Euro 6 de segunda geração para um menor consumo de combustível

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1 PRESS info P13304PT / Per-Erik Nordström 21 de março de 2013 Euro 6 de segunda geração para um menor consumo de combustível A Scania apresentou os novos motores Euro 6, com características que reforçam ainda mais a eficiência. Os motores Euro 6, de 450 e 490 Cv, de segunda geração, proporcionam uma economia de combustível até 2 %. Um sistema único de redução catalítica seletiva (SCR) num motor Euro 6 de 410 Cv representa uma vantagem económica extra. Os novos motores Euro 6 V8 de 520 e 580 Cv proporcionam um desempenho e um caráter excecionais. As tecnologias EGR e SCR, já devidamente comprovadas, aliam-se para proporcionar um desempenho ótimo em todos os segmentos de mercado. A redução de emissões que os motores Euro 6 asseguram, exige, no entanto, um equilíbrio perfeito entre os processos de combustão e pós-tratamento dos gases de escape. A Scania está a fazer uso da sua vasta experiência nas tecnologias EGR e SCR, a fim de implementar uma solução técnica ótima para cada nível de saída, assim como para as aplicações individuais. Os clientes Scania dispõem agora de uma seleção de 9 níveis de saídas dos motores Euro 6, que variam desde os de 9 litros com 250 Cv até aos V8, com 580 Cv. Seguem-se outras versões. Além disso, existem ainda dois motores a gás, que podem ser adaptados ao funcionamento a biogás, GNC ou GNL. Motores V8 com um binário excecional Os únicos motores V8 Euro 6 no mercado. Os novos motores baseiam-se na plataforma de 16,4 litros, introduzida com o motor de 730 Cv e apresentam características típicas dos motores V8 da Scania, com grande capacidade de carga, mesmo em baixa rotação. Tal como os motores de 13 litros, em linha, da Scania, os novos V8 têm uma relação binário-força superior a Cv, 2700 Nm a rpm, EGR+SCR 580 Cv, 2950 Nm a rpm, EGR+SCR 730 Cv, a apresentar mais tarde O desempenho dos novos motores Euro 6 V8 de 580 Cv é semelhante ao dos motores Euro 5 de 620 Cv, graças ao seu pico de binário mais alargado e a uma curva de potência mais gorda. O consumo de combustível de um motor Euro 6 V8 submetido a grande esforço é equivalente ao do Euro 5. O travão acionado pelo escape tem uma potência de 320 kw a 2400 rpm. Scania Corporate Relations Telefone SE Södertälje Fax Suécia

2 2 (11) 16 litros, 520 Cv V8 16 litros,580 Cv V8 Os motores Euro 6 V8 da Scania têm injeção de combustível common-rail (Scania PI) e um turbocompressor de geometria variável (VGT) de montagem traseira. Um sistema de recirculação dos gases de escape (EGR), refrigerado a água, recentemente desenvolvido, é montado por debaixo do apoio do cilindro RH. O silenciador para os motores V8 é um pouco maior e com mais capacidade do que para os motores em linha. A saída máxima dos motores V8 de 730 Cv será devida quando o Euro 6 se tornar obrigatório. Motores de 6 cilindros ainda mais refinados Quatro motores de 12,7 litros constituem as opções dos Euro 6 de seis cilindros da Scania: 370 Cv, a apresentar mais tarde 410 Cv, 2150 Nm a rpm, SCR (ver abaixo) 450 Cv, 2350 Nm a rpm, EGR+SCR 490 Cv, 2550 Nm a rpm, EGR+SCR Os motores de 450 e 490 Cv são baseados em aperfeiçoamentos posteriores das unidades de 440 e 480 Cv que, desde o início de 2011, têm dado provas nas mãos dos operadores. O motor de 450 Cv equipa as séries P, G e R e o motor de 490 Cv equipa os camiões das séries G e R.

