SUN N FUNTexto: Antônio Siqueira Assreuy Fotos: Paulo Corso

Transcrição

1 SUN N FUNTexto: Antônio Siqueira Assreuy Fotos: Paulo Corso REALMENTE Em meio a expectativas de recuperação da economia norte-americana, o evento deste ano mostrou que existe uma transição no foco de mercado, com o reconhecimento de outras regiões também importantes, como a Ásia e a América Latina. Apoio:

2 O Westland Lysander com seu trem de pouso característico foi uma das principais atrações para os interessados em modelos históricos. Este ano a 38 a versão do Sun n Fun aconteceu entre os dias 27 de março e 1 o de abril. Mais uma vez a organização do já tradicional evento da aviação experimental e desportiva que acontece na cidade de Lakeland, Flórida, muda algo e, como sempre vem fazendo, para melhor. Desde que começou, o divertido encontro de pilotos e entusiastas da aviação realizado no pequeno mas com duas pistas de fazer inveja aos nossos internacionais Linder Regional foi realizado em abril, normalmente coincidindo com a semana do spring break, tradicional feriado escolar norte-americano. Buscando melhores condições climáticas e evitar a sobreposição com outros eventos da aviação geral e experimental internacionais, como o também famoso Aerofriederichshafen que acontece na Alemanha, a organização procurou antecipar o evento. Resultado: folga maior em hotéis, em voos, nas atrações em Orlando e a volta às origens relaxar e aproveitar o primeiro grande evento internacional da aviação geral e experimental do ano. O Sun n Fun é atualmente uma organização sem fins lucrativos que atua como uma verdadeira empresa, sempre cumprindo o objetivo de divulgar a aviação e atrair novos adeptos para a paixão do voo e, durante os dias do show, toda uma estrutura é montada para receber 160 mil pessoas de todo o planeta que aqui vêm para se divertir e se atualizar. Uma das novidades mais interessantes foi a nova entrada que agora ostenta um belo monumento e a praça onde são exibidos modelos curiosos e históricos da aviação mundial. A vedete deste ano foi um curioso e diferente Convair XFY Pogo. Trata-se de um caça com asas em destaque, que foi projetado para operações embarcadas em VTOL. Acionado por duas hélices contrarrotativas, o Pogo é, para se dizer o mínimo, uma aventura do design aeronáutico. Ao lado do Pogo, um Westland Lysander completava a praça, localizada em frente ao pequeno, mas muito bem organizado, museu aeronáutico, que é mantido pelos organizadores do evento. Como em todos os anos, foram mantidas as 11 áreas de fóruns técnicos com intensa e variada programação. Uma das coisas mais interessantes do Sun n Fun é o fato de que a época em que ele acontece e sua localização próxima à cidade de Orlando fazem com que seja um evento com maior participação O posto do artilheiro deste B-25 foi substituído pela instalação de quatro metralhadoras e um canhão. O colorido das pinturas dos Long EZ e Velocity na área dos experimentais revela o espírito do Spring Break for Pilots. de brasileiros, que este ano foi a maior delegação internacional em todos os dias do evento, o que faz do encontro de Lakeland um verdadeiro show brasileiro. Uma comprovação disso foi o lançamento voltado ao mercado brasileiro da Globalnavsource, que trouxe um software de EFB (pasta de voo eletrônica) para ser baixado em ipad e acessando bases de dados do Brasil. Sem grandes possibilidades de inovar no que diz respeito aos warbirds, o Sun n Fun manteve a variedade de revoadas, com exibições de voo em formação, bem diferentes do que se fez até então. As esquadrilhas de warbirds executavam passagens em cruzamento sobre a área de apresentação, enquanto, em altitude menor, eram feitas algumas evoluções de combate aéreo entre especialistas em shows acrobáticos. O comparecimento dos tradicionais B-25, T-28, P-40, P-51, F-4U e de um belíssimo F8F Bearcat que parecia ter saído da fábrica recentemente foi valorizado pela Caça norteamericano do início da Segunda Grande Guerra, o P-40 foi operado por diversas forças aéreas ao redor do mundo

