A gama de motores Euro 6 da Scania desenvolve potência à medida das necessidades

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1 PRESS RELEASE 19 de setembro de 2018 A gama de motores Euro 6 da desenvolve potência à medida das necessidades A está constantemente a expandir a sua gama de motores Euro 6, dispondo já de 23 para a nova geração de camiões Um motor de 13 litros, com 410 CV, a bioetanol, feito para funcionar com o verde ED95 é a mais recente inovação da gama de motores para combustíveis renováveis Pode optar entre quatro gamas, com potências variáveis entre 220 e 730 CV Três motores a gás, com uma gama de potências entre 280 e 410 CV, possibilitam uma ampla variedade de aplicações com depósitos para GNC ou GNL Todos os tipos de motores a diesel podem funcionar com OVH Os grupos motopropulsores elétricos acabarão por substituir a maioria das outras alternativas, na mudança para um sistema de transporte isento de combustíveis fósseis, refere Alexander Vlaskamp, Vice-Presidente Sénior e Responsável pela Trucks. Mas até ter-mos soluções de baterias sustentáveis, o ecossistema de mobilidade continuará a depender em grande medida dos motores de combustão interna, alimentados por combustíveis renováveis. É ainda demasiado cedo para descartar os motores de combustão interna (ICE), que continuam a ter a melhor combinação entre redução de emissões e economia de funcionamento, comparativamente a outras alternativas na maioria das aplicações. Em agosto de 2016 a introduziu a nova geração de camiões, dispondo ainda de 23 opções diferentes de motores Euro 6, que podem ser divididos em quatro famílias distintas. A mais recente novidade da gama de motores é o de 13 litros, com 410 CV e 2150 Nm, para ser alimentado a bioetanol (ED95), e que foi apresentado pela primeira vez em maio deste ano. As suas características aliadas à filosofia de binário elevado a baixas rotações e com o mesmo nível de performance que o seu equivalente a diesel faz dele o motor ideal para as mais diferentes aplicações, incluindo a distribuição regional e a construção. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

2 2 (6) A gama de motores SCANIA Dois anos após a apresentação da nova geração de camiões, a disponibiliza já 23 motores Euro 6 diferentes, que possibilitam adaptar pelo menos uma solução alternativa de grupo motopropulsor a qualquer aplicação. Há sempre que ter em conta as leis da oferta e da procura, e vemos que o maior interesse que o bioetanol tem atualmente despertado se tem registado em países como a, a Noruega, a Finlândia e França, onde este está até certo ponto disponível, refere Vlaskamp. O bioetanol proporciona reduções de CO2 até 90%, além de possuir muitas características positivas. Uma delas é o facto de poder ser produzido de uma forma bastante simples, localmente, em muito grandes quantidades, em muitos países, a partir de diferentes matérias-primas. A possui também uma importante linha de motores a gás, combinados com motores de classe A, equipados diretamente de fábrica com depósitos tanto para gás natural comprimido (GNC) como para gás natural liquefeito (GNL) ou, eventualmente, biogás, em qualquer dos dois formatos de armazenamento. O motor a gasolina de 13 litros, da, foi introduzido em 2017, tendo-se convertido numa referência, com uma potência de 410 CV e 2000 Nm, disponível entre 1000 e 1400 rpm. É complementado por um motor de 9 litros, com cinco cilindros, disponível com dois níveis de potência: 280 ou 340 CV. Todas as três versões funcionam segundo o princípio de OTTO, com ignição por velas e recirculação dos gases de escape (RGE) e um catalisador de três vias, para o tratamento posterior das emissões. Com os depósitos de GNL é possível percorrer distâncias até 1600 km, ou superiores, num veículo de carroçaria rígida. As diferentes soluções a gás são, definitivamente, os combustíveis alternativos atualmente mais atrativos, se considerarmos a totalidade do mercado europeu, comenta Vlaskamp. Em muitos países e regiões assistimos a uma expansão constante da infraestrutura necessária que, como é óbvio, também suscita um maior interesse entre os transportadores. Quando é possível aliar uma redução substancial de CO2 a uma maior economia total de funcionamento, a mudança necessária para soluções de transporte sustentáveis recebe obviamente um impulso". Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

