Desenvolvimento da Rede - Treinamento

Transcrição

1 Desenvolvimento da Rede - Treinamento

2 ÍNDICE Introdução... 3 Dados técnicos... 4 Vantagens da utilização do sistema de gerenciamento eletrônico... 5 Inovações técnicas... 6 Componentes e sistemas... 7 Treinamento - Assistência Técnica - Caminhões e Ônibus 1

3 Novo Atenção/Nota Durante a sua leitura fique atento a estes símbolos que identificam informações importantes 2

4 INTRODUÇÃO Os motores veiculares de combustão interna transformam a energia química do combustível vegetal (álcool) ou fóssil (gasolina, diesel, etc.) em energia térmica (calor) para que os veículos funcionem. Nesse processo de combustão, além da geração de energia liberada para o trabalho, é inevitável a geração de gases nocivos ao meio ambiente e à saúde humana. O crescimento contínuo da frota de veículos nos grandes centros urbanos trouxe consigo a preocupação com a qualidade do ar e, em junho de 1986, o CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente) criou o PROCONVE Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores, com o objetivo de reduzir o nível de emissões de poluentes com a conseqüente melhoria da qualidade do ar. O PROCONVE é dividido em fases e está relacionado com a norma Euro que regulamenta as emissões de poluentes na Europa. PROCONVE Vigência Norma Euro Referência de Motorização Fase I 1986 a Motores aspirados naturalmente Fase II 1994 a 1996 Euro 0 Motores aspirados naturalmente Fase III 1996 a 2000 Euro 1 Motores turbo-alimentados Fase IV 2000 a 2002 Euro 2 Motores turbo-alimentados e pós-resfriados Fase V 2004 Euro 3 Motores eletrônicos Em cada fase ocorre uma redução significativa dos níveis de emissões, fazendo com que novos sistemas sejam desenvolvidos para atender satisfatoriamente estas exigências. Fase II Fase III Euro 1 Fase IV Euro 2 Euro 3 Os Caminhões e Ônibus Volkswagen atenderão não somente à Norma Euro III como as fases posteriores, mais rígidas, onde somente motores eletrônicos atingirão os limites propostos de emissões. Este material foi especialmente desenvolvido para a familiarização com os novos motores MWM 4.12 e 6.12 que utilizam o sistema de combustível com gerenciamento eletrônico Common Rail. Treinamento - Assistência Técnica - Caminhões e Ônibus 3

5 DADOS TÉCNICOS Geral 4 cilindros 6 cilindros Potência 105 kw (150cv) 152 kw (210cv) 191 kw (260cv) Torque 500 Nm 700 Nm 900 Nm Diâmetro e curso 105 mm x 137 mm Cilindrada 4,7 l 7,1 l Taxa de compressão 16,8:1 Folga das válvulas de admissão e escape (motor frio) 0,2 a 0,4 mm Sistema de combustível Restrição máxima de entrada de combustível (para bomba de engrenagens) Pressão da galeria (Rail) Faixa de pressão de combustível na saída do filtro de combustível (na rotação de partida) Faixa de pressão de combustível na entrada do filtro de combustível (na rotação de funcionamento) Queda máxima de pressão no filtro de combustível 4 cilindros6 cilindros 0,6 a 1,2 bar 350 a 1400 bar 9,7 a 12,8 bar 10,5 a 13 bar 0,8 bar Sistema de óleo lubrificante 4 cilindros 6 cilindros Pressão de óleo mínima permitida marcha lenta (**) Pressão de óleo mínima permitida rotação nominal (**) Pressão de abertura da válvula reguladora do óleo Pressão diferencial do filtro de óleo para abrir o desvio 1,0 bar 4,5 bar 4,5 bar 2,5 + 1,2 0,3 bar Capacidade de óleo mínimo 5 l 13 l máximo sem filtro 8 l 17 l máximo com filtro 9,2 l 18,7 l Temperatura do óleo nominal ºC máximo 120 ºC Sistema de arrefecimento 4 cilindros6 cilindros Capacidade do líquido de arrefecimento (*) 7 l 9 l Temperatura mínima de abertura inicial do termostato 73 ºC Temperatura máxima de abertura inicial do termostato 77 ºC (*) sem radiador (**) com o motor quente 4