3 3 (11) Os motores de 450 e 490 Cv continuaram a ser desenvolvidos a outros níveis, incluindo um sistema de gestão do motor e um sistema de admissão, revisto, que mantém as temperaturas de escape suficientemente elevadas, sem necessidade de uma válvula de admissão. O travão acionado pelo escape tem uma potência de 256 kw a 2400 rpm. Em toda a gama de motores Euro 6 é introduzido um novo compressor de ar para desengate. O compressor tem um acoplamento controlado pneumaticamente, que desengata quando o compressor está em marcha lenta, contribuindo assim para uma poupança de combustível até 1 %, consoante a operação. Os camiões de longo curso com motores Euro 6 foram geralmente concebidos para percorrer as autoestradas a menos de 1200 rpm, a fim de minimizar o consumo de combustível. O binário elevado, mesmo a baixas rotações, aliado às mudanças de velocidade automáticas, significa que a circulação a baixa rotação poupa combustível, sem exigir uma atenção extra por parte do condutor. Testes realizados demonstraram que os motores Euro 6 de segunda geração da Scania são 2 a 3 % mais económicos do que os da primeira geração. 13 litros, 410 Cv seis 13 litros,450 Cv seis 13 litros, 490 Cv seis 410 Cv, a poupar combustível só com SCR O motor de 410 Cv foi desenvolvido de acordo com a norma Euro 6, utilizando apenas a tecnologia SCR. É utilizado um turbocompressor de geometria fixa e uma válvula de admissão elétrica. Sem tubagem para EGR, os sistemas auxiliares são um pouco mais simples, havendo uma redução do peso da ordem dos 40 kg, comparativamente a um motor com EGR e SCR, dos quais alguns poderão ser utilizados para o transporte de mais AdBlue a bordo. O sistema de pós tratamento dos gases de escape mantém-se inalterado, com a mesma unidade silenciadora compacta do que os outros motores Euro 6, de 5 e 6 cilindros. O motor de 13 litros, com 410 Cv, produz um binário máximo abaixo das 1000 rpm. O motor consome cerca de 3 % menos do que o Euro 5 de 400 Cv, com EGR.

4 4 (11) O consumo de AdBlue dos motores Euro 6 da Scania só com SCR está limitado a cerca de 6 % do consumo de diesel. O valor correspondente para um motor com EGR e SCR é cerca de 3 % mais alto com carga muito elevada, em altitude, ou com tempo frio. Motores Euro 6 de 5 cilindros A gama apresentada na IAA 2012 inclui quatro motores diesel e dois motores a gás, com um motor a etanol em perspetiva. 250 Cv diesel, 1250 Nm a rpm, EGR+SCR 280 Cv diesel, 1400 Nm a rpm, EGR+SCR 320 Cv diesel, 1600 Nm a rpm, SCR 360 Cv diesel, 1700 Nm a rpm, SCR 280 Cv gás/biogás, 1350 Nm a rpm 340 Cv gás/biogás, 1600 Nm a rpm, 280 Cv etanol, a apresentar mais tarde Os motores de 9 litros, com 320 e 360 Cv e só com SCR estão otimizados para uma circulação a mais altas rotações e podem ser adaptados para uma circulação mais económica, entre 1250 e 1350 rpm. O travão acionado pelo escape produz uma potência de 190 kw a 2400 rpm. A temperatura de escape é importante para a Euro 6 Para aplicações em que os motores raramente funcionam em plena carga, a Scania recomenda aos clientes que considerem a compra de um motor menos potente do que preconiza a Euro 5. Se o motor trabalhar com um pouco mais de esforço, a sua eficiência será maior, uma vez que pode ser mantida mais facilmente uma temperatura de escape elevada. Se a temperatura de escape descer para valores demasiado baixos, será queimada uma quantidade extra de combustível para manter o sistema de pós-tratamento dos gases de escape a funcionar adequadamente. De igual modo, se o motor for deixado a trabalhar ao ralenti, arriscar-se-á a arrefecer demasiado o sistema de pós-tratamento. Princípios de pós-tratamento O equipamento do motor varia consoante este tenha EGR+SCR ou apenas SCR. É utilizada uma válvula de admissão elétrica nos motores de 250, 280, 320, 360 e 410 Cv, enquanto os novos motores de 13 litros, com 450 e 490 Cv, e os motores V8, com 520 e 580 Cv, conseguem economizar sem esse sistema. Para uma gestão do

