Contribuições Setoriais para a Descarbonização da Economia Transportes

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Isabella Pinheiro Eger
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Contribuições Setoriais para a Descarbonização da Economia Transportes António Comprido Secretário-Geral www.

1 Contribuições Setoriais para a Descarbonização da Economia Transportes António Comprido Secretário-Geral Green Business Week Conferência: Descarbonização da Economia Centro de Congressos de Lisboa 17 de março 2017

2 Agenda 1. Pacote Energia Limpa da CE Transportes 2. Evolução do consumo da energia em Portugal 3. O Setor dos transportes 4. Evolução previsível nos transportes 5. Conclusões Descarbonização dos Transportes 1/22

3 1. Pacote Energia Limpa - Transportes Descarbonização dos Transportes 2/22

4 Principais objetivos para 2030: Pacote da Energia Limpa (1/4) Obrigatoriedade dos fornecedores de combustíveis incluírem uma fração crescente de energias renováveis e combustíveis de baixo teor carbónico Inclusão de biocombustíveis avançados, combustíveis renováveis de origem não biológica (ex.: hidrogénio), combustíveis gerados a partir de resíduos e eletricidade renovável O nível de incorporação, em teor energético, deverá crescer de 1,5% em 2021 até 6,8% em 2030, dos quais 3,6% de biocombustíveis avançados Majoração de 20% para os combustíveis avançados na aviação e marinha Redução dos biocombustíveis de 1ª geração, de modo a minimizar o impacto da alteração do uso dos solos (ILUC), de um máximo de 7% em 2021 até 3,8% em 2030 Descarbonização dos Transportes 3/22

2029 2030 Biocombustíveis convencionais Biocombustíveis avançados

5 % (e/e) Pacote da Energia Limpa (2/4) 12 Objetivos de ER nos Transportes Biocombustíveis convencionais Biocombustíveis avançados Outras Fontes Fonte: FuelsEurope Descarbonização dos Transportes 4/22

6 Pacote da Energia Limpa (3/4) Princípios que devem ser tidos em conta na sua implementação: O setor dos transportes é um dos mais difíceis de descarbonizar, pelo que a neutralidade tecnológica deve ser respeitada sob pena de se privilegiarem soluções não custo-eficientes As metas devem ser realistas e atingíveis de um modo sustentável e custo-eficiente A mistura de biocombustíveis de sustentabilidade comprovada com produtos petrolíferos de elevada qualidade para utilização em motores de combustão interna eficientes é um dos caminhos possíveis para reduzir as emissões, competindo com outras tecnologias A foco nos consumidores e a visibilidade dos benefícios de todas as tecnologias, em bases equitativas, é essencial para o sucesso Descarbonização dos Transportes 5/22

7 Pacote da Energia Limpa (4/4) Princípios que devem ser tidos em conta na sua implementação: A regulação para as emissões de viaturas deveria ser revista numa base de ciclo completo well-to-wheels Só assim se poderá incentivar os fabricantes a inovar nas várias tecnologias, reconhecendo os benefícios conseguidos em termos de reduções de emissões Os problemas específicos da qualidade do ar, nomeadamente nos centros urbanos, deverá ter um tratamento específico, reconhecendose que algumas tecnologias poderão ser privilegiadas A renovação das frotas por veículos mais modernos, pode ser uma forma custo-eficiente de avançar na descarbonização, por via da eficiência energética e redução de poluentes Descarbonização dos Transportes 6/22

8 2. Evolução do consumo de energia em Portugal Descarbonização dos Transportes 7/22

ktep Consumo de Energia Primária 30 000 25

2013 2014 2015P Carvão Petróleo e Produtos

9 ktep Consumo de Energia Primária P Carvão Petróleo e Produtos de Petróleo Gás natural Renováveis Resíduos não renováveis(1) Saldo Importador de Eletricidade Fonte: DGEG Descarbonização dos Transportes 8/22

10 Cabaz de Energia Primária 1995 (ktep) 2015 (ktep) % 79 0% % % 167 1% 195 1% % Carvão Petróleo e Produtos de Petróleo Gás natural Renováveis % % % Resíduos não renováveis(1) Saldo Importador de Eletricidade Fonte: DGEG Descarbonização dos Transportes 9/22

