O FUTURO SUSTENTÁVEL: a Scania na via para o transporte sustentável. JORNADA DE MOBILIDADE Ricardo Oliveira

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1 O FUTURO SUSTENTÁVEL: a Scania na via para o transporte sustentável JORNADA DE MOBILIDADE Ricardo Oliveira ricardo.oliveira@scania.com

2 Reconhecimento como um verdadeiro parceiro no desafio para um Sistema de Transportes Sustentável

3 Principais impulsionadores do transporte sustentável Congestionamento Contaminação Segurança energética Alteração climática 3

4 Três pilares do transporte sustentável: Fazer as Coisas Certas Eficiência energética Combustíveis alternativos e Veículos elétricos Redes de transportes inteligentes e seguras

5 Combustíveis alternativos

6 Três pré-requisitos para os combustíveis comerciais alternativos Impacto dos combustíveis no clima Disponibilidade Custo

7 Impacto Climático Redução de CO 2 Gás natural Biogás Biodiesel FAME HVO Etanol Comparação com diesel até 15% até 90% até 66% até 90% até 90%

8 Cálculo de sustentabilidade: WtW vs LCA Avaliação do ciclo de vida (Life cycle assessment) (LCA) Do poço à roda (Well-to-wheel) (WtW) Do poço ao depósito (Well-totank) (WtT) Do depósito à roda (Tank-towheel) (TtW) Produção do veículo, incluindo a bateria Produção e distribuição do combustível, incluindo a eletricidade Eficiência energética do veículo Reciclagem

9 Produtos Scania: GNC & GNL

10 Mobilidade sustentável e acessível Urbano e suburbano Médio Longo curso 280 cv (1.350 Nm) 320 cv (1.500Nm) De 400 a 1000Km de Autonomia 18 Mayo 2017 Jornada GNL - Puerto de Valencia 10

11 O GNC é ecológico e economicamente sustentável DIESEL GNC AQUISIÇÃO % OPERATIVOS - + 7% CONSUMO % VR % DE ECONOMIA DE CUSTOS NO CICLO DE VIDA DIESEL GNL ADQUISICIÓN OPERATIVOS CONSUMO 11

12 Evolução do parque de veículos a gás natural O parque total de veículos que utilizam gás natural como combustível cresceu 68% no último ano, até atingir as unidades Autocarros % % Fonte: GASNAM 12

13 SCANIA INTERLINK MD GNL

14 Primeiro autocarro de turismo a GNL: Estreia mundial na IAA Hannover km de autonomia 18 Mayo

15 Gás natural Gás Natural Biogás

16 BIOGÁS: GÁS Natural Renovável Economia Circular valorizando os nossos resíduos

17 Desperdício alimentar 1/3 de todos os alimentos produzidos (1,3 mil milhões de toneladas) perdese ou é desperdiçado na cadeia alimentar 95% do desperdício acaba em aterros Desperdício alimentar = Água perdida Uma maçã equivale a 95 litros de água; Um quilo de carne equivale a litros de água Fonte: FAO, Food loss and waste facts,

18 BIOGÁS Grande redução do gás com efeito de estufa O Biogás é a melhor e mais eficiente forma de reduzir os efeitos de gases com efeito de estufa dos transportes O Biogás mostra, de forma consistente, uma incrível poupança nos gases com efeito de estufa -73% (EU RED Directive) -88% (UK LowCVP) -97% (CONCAWE/EUCar) -92% to -350% (CARB, USA) DIESEL BIODIESEL CNG ELÉTRICO HVO biogás pathways Um dos poucos combustíveis que pode ter um impacto climático positivo reciclando gases com efeito de estufa Renewable CNG Dairy waste/manure

19 Experiências do uso de Biogás: Bristol - Estocolmo 1 Nm 3 Biometano enriquecido 1 litro de diesel (9,8 kwh) O desperdício de alimentos e o lixo doméstico de 1300 cidadãos poderiam fornecer o biogás necessário a um autocarro urbano durante um ano

20 O biometano para GNV duplica a rentabilidade vs Gener Elca Resíduos para eletricidade Resíduos para biogás Biodigestor Produção de biogás (gás em bruto) m 3 /dia Biodigestor Produção de biogás (gás em bruto) m 3 /dia Custo de capital do motor a gás PHP Unidade de beneficiação de custos de capital e compressão PHP Motores a gás Produção de eletricidade kwh/dia Tratamento para o grau de combustível Produção de biometano (diesel equivalente) litros/dia Receitas baseadas no preço da eletricidade 6,8 PHP/kWh PHP/dia Receitas baseadas no preço do diesel 31,75 PHP/litro PHP/dia Custos de exploração PHP/dia Custos de exploração PHP/dia Lucro PHP/dia Lucro PHP/dia Moeda: Peso Filipino (PHP) Fonte: IVL, Potential production and use of biogas in Manilla, ,14 PHP/m 3 gás em bruto 29,34 PHP/m 3 gás em bruto 20

21 Eletrificação Sustentável: A CLASSE II HÍBRIDA

22 Eletromobilidade e sustentabilidade Fatores críticos do desenvolvimento. Porquê agora? Desenvolvimento tecnológico Melhorias no armazenamento e nos motores. Economias de escala na produção Infraestrutura Redes inteligentes, centrais de potência, pontos de carga, etc. Desenvolvimento económico Desenvolvimento/Inovação importante para o progresso económico. Oportunidades de negócio para o sector elétrico. Situação da concorrência Concorrência entre Fabricantes de Equipamento Original e fornecedores de componentes. Disponibilidade e preço dos combustíveis Aumento dos preços dos combustíveis fósseis e renováveis, preços voláteis, impostos, cenário incerto Regulação do meio ambiente e normas sobre veículos Zonas do meio ambiente, Zonas com zero emissões, regulação do ruído e CO2 Segurança energética A falta de produção própria de petróleo dinamiza o desenvolvimento. Urbanização Megacidades, a cidade como cliente, cidades atrativas, emissões, ruídos Requisitos de clientes diretos e de clientes dos nossos clientes Imagem verde tendências

23 A Classe II Híbrida: Eletromobilidade real e sustentável. 160 unidades vendidas Até 30% de poupança de combustível 85% Comum com bus diesel 18 Maio 2017 Jornada GNL - Puerto de Valencia 23

24 Soluções personalizadas de eletromobilidade Scania Modular - SIstemA também na Eletromobilidade. Novos Módulos de emobility 24

25 MODULARIDADE EFICIENTE GAMA COMPLETA NA CLASSE II 2 MODELOS PISO REBAIXADO HÍBRIDO (2 E 3 Eixos) + 2 MODELOS PISO ALTO (2 e 3 Eixos) = 6 veículos CONFIGURAÇÃO HÍBRIDA ESTANDARDIZADA (BATERIA + MOTOR + ELETRÓNICA) VERSÕES INTEGRAIS E COM CARROÇARIA SUSTENTÁVEL = ECONOMICAMENTE VIÁVEL E COM EMISSÕES REDUZIDAS

26 Construindo juntos um futuro melhor