5 5 (11) calor extra, os dois motores de 9 litros, com EGR e SCR, têm um injetor extra que pulveriza o diesel no escape. Tecnologias Scania Euro 6 O sensor de NOx a montante, o catalisador de oxidação diesel (DOC), o filtro de partículas diesel de fluxo total (DPF), o misturador de AdBlue, os catalisadores SCR paralelos, os catalisadores de fuga de amónia (ASC) e o sensor de NOx a jusante, estão, todos eles, integrados na unidade silenciadora. A temperatura ( C) é medida em todo o percurso até aos catalisadores e a queda da pressão (ΔP) é medida no filtro DPF, que é controlado para avaliar o seu estado. O sistema de pós-tratamento está incluído no silenciador e é modularizado e do mesmo tamanho para todos os motores em linha. O V8 tem mais 270 mm de comprimento e apresenta dois filtros de partículas paralelos e três SCR paralelos, além dos circuitos de fuga de amónia. Que quantidade de AdBlue é necessário transportar? Para uma maior flexibilidade em termos de autonomia e de capacidade de combustível, a Scania introduziu uma nova gama de depósitos de AdBlue. Uma série é montada em posição oculta, na parte de dentro do elemento da estrutura, do lado esquerdo, deixando espaço de lado para o combustível extra ou outro equipamento. Depósitos de AdBlue montados lateralmente: 30, 60 e 90 litros líquidos

6 6 (11) Depósitos de AdBlue ocultos: 58 e 100 litros líquidos, e 60 litros líquidos para um chassis extra baixo A vasta gama de tamanhos de depósitos permite que a gama de funcionamento seja adaptada à capacidade dos depósitos diesel ou à tecnologia em questão (EGR+SCR ou apenas SCR). Gama global de motores Os clientes Scania têm acesso à mesma gama de motores, global para os diferentes níveis de emissões. Todos os motores Scania foram concebidos para proporcionar um binário generoso a partir das 1000 rpm, ou inferior. Assim, poderá ser escolhido o conjunto do equipamento que assegura uma economia máxima de combustível abaixo das 1200 rpm, para a maioria dos tipos de camiões de longocurso (exceto os Euro 6 de 320 e 360 Cv; ver acima). Os elevados níveis de binário garantem que é possível subir montanhas com um mínimo de mudanças na caixa de velocidades. Diesel/biodiesel 9 litros 5 cilindros motores de camiões e autocarros 13 litros 6 cilindros motores de camiões e autocarros 16 litros V8 motores de camiões Euro Cv Cv Cv EEV (EGR) Cv EEV (SCR) Cv Cv Euro 5 (EGR) Cv Cv Euro 5 (SCR) Cv Cv Cv Euro 4 (SCR) Cv Cv Cv Euro Cv Cv Cv Outros combustíveis Euro 6 Euro 5/EEV Cv gás 280 Cv etanol Cv gás 270 Cv etanol A Scania oferece a escolha mais alargada do mercado de motores para combustíveis alternativos. Os motores Euro 3, 4, 5 e EEV podem funcionar com uma percentagem de biodiesel que pode ir até 100%. A Scania está também a desenvolver alguns dos motores Euro 6 para 100% biodiesel, cujos pormenores serão divulgados mais tarde. Os motores a gás/biogás e etanol, segundo a norma Euro 5/EEV, já estão disponíveis, tendo sido apresentados no IAA 2012 dois motores Euro 6 a gás; irá seguir-se um motor a etanol. Também estão disponíveis as conversões para GPL.