11 3. O Setor dos Transportes Descarbonização dos Transportes 10/22

12 ktep Energia Final por Setor (1/2) Consumo por Setor Agricultura e Pescas Indústria Sector Doméstico Serviços Transportes Fonte: DGEG Descarbonização dos Transportes 11/22

13 ktep Energia Final por Setor (2/2) Combustíveis nos Transportes Gasolina Gasóleo Outros derivados do petróleo Gás Natural Eletricidade Biocombustíveis Fonte: DGEG Descarbonização dos Transportes 12/22

14 Tipo de Energia nos Transportes Produtos energéticos nos transportes em 2015 (ktep) % 243 4% 376 7% 13 0% 350 6% 26 1% % Gasolina Gasóleo Outros derivados do petróleo Gás Natural Eletricidade Biocombustíveis Fonte: DGEG Descarbonização dos Transportes 13/22

15 4. Evolução previsível dos Transportes Descarbonização dos Transportes 14/22

16 Energia e Modos de Transporte Modo de transporte Aéreo Marítimo Ferroviário Rodoviário ligeiros Rodoviário pesados Biocombustíveis Sustentáveis Eletricidade de fontes renováveis Fácil e imediato Possível Pouco provável Descarbonização dos Transportes 15/22

17 Parque Automóvel em Portugal Cerca de veículos Idade média de 12,5 anos nos ligeiros 428 carros / 1000 habitantes contra 498 na UE Potencial de crescimento entre 10 e 20% Renovação do parque a cada 12,5 anos Total de vendas de 1850 veículos híbridos plug-in e elétricos puros em 2016 Os VEs (BEVs e Híbridos Plug-in) representam em 2016 menos de 0,04% da frota Descarbonização dos Transportes 16/22

18 Veículos Elétricos Vendas de veículos Total Eléctricos Fonte: ACAP Descarbonização dos Transportes 17/22

19 Consumo por Modo 125 2% 98 2% 36 1% ktep Aviação Marítimo Ferroviário Rodoviário % Fonte: DGEG Descarbonização dos Transportes 18/22

20 Cenários da AIE para a UE New Policies Scenario Current Policies Scenario 100% 95% 90% 1% 2% 6% 3% 3% 10% 4% 5% 100% 95% 90% 85% 80% 75% 1% 2% 2% 2% 3% 4% 6% 8% 10% 91% 88% 84% % 90% 13% 450 Scenario 80% 75% 84% 78% Derivados de petróleo Biocombustíveis Eletricidade Outros 100% 90% 80% 70% 60% 50% 2% 1% 3% 7% 7% 6% 15% 18% 90% 76% 23% 52% Fonte: WEO 2016 da AIE Descarbonização dos Transportes 19/22

21 6. Conclusões Descarbonização dos Transportes 20/22

22 Conclusões (1/2) A transição para um modelo mais eficiente e descarbonizado é irreversível, mas será feito de forma gradual Os derivados de petróleo continuarão a ser a fonte dominante nos transportes A descarbonização será muito feita à custa de melhoria da eficiência (EURO VI, hibridização crescente) e na utilização de produtos energéticos com menor intensidade de carbono (GPL; GN) A penetração das ER nos transportes será mais modesta que noutros setores, em particular no da geração de eletricidade Descarbonização dos Transportes 21/22

23 Conclusões (2/2) Será nos transportes rodoviários que haverá maior margem de penetração para as ER Destas, continuarão a ser os biocombustíveis a maior fonte de incorporação A eletricidade tem a sua aplicação por excelência no setor ferroviário A eletricidade poderá ser uma solução importante no combate à poluição nos centros urbanos Outros aspetos como intermodalidade e a gestão dos transportes públicos são outros eixos importantes Descarbonização dos Transportes 22/22

24 Obrigado António Comprido Secretário-Geral Green Business Week Conferência: Descarbonização da Economia Centro de Congressos de Lisboa 17 de março 2017

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