6 VANTAGENS DA UTILIZAÇÃO DO SISTEMA DE GERENCIAMENTO ELETRÔNICO Respeito ao meio ambiente, atendendo à lei de controle de emissões Euro III (CONAMA V) Devido à alta pressão de injeção e a dosagem precisa do combustível a ser injetado, a combustão é otimizada reduzindo sensivelmente os níveis de emissão de poluentes e a ocorrência de fumaça preta. Melhor performance com maior potência e torque em todas as faixas de rotação O sistema é versátil permitindo variar a pressão de injeção independentemente da rotação do motor. Funcionamento mais silencioso A produção de alta pressão e a injeção ocorrem de forma independente permitindo uma pré-injeção reduzindo o nível de ruído da combustão. Funções de operação programáveis A Unidade de Gerenciamento Eletrônico (ECM) permite a programação de algumas funções de operação como por exemplo a velocidade máxima do veículo, o tempo máximo de funcionamento em marcha lenta, o acionamento de acessórios, entre outras. Sistema de proteção do motor A ECM alerta o motorista através de luzes no painel de instrumentos e reduz a potência do motor em caso de falhas que comprometam o seu funcionamento proporcionando uma maior durabilidade. Diagnóstico e histórico de defeitos Rapidez e eficácia no diagnóstico de defeitos do motor através da utilização de ferramentas eletrônicas específicas reduzindo o índice de manutenção. Treinamento - Assistência Técnica - Caminhões e Ônibus 5

7 INOVAÇÕES TÉCNICAS O motor com sistema de combustível gerenciado eletronicamente apresenta uma série de novos componentes decorrentes da utilização do sistema Common Rail. Válvulas injetoras com 7 furos e comando elétrico Coletor de admissão Pistões Carcaça do termostato Junta do cabeçote dupla Tubo distribuidor (Rail) Injetores para refrigeração dos pistões Caixa de engrenagens Volante com furação para leitura do sinal do sensor de rotação Bomba de alta pressão Unidade de Gerenciamento Eletrônico (ECM) com arrefecimento 6

8 COMPONENTES E SISTEMAS Bloco do motor O bloco do motor apresenta, incorporado ao fundido, as carcaças do arrefecedor de óleo lubrificante, da bomba d água e da bomba de óleo. O diâmetro dos cilindros foi aumentado devido a utilização de pistões maiores, resultando em um menor espaçamento entre as camisas dos cilindros. Uma nova junta é utilizada no cabeçote, atendendo a 2 cilindros simultaneamente. Injetores de óleo O resfriamento dos pistões é realizado por jato de óleo através de injetores de refrigeração. Os injetores também são responsáveis pela lubrificação da bucha do alojamento do pino dos pistões. Pino posicionador Treinamento - Assistência Técnica - Caminhões e Ônibus 7

9 Pistões A geometria da câmara de combustão dos pistões foi alterada. O formato cônico garante o turbilhonamento do ar admitido, facilitando a mistura ar/combustível e, conseqüentemente, melhorando a combustão. Os pistões possuem um rasgo na região inferior para impedir que o injetor de refrigeração se choque contra o pistão. Válvulas injetoras As válvulas injetoras são acionadas eletronicamente pela ECM do motor. Possuem 7 furos melhorando a distribuição e atomização dos jatos pulverizados. 8

10 Suporte de fixação do alternador Fixado diretamente aos furos na peça intermediária, ocasionando uma redução do conjunto de peças fixadas entre si. Treinamento - Assistência Técnica - Caminhões e Ônibus 9

11 Coletor de admissão O coletor de admissão é maior, otimizando o fluxo de ar para o motor, proporcionando um maior enchimento dos cilindros. Carcaça de válvula termostática A carcaça da válvula termostática teve sua área aumentada permitindo a circulação de um maior volume de líquido de arrefecimento, garantindo uma melhor eficiência no controle da temperatura do motor e um arrefecimento mais preciso. Volante O volante possui junto a cremalheira uma furação (60-2) para leitura do sinal do sensor de rotação. Esses dois furos faltantes são os responsáveis pela indicação do posicionamento da árvore de manivelas. 10

12 1 1 1 Trem de engrenagens O trem de engrenagens está localizado na dianteira do motor e sua caixa intermediária possui novo desenho. Todas as engrenagens são endurecidas e possuem dentes retos para aumentar a resistência. Engrenagem de acionamento da bomba alta pressão Engrenagem da bomba d água Engrenagem de acionamento da árvore de comando de válvulas Engrenagem de acionamento do compressor de ar Engrenagem intermediária Árvore de manivelas Engrenagem da bomba de óleo O sincronismo é realizado através do alinhamento das marcas de referência entre as engrenagens da árvore de manivelas e intermediária (0) e a intermediária e a árvore de comando de válvulas (1). Treinamento - Assistência Técnica - Caminhões e Ônibus 11

13 Sistema de combustível gerenciado eletronicamente O sistema de combustível com gerenciamento eletrônico Common Rail é constituído de bomba de alta pressão, tubo distribuidor (Rail), válvulas injetoras com comando elétrico, sensores e atuadores além da Unidade de Gerenciamento Eletrônico (ECM). O sistema pode ser dividido em: alimentação, linha de baixa pressão, linha de alta pressão e retorno. Alimentação Linha de baixa pressão Linha de alta pressão Retorno 12