7 7 (11) A MAIS RECENTE TECNOLOGIA PARA AUMENTAR O TEMPO DE ATIVIDADE Inovador sistema de bateria dupla desenhado pela Scania O bom funcionamento da parte elétrica é um pré-requisito para um longo tempo de atividade. Para reduzir o risco de uma descarga inadvertida ou de uma falha de bateria, a Scania desenvolveu um novo sistema, com dois conjuntos de baterias que salvaguardam a alimentação elétrica no arranque. O sistema de 24 V com baterias duplas destina-se principalmente a aplicações com um elevado consumo de eletricidade, mas assegura um aumento do tempo de atividade em todos os tipos de transportes. Em vez da tradicional disposição de duas baterias de 12 V ligadas em série, o sistema de baterias duplas consiste em quatro baterias, não recarregáveis, de dois tipos marcadamente diferentes. As duas baterias da ignição, do tipo AGM (absorbed glass mat esteira de vidro absorvente), são otimizadas para assegurarem uma elevada potência no arranque, durante um curto espaço de tempo. São sempre mantidas com carga total e utilizadas exclusivamente no arranque. As duas baterias de serviço, de tipo gel, são adequadas para ciclos de descarga mais profundos. Alimentam todo o equipamento elétrico do camião luzes, funções da carroçaria, aquecimento, etc. que assim são mantidas totalmente separadas do circuito de arranque. O conjunto completo é formado por quatro baterias, de dois tipos diferentes, mais compacto do que o sistema convencional de 2 baterias. Na maioria dos casos, o conjunto pode ser alojado na caixa normal da bateria, do lado esquerdo do chassis. O novo sistema de baterias duplas é um design único da Scania, que difere do conjunto das duas baterias convencionais, na medida em que utiliza dois tipos diferentes de baterias, otimizadas para os diferentes fins em vista e com um sistema de controlo especialmente desenvolvido.

8 8 (11) Novo sistema de segurança em declives (hill-hold) para travões de tambor O hill-hold é um dispositivo muito apreciado que, durante vários anos, esteve aliado aos travões de controlo eletrónico. Popularizado em especial com a embraiagem automática Scania Opticruise, está agora disponível nos veículos 6x4, 8x4 e 8x8 com travões de tambor. travões de disco travões de tambor Ativado por meio de uma espécie de comutador, o hill-hold mantém-se ativo durante 3 segundos após soltar o pedal do travão, dando assim tempo suficiente para arrancar sem stress, mesmo em declives de grande inclinação. O hill-hold tem provado reduzir significativamente o desgaste da embraiagem nos camiões sujeitos a frequentes arranques em declive, reduzindo igualmente o risco de tempos mortos e de dispendiosas reparações por conta do operador. Eixo traseiro de acionamento único mais forte O novo eixo traseiro de acionamento único, mais forte, (R855), com travões de disco, foi concebido para cargas brutas elevadas e uma topografia exigente, como as estradas de montanha das regiões transalpina, transandina ou norueguesa, onde o esforço é elevado tanto para subir como para descer as montanhas utilizando o retardador. Proporções: 2.87, 3.09, 3.23, 3.42, 3.64 e Uma maior robustez traz vantagens para os tempos de atividade, ao mesmo tempo que elimina a necessidade de uma redução do cubo em algumas aplicações. Para mais material, visite a sala de imprensa Scania Streamline em: Para mais informações, contacte: Johan Björkegren, Product Information Powertrain, tel , johan.bjorkegren@scania.com. Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel , per-erik.nordstrom@scania.com.