3 3 (6) A maioria dos motores e das configurações podem juntar-se a diferentes alternativas de caixas de velocidades, sendo o Opticruise a opção número um absoluta. Para mais informações, contacte: Örjan Åslund, Head of Product Affairs, Trucks Telefone: , orjan.aslund@scania.com A é um dos principais fornecedores mundiais de soluções de transportes. Juntamente com os nossos parceiros e clientes, continuamos na via rumo a um sistema de transportes sustentável. Em 2017 fornecemos aos nossos clientes camiões, 8300 autocarros e 8500 motores industriais e marítimos. As vendas líquidas atingiram quase os 120 mil milhões de coroas suecas, das quais cerca de 20% estiveram relacionadas com serviços. Fundada em 1891, a opera atualmente em mais de 100 países e emprega cerca de pessoas. A investigação e o desenvolvimento estão concentrados na, com delegações no Brasil e na Índia. A produção está centralizada na Europa, na América Latina e na Ásia, com centros regionais de produção em África, na Ásia e na Eurásia. A faz parte da TRATON AG. Para mais informações, visite o site. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

4 4 (6) Atual gama de motores Euro 6 para a nova geração de camiões: Dados técnicos DC07 DC CV DC CV 6,7 litros Ordem de ignição N.º de Cilindros 6 de came 107x124 mm Compressão 17.2:1 220 CV (162 kw) 1000 Nm a rpm Bosch SCR 105 kw a 2500 rpm 24,5 litros 250 CV (184 kw) 1100 Nm a rpm DC CV 280 CV (206 kw) 1200 Nm a rpm Dados técnicos DC09 DC CV DC09 126** 320 CV 9,3 litros Ordem de ignição N.º de Cilindros 5 de came 130 x 140 mm Compressão 19.0:1 XPI SCR 190 kw a 2400 rpm 31 litros, 320 CV (235 kw) 1400 Nm a rpm 1600 Nm a rpm DC09 127** 360 CV 360 CV (265 kw) 1700 Nm a rpm ** Também disponível numa versão que utiliza até 100% biodiesel, como a FAME Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

5 5 (6) Dados técnicos DC13 DC CV DC13 141** 410 CV 12,7 litros Ordem de ignição N.º de Cilindros x 160 mm DC13 148** 450 CV de came Miller Compressão 20.9:1 19.4:1 370 CV (272 kw) 1900 Nm a XPI SCR 256 kw a 2400 rpm 410 CV (302 kw) 2150 Nm a 43 litros 450 CV (331 kw) 2350 Nm a DC CV 500 CV (368 kw) 2550 Nm a ** Também disponível numa versão que utiliza até 100% biodiesel, como a FAME Dados técnicos DC16 DC CV DC16 117** 580 CV DC CV DC CV 16,3 litros 16,4 litros Ordem de ignição N.º de Cilindros V8 90 V8 Cylinder heads x 154 mm de came Miller Compressão 22,2:1 20,3:1 17,4:1 XPI SCR EGR/SCR 297 kw a 2400 rpm 320 kw a 2400 rpm 520 CV (382 kw) 2700 Nm a 580 CV (427 kw) 3000 Nm a rpm 43 litros 650 CV (479 kw) 3300 Nm a rpm 730 CV (537 kw) 3500 Nm a rpm ** Também disponível numa versão que utiliza até 100% biodiesel, como a FAME Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

6 6 (6) Dados técnicos para motores a gás OC CV OC CV OC CV 9,3 litros 12,7 litros Ordem de ignição N.º de Cilindros x 140 mm 130 x 160 mm de came Compressão 12,6:1 12,6:1 280 CV (206 kw) 1350 Nm a rpm Bosch EGR e catalisador de três vias 31 litros 43 litros 340 CV (250 kw) 1600 Nm a rpm 410 CV (302 kw) 2000 Nm a rpm Dados técnicos para motores DC a bioetanol 12.7 litros Ordem de ignição N.º de Cilindros 6 de came 130 x 160 mm Compressão 25,6:1 XPI SCR rpm 43 litros 410 CV (302 kw) 2150 Todos os motores Euro 5 e Euro 6 a diesel podem funcionar com uma mistura até 100% de óleo vegetal hidrogenado (OVH) e qualquer percentagem de diesel e OVH, independentemente da família de motores a que pertençam. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group