AULA TÉCNICA INSTRUTOR: SCOPINO

Transcrição

1 AULA TÉCNICA INSTRUTOR: SCOPINO

2 GERENCIAMENTO ELETRÔNICO V FLEX BOSCH ME SCOPINO TREINAMENTOS

3 Já tivemos aula sobre: 307 DENSIDADE, INTERRUPTORES E TEMPERATURA DO MOTOR Agora veremos: 307 ME AULA 08 ATUADOR 1 IGNIÇÃO E PARTIDA A FRIO

4 INTRODUÇÃO INICIAMOS AS AULAS SOBRE ATUADORES DESTE PEUGEOT ABORDANDO O SISTEMA DE PARTIDA A FRIO, JÁ QUE É FLEX, E O SISTEMA DE IGNIÇÃO TÃO IMPORTANTE PARA O VEÍCULO. VAMOS AO 307, BOA AULA!

5 O VEÍCULO

6 DIAGRAMAÇÃO V INTERRUPTORES* DENSIDADE* ROTAÇÃO E PMS* TEMPERATURA MOTOR* LAMBDAS* DETONAÇÃO* PEDAL* VELOCIDADE* BORBOLETA* E C U ME AR CONDICIONADO ATUADOR DE LENTA IGNIÇÃO* CANISTER ELETROVENTILADOR BOMBA ELÉTRICA* PARTIDA A FRIO* IMOBILIZADOR* CONECTOR DIAGNOSE*

7 DETALHES PARA ADEQUAR O MAPEAMENTO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO, A ECU UTILIZA VÁRIOS PARÂMETROS RECEBIDOS PELOS DIVERSOS SINAIS RECEBIDOS DOS SENSORES, E ASSIM É POSSÍVEL ADIANTAR, ATRASAR O PONTO DE IGNIÇÃO.

8 LOCALIZAÇÃO

9 LOCALIZAÇÃO BASTA REMOVER A CAPA SUPERIOR DO MOTOR E TEREMOS FÁCIL ACESSO AO ATUADOR DA IGNIÇÃO, A BOBINA, QUE É UM MÓDULO TRANSFORMADOR DE BAIXA TENSÃO DA BATERIA EM ALTA TENSÃO REQUERIDA PELAS VELAS DE IGNIÇÃO.

10 CAPA CENTRAL

11 COMUNICAÇÃO DIGITAL

12 LIGAÇÕES NA UNIDADE

13 LIGAÇÕES NA UNIDADE TEMOS AS LIGAÇÕES DO CONTROLE DA IGNIÇÃO COM A ECU MOTOR PELOS PINOS: 1. Ch1 SINAL B1 2. Mg3 - MASSA 3. Ch3 SINAL B FUSÍVEL 10

14 O ATUADOR

15 O ATUADOR É UM TRANSFORMADOR DA BAIXA TENSÃO DA BATERIA, REFERÊNCIA DE 12 VOLTS EM ALTA TENSÃO, DE ATÉ VOLTS, QUE É A TENSÃO REQUERIDA POR UM SISTEMA MAPEADO DO TIPO ESTÁTICO COM DUAS BOBINAS NO MESMO CORPO.

16 FUNCIONAMENTO

17 FUNCIONAMENTO CADA ENROLAMENTO PRIMÁRIO RECEBE POSITIVO DO FUSÍVEL EM TENSÃO DA BATERIA, E O COMANDO NEGATIVO É ENVIADO PELA ECU, QUANTO MAIOR O TEMPO MAIOR SERÁ O ÂNGULO DE PERMANÊNCIA E A TENSÃO SERÁ MAIS ALTA TAMBÉM.

18 TESTE

19 TESTE É POSSÍVEL VERIFICAR O FUNCIONAMENTO E O MAPEAMENTO DA IGNIÇÃO NA TELA DO SCANNER, JÁ QUE É UM VALOR PARA CADA BOBINA, SENDO SUAS LIGAÇÕES SÃO EFETUADAS ENTRE CILINDROS GÊMEOS, 1 E 4, 2 E 3, SEMPRE COM UMA CENTELHA PERDIDA.

20 FALHAS NA BOBINA

21 FALHAS NA BOBINA A FALHA NA CENTELHA PODE OCORRER POR TRINCA EM SUA CARCAÇA OU SIMPLESMENTE POR UM ENROLAMENTO QUEBRADO, DEPENDENDO DO TIPO DE FALHA PODEMOS TER A PARADA DOS DOIS CILINDROS OU DE APENAS UM.