3 O P-51 Mustang ostentando uma hélice de seis pás mostrava sua bem polida fuselagem. Peça garantida entre os warbirds, o F4U Vought Corsair exibe uma bela pintura original e a elegância de suas asas de duplo diedro. presença do imponente B-29 Fifi, o único exemplar em voo atualmente. Uma curiosidade que apareceu na área dos warbirds foi um P-5 ostentando uma hélice de seis pás. Nas demonstrações em voo o famoso caça subia e virava mais rápido que os modelos quadripá, embora parecesse mais lento e barulhento. Como sempre, um variado cardápio de modelos apresentou-se na área dos warbirds. Modelos como o estranho N10VD Bronco com sua aparência de inseto, DC-3, DC-4, C-130, F/A-18 Hornet, KC-135 de reabastecimento em voo, um C-17 Globemaster, dois Harrier e dois F-5 podiam ser vistos ao lado de um conservado bimotor Lockheed 12A. Uma coisa que é garantida para quem vem ao Sun n Fun é a certeza de encontrar uma bela área de vintages. Um passeio entre verdadeiras lendas da aviação geral, é um colírio para os entusiastas. Aqui e ali vai se tropeçando em Aeronca, Luscombe, Swift, Cessna 195 com elegantes motores radiais e uma verdadeira avis rara, um 196 que ostentava uma hélice tripá à frente de seu motor radial. Continuando o passeio, vai se descobrindo modelos superconservados como um Waco AGC8 Após um período de restauração, o curioso Convair Pogo foi colocado em posição para ser exibido no museu do Sun n Fun. O último caça Grumman embarcado acionado por um motor a pistão foi o F8F Bearcat. Comparado com seus contemporâneos, chama a atenção a sua simplicidade e o pequeno tamanho para seu motor de HP. O show dos Thunderbirds sempre impressiona pela competência e profissionalismo. e um Fairchild 24R com seu nariz comprido em decorrência de ter motor em V invertido. Num cenário de surpresas à medida que se caminha, estar cercado por Stearman, Bücker, Tiger Moth e tantos outros permite que nos transportemos aos anos 1920 e 1930, quando a maioria desses aviões foi construída. Uma das atrações mais interessantes no Sun n Fun é o tradicional leilão de aeronaves que é realizado pela empresa AvBid. Aqui se pode conseguir verdadeiras pechinchas, como, por exemplo, um Cessna 182 Skylane, de 1973, arrematado por 50 mil dólares. O mais interessante nesses leilões é o ecletismo dos modelos ofertados, pois aqui são comercializados de jatos executivos, como um Citation II, de 1983, até diversos tipos de experimentais, antiques e LSA. O que se pode ver é que a aviação geral continua ainda a patinar no mercado norte-americano, mas em todas as conversas é uma unanimidade que já se enxerga uma luz no fim do túnel, o que permite crer que 2013 será um ano de crescimento, tímido, talvez, mas para quem, nos últimos anos, experimenta taxas negativas de crescimento, as expectativas de melhora são um alívio. A conversa que mais se ouviu por aqui foi a iminente concordata da Hawker Beechcraft. A empresa, embora não confirmasse nada nas palestras para a imprensa, está vivendo um momento bem difícil para equilibrar seu fluxo de caixa e anunciou que conseguiu um acordo com seus principais credores de forma a alongar os prazos de amortização de débitos, sem o acréscimo de juros, até o final de junho. Quem teve razões para comemorar foi a Daher-Socata, fabricante do TBM 850. A empresa fechou pela primeira vez em um Sun n Fun a venda de um de seus rapidíssimos monomotores que cruzam a 320 Kts, a pés. A Cessna, ainda sem apresentar novos movimentos, trouxe sua linha de aviação geral e comemorava os 85 anos de fundação da companhia. Já a Piper parece finalmente ter achado seu caminho. Após a atribulada decisão de cancelar o projeto do PiperJet a empresa alugou seu modelo prova de conceito para o Florida Air Museum a direção da fabricante decidiu focar no mercado de treinamento, o que caracteriza uma volta à origem. Entre os LSA a coisa não está muito diferente Em meio aos mais variados modelos de warbirds, o Lockheed 12A mostra as linhas de sua cauda de dupla deriva. 40

4 Este Cessna 196 estava na área reservada aos clássicos e atraía a atenção pela sua hélice tripá e a grande carenagem do motor radial. Recentemente recuperada, a Fifi é a única superfortaleza voadora B-29 em condições de voo. da aviação geral, mesmo porque a categoria confunde-se com o que era considerado ultraleve e vem passando por momentos difíceis. Contudo, sempre aparecem novos lançamentos e pessoas interessadas em apostar no negócio. A novidade ficou por conta do Alto 100, da Corbi Air. Trata-se de um monomotor biplace, de asa baixa, construção metálica e que é oferecido em versões, sendo uma delas IFR, com preços variando de 100 a 128 mil dólares. Um dos diferenciais do modelo é o fato de ser o primeiro LSA equipado O MiG-17 da equipe Diamonds Jets fez apresentações em formação cerrada, tendo como alas dos L-39 Aero. que fez um belo show noturno foi o AeroShell Team, uma esquadrilha formada por quatro T-6. Equipados com todo um aparato de luzes bem distribuídas em diversos pontos dos aparelhos, o espetáculo traz uma emoção diferente das costumeiras exibições aéreas. Quem finalmente apareceu foi o grande piloto dos shows aéreos, Kyle Franklin. No ano passado Kyle perdeu sua esposa e companheira de apresentações em um incêndio a bordo de seu Stearman. Ainda abalado pelo acontecimento, Kyle falou à imprensa sobre sua vida e seus planos. Ainda com as marcas de queimaduras nas mãos e braços, o veterano piloto confessou que teve que voltar aos shows pois não sabe fazer outra coisa além de pilotar. Kyle Um sonho que acaba. A decisão da empresa de cancelar o projeto PiperJet trouxe o único exemplar do elegante jato monomotor para ser exibido em frente ao museu de aeronáutica da Flórida. Com seu estande muito bem localizado, a Embraer esteve presente com seus modelos Phenom 100 e 300, que como sempre atraem a atenção. com ar condicionado. O equipamento utilizado é o Fly Cool, que também é fornecido pela Corbi e pesa em torno de 8 quilos, sendo desenvolvido para operar com motorização Rotax, de 100 HP. O tradicional modelo Sky Arrow, um tandem de asa alta que revolucionou o mercado esportivo em 1993 pelo seu arrojado desenho e por ser construído em material composto, passou a ser fabricado pela italiana Magnaghi Aeronautica, que divulgou a pretensão de incorporar diversos melhoramentos ao modelo. As apresentações diárias individuais, em grupos e em esquadrilhas receberam um novo formato, que tornou o espetáculo mais movimentado e variado. Como sempre a atração principal é um dos times de exibição das forças armadas. Este ano o show foi garantido pela equipe de demonstração da força aérea norte-americana, os Thunderbirds. Em duas apresentações, a equipe voando os ágeis F-16 mostrou toda a competência e excelência profissional que caracterizam suas exibições. Entre as apresentações que mais se destacaram estava a dos Diamonds Jets, uma esquadrilha formada