9 9 (11) DADOS TÉCNICOS DO MOTOR Dados básicos do motor Euro 6 Princípio 9 litros diesel EGR + SCR por carga 9 litros diesel SCR por carga 9 litros gás 13 litros diesel EGR + SCR por carga, combustão estequiométrica de Otto por carga 13 litros diesel SCR por carga 16 litros diesel EGR + SCR por carga Cilindrada 9.3 litros 9.3 litros 9.3 litros 12.7 litros 12.7 litros 16.4 litros Ordem de ignição Cilindros 5 em linha 5 em linha 5 em linha 6 em linha 6 em linha 90 V8 Cabeças dos cilindros Válvulas por cilindro Diâmetro x curso x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x154 mm Taxa de 18:1 18:1 12.6:1 18:1 20:1 17.4:1 compressão 1) Injeção de Scania PI Scania PI Injeção Bosch combustível 1) multiponto Controlo de emissões 1) Travagem máx. com o motor Scania PI Scania PI Scania PI Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania FGT, DOC, DPF, SCR Válvula de escape turbo, EGR, catalisador de três vias Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania FGT, DOC, DPF, SCR Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR 190 kw 2) 190 kw 256 kw 3) 256 kw 320 kw 4) a rpm Capacidade de óleo 31 litros 31 litros 31 litros 43 litros 43 litros 43 litros 1) 2) As taxas de potência e binário variam, mas os dados básicos do motor para o Scania Euro 5, EEV, Euro 4 e Euro 3 são similares ao Euro 6, embora a taxa de compressão, a injeção de combustível, o controlo de emissões e o tipo de turbocompressor possam diferir. Os motores V8 para estes níveis de emissões baseiam-se na plataforma de 15,6 litros, exceto no caso do motor de 730 Cv Euro 5/EEV. Euro 5/4/3: 187 kw. 3) Euro 5/4/3: 263 kw. 4) Euro 5/4/3: 304 kw (730: 320 kw). Chave dos acrónimos EGR recirculação dos gases de escape SCR redução catalítica seletiva PI injeção de altas-pressões extra VGT turbo de geometria variável FGT DOC DPF EEV turbo de geometria fixa catalisador diesel de oxidação filtro diesel de partículas veículo ecológico

10 10 (11) Classificações Euro 6 9 litros 250 Cv 280 Cv 320 Cv 360 Cv 9 litros gás280 Cv 340 Cv 13 litros 370 Cv 410 Cv 450 Cv 490 Cv 16 litros 520 Cv 580 Cv 730 Cv Tipo de motor Potência máxima a rpm Binário máximo a rpm DC DC DC DC OC OC Divulgado + tarde DC DC DC DC DC Divulgado + tarde 184 kw (250 Cv) a 1900 rpm 206 kw (280 Cv) a 1900 rpm 235 kw (320 Cv) a 1900 rpm 265 kw (360 Cv) a 1900 rpm 206 kw (280 Cv) a 1900 rpm 250 kw (340 Cv) a 1900 rpm 302 kw (410 Cv) a 1900 rpm 331 kw (450 Cv) a 1900 rpm 360 kw (490 Cv) a 1900 rpm 382 kw (520 Cv) a 1900 rpm 427 kw (580 Cv) a 1900 rpm 1250 Nm a rpm 1400 Nm a rpm 1600 Nm a rpm 1700 Nm a rpm 1350 Nm a rpm 1600 Nm a rpm 2150 Nm a rpm 2350 Nm a rpm 2550 Nm a rpm 2700 Nm a rpm 2950 Nm a rpm Classificações Euro 5/EEV 9 litros 230 Cv EGR 230 Cv EGR 250 Cv SCR 280 Cv EGR 280 Cv EGR 310 Cv SCR 320 Cv EGR 320 Cv EGR 360 Cv EGR 9 litros gás 270 Cv 305 Cv EEV Tipo de motor Potência máxima a rpm Binário máximo a rpm DC DC DC DC DC DC DC DC DC OC9 G OC9 G kw (230 Cv) a 1900 rpm 169 kw (230 Cv) a 1900 rpm 184 kw (250 Cv) a 1800 rpm 206 kw (280 Cv) a 1900 rpm 206 kw (280 Cv) a 1900 rpm 228 kw (310 Cv) a 1900 rpm 235 kw (320 Cv) a 1900 rpm 235 kw (320 Cv) a 1900 rpm 265 kw (360 Cv) a 1900 rpm 199 kw (270 Cv) a 1900 rpm 224 kw (305 Cv) a 1900 rpm 1050 Nm a rpm 1050 Nm a rpm 1150 Nm a rpm 1400 Nm a rpm 1400 Nm a rpm 1550 Nm a rpm 1600 Nm a rpm 1600 Nm a rpm 1600 Nm a rpm 1100 Nm a rpm 1250 Nm a rpm 9 litros etanol 270 Cv DC9 E kw (270 Cv) a 1900 rpm 1200 Nm a rpm 13 litros 360 Cv EGR 360 Cv SCR 400 Cv EGR 400 Cv SCR 400 Cv SCR 440 Cv EGR 440 Cv SCR 440 Cv SCR 480 Cv EGR 480 Cv SCR 16 litros 500 Cv SCR 500 Cv SCR 560 Cv SCR 620 Cv SCR 730 Cv SCR DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC kw (360 Cv) a 1900 rpm 265 kw (360 Cv) a 1900 rpm 294 kw (400 Cv) a 1900 rpm 294 kw (400 Cv) a 1900 rpm 294 kw (400 Cv) a 1900 rpm 324 kw (440 Cv) a 1900 rpm 324 kw (440 Cv) a 1900 rpm 324 kw (480 Cv) a 1900 rpm 353 kw (480 Cv) a 1900 rpm 353 kw (480 Cv) a 1900 rpm 368 kw (500 Cv) a 1900 rpm 368 kw (500 Cv) a 1900 rpm 412 kw (560 Cv) a 1900 rpm 456 kw (620 Cv) a 1900 rpm 537 kw (730 Cv) a 1900 rpm 1850 Nm a rpm 1850 Nm a rpm 2100 Nm a rpm 2100 Nm a rpm 2100 Nm a rpm 2300 Nm a rpm 2300 Nm a rpm 2300 Nm a rpm 2500 Nm a rpm 2400 Nm a rpm 2500 Nm a rpm 2500 Nm a rpm 2700 Nm a rpm 3000 Nm a rpm 3500 Nm a rpm