22 TESTES NA BOBINA PODEMOS FAZER AS SEGUINTES MEDIÇÕES NA BOBINA:.ENTRE 1 E 2= 1,0 Ohm.ENTRE 1 E 4= 1,3 Ohm.ENTRE 2 E 4= 1,3 Ohm.ENTRE 1 E 3= 330 Kohm.ENTRE 2 E 3= 330 KOhm

23 CONECTORES Mf1 CINZA 32 MARROM 42 PRETO 32 4 FILEIRAS DE LINHAS DE A - H

24 PAINEL

25 DICA UM DOS MAIORES PROBLEMAS RELACIONADOS COM O SISTEMA DE IGNIÇÃO ESTÁ RELACIONADO AO DESGASTE DAS VELAS, ALÉM DE FORÇAR A BOBINA DE IGNIÇÃO AS VELAS PODEM CAUSAR AUMENTO DO CONSUMO DE COMBUSTÍVEL.

26 VELAS DE IGNIÇÃO

27 VELAS DE IGNIÇÃO CONFORME TEMOS O FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO HÁ O DESGASTE NATURAL DOS ELETRÔDOS SEMPRE AUMENTANDO O GAP, QUANTO MAIOR O GAP MAIOR SERÁ A DISTÂNCIA E O AQUECIMENTO DA BOBINA.

28 PARTIDA A FRIO

29 PARTIDA A FRIO POR TERMOS UM SISTEMA FLEX, EM SITUAÇÕES DE BAIXA TEMPERATURA EXTERNA E COM ALTA PORCENTAGEM DE ÁLCOOL HÁ A NECESSIDADE DE INJEÇÃO DE GASOLINA PARA FACILITAR O FUNCIONAMENTO INICIAL DO MOTOR.

30 SINAIS

31 LIGAÇÕES TEMOS A SEGUINTE LIGAÇÃO DA ECU COM O SISTEMA DE PARTIDA A FRIO: ATRAVÉS DO PINO Pg2 A ECU COMANDA O RELÉ DA PARTIDA A FRIO JUNTO DO BSM.

32 SINAIS PARA O COMANDO DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO A ECU LEVANTA AS INFORMAÇÕES DE SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR E A RELAÇÃO A/F, DETERMINADA PELOS SINAIS DE LAMBDA E DETONAÇÃO, ABAIXO DE 16 C E ÍNDICE ACIMA DE 70% ÁLCOOL.

33 INTERRUPTOR

34 INTERRUPTOR O MESMO COMANDO POSITIVO DO MOTOR DE PARTIDA A FRIO CHEGA ATÉ UM INTERRUPTOR, QUE É UMA VÁLVULA ABRE E FECHA QUE SERVE COMO ELEMENTO DE SEGURANÇA PARA QUE NÃO OCORRA A SUCÇÃO DA GASOLINA.

35 MOTOR PARTIDA A FRIO

36 MOTOR PARTIDA A FRIO É UM MOTOR ELÉTRICO COMUM, QUE ENVIA O COMBUSTÍVEL GASOLINA AO CORPO DE BORBOLETA E NO COLETOR DE ADMISSÃO QUE SE MISTURA COM O OXIGÊNIO FACILITANDO O INÍCIO DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR.

37 TESTES NO SCANNER

38 TESTES NO SCANNER JUNTO DO SCANNER AUTOMOTIVO PODEMOS FAZER UM TESTE PRÁTICO EM ATUADORES, ONDE HÁ A POSSIBILIDADE DE TESTAR O ACIONAMENTO DO RELÉ DO MOTOR E DO INTERRUPTOR JUNTOS E AINDA OCORRE A INJEÇÃO REAL DA GASOLINA.

39 CENTRAL

40 DICA DEVEMOS TROCAR A GASOLINA DO RESERVATÓRIO DE PARTIDA A FRIO QUANDO O MESMO É POUCO UTILIZADO, POIS O ENVELHECIMENTO DA GASOLINA PODE PREJUDICAR O MOTOR E ANÉIS DE VEDAÇÃO DESTE SISTEMA.

41 PERGUNTA HÁ COMO PROGRAMAR A PARTIDA A FRIO?

42 RESPOSTA NÃO. COM O SCANNER PODEMOS APENAS TESTAR O SISTEMA.