOR, QUE É A PARTE MÓVEL, QUE VAI GERAR A VARIAÇÃO DO CAMPO MAGNÉTICO.

10 CAPA CENTRAL

11 COMUNICAÇÃO DIGITAL

12 UNIDADES

13 UNIDADES TEMOS AS LIGAÇÕES DO SENSOR DE ROTAÇÃO COM ECU MOTOR PELOS PINOS: 1. Mk3 SINAL 2. Mj3 MASSA

14 O SENSOR

15 O SENSOR O SENSOR É DO TIPO INDUTIVO, POSSUI UMA BOBINA INTERNA QUE PODE SER FACILMENTE TESTADA, E UM ÍMÃ PERMANENTE EM SUA PONTA, ASSIM QUE OCORRE A VARIAÇÃO CAUSADA PELA DISTÂNCIA COM OS DENTES DO VOLANTE.

16 FUNCIONAMENTO

17 FUNCIONAMENTO O SENSOR ESTÁ FIXO NO BLOCO E A RODA DENTADA GIRA JUNTO DA CREMALHEIRA DO VOLANTE, ASSIM TEREMOS UMA VARIAÇÃO DO CAMPO MAGNÉTICO E A GERAÇÃO DE UM SINAL INDUTIVO QUE A ECU FARÁ A CONTAGEM E CALCULA A ROTAÇÃO.

18 TESTE

19 TESTE É POSSÍVEL VERIFICAR O FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE ROTAÇÃO ATRAVÉS DO SCANNER, OU OSCILOSCÓPIO, MAS TAMBÉM PODEMOS VISUALIZAR A ROTAÇÃO NO PAINEL DE INSTRUMENTOS QUE VAI MARCAR 100 A 200 RPM NA PARTIDA.

20 CONECTORES Mf1 CINZA 32 MARROM 42 PRETO 32 4 FILEIRAS DE LINHAS DE A - H

21 PAINEL

22 DICA UM DOS SINTOMAS DE FALHAS MAIS COMUNS NESTE SENSOR É A SUA FALHA NO MOMENTO DE PARTIDA A QUENTE, QUANDO O MOTOR É DESLIGADO PÁRA O RESFRIAMENTO E AQUECE, NESTE MOMENTO O SENSOR FALHA.

23 PMS

24 PMS TEMOS NO VOLANTE DO MOTOR 60-2 DENTES, QUE SERVEM DE REFERÊNCIA DE CONTAGEM, COMO O VOLANTE SÓ PODE SER MONTADO EM POSIÇÃO ÚNICA, FICA FÁCIL NO PROJETO JÁ DEIXAR DEFINIDOS OS DENTES DE PMS DE 1-4 E 2-3.

25 DUAS MONTADORAS

26 DUAS MONTADORAS ESTE SENSOR É APLICADO NA LINHA PSA, PEUGEOT E CITROEN, ASSIM HÁ OS DOIS LOGOS NA PEÇA ORIGINAL. TAMBÉM PODEMOS MEDIR A RESISTÊNCIA ELÉTRICA DA BOBINA DO SENSOR CERCA DE 450 Ohms.

27 SINAIS

28 SINAIS O SINAL DO SENSOR DE ROTAÇÃO PODE SER VISUALISADO ATRAVÉS DO OSCILOSCÓPIO, SENDO UM SINAL ANÁLOGICO COMO ONDA SENOIDAL VARIANDO DO POSITIVO AO NEGATIVO, E AINDA HÁ A FALTA DOS DOIS DENTES DO PMS.

29 DETONAÇÃO

30 DETONAÇÃO COMPOSTO POR CRISTAL PIEZOELÉTRICO QUE GERA SINAL ELÉTRICO DE BAIXA INTENSIDADE CONFORME HÁ A VIBRAÇÃO DO MOTOR, CAUSADO PELA JANELA DA DETONAÇÃO DO MOTOR, E ASSIM A ECU ATRASA O PONTO DE IGNIÇÃO.

31 LIGAÇÕES

32 LIGAÇÕES O SINAL DE DETONAÇÃO CHEGA ATÉ A ECU PELOS PINOS: 1. Ce3 2. Ce4 TORQUE DE APERTO: 20 Nm

33 TESTES NO SCANNER

34 TESTES NO SCANNER UMA DAS FALHAS MAIS COMUNS SÃO CAUSADAS POR COMBUSTÍVEL RUIM, ONDE MESMO COM AS CORREÇÕES DO SENSOR A ECU NÃO CONSEGUE ELIMINAR O PERIGOSO FENÔMENO DA DETONAÇÃO.

35 CENTRAL

36 DICA NESTE TIPO DE MOTOR QUANDO HÁ FORTES DETONAÇÕES GERALMENTE ESTÁ RELACIONADO COM A CARBONIZAÇÃO INTERNA, ASSIM MESMO COM O SENSOR AINDA OCORREM AS PERIGOSAS DETONAÇÕES.

37 PERGUNTA TEMOS FALHAS NO SENSOR DE ROTAÇÃO DESTE SISTEMA?

38 RESPOSTA SIM. É UMA DAS PEÇAS QUE MAIS APRESENTAM FALHAS, MUITO CUIDADO COM A QUALIDADE DA PEÇA SUBSTITUÍDA.