11 11 (11) Classificações Euro 4 9 litros 250 Cv SCR 310 Cv SCR 13 litros 360 Cv SCR 400 Cv SCR 440 Cv SCR 480 Cv SCR 16 litros 500 Cv SCR 560 Cv SCR 620 Cv SCR Tipo de motor Potência máxima a rpm Binário máximo a rpm DC DC DC DC DC DC DC DC DC kw (250 Cv) a 1800 rpm 228 kw (310 Cv) a 1900 rpm 265 kw (360 Cv) a 1900 rpm 294 kw (440 Cv) a 1900 rpm 324 kw (480 Cv) a 1900 rpm 353 kw (480 Cv) a 1900 rpm 368 kw (500 Cv) a 1900 rpm 412 kw (560 Cv) a 1900 rpm 456 kw (620 Cv) a 1900 rpm 1250 Nm a rpm 1400 Nm a rpm 1850 Nm a rpm 2100 Nm a rpm 2300 Nm a rpm 2400 Nm a rpm 2400 Nm a rpm 2700 Nm a rpm 2950 Nm a rpm Classificações Euro 3 9 litros 250 Cv 310 Cv 13 litros 360 Cv 410 Cv 460 Cv 16 litros 500 Cv 580 Cv Tipo de motor Potência máxima a rpm Binário máximo a rpm DC DC DC DC DC DC16 DC kw (250 Cv) a 1900 rpm 228 kw (310 Cv) a 1900 rpm 257 kw (360 Cv) a 1900 rpm 302 kw (410 Cv) a 1900 rpm 338 kw (460 Cv) a 1900 rpm 368 kw (500 Cv) a 1900 rpm 426 kw (580 Cv) a 1900 rpm 1250 Nm a rpm 1400 Nm a rpm 1750 Nm a rpm 2000 Nm a rpm 2250 Nm a rpm 2700 Nm a rpm 2950 Nm a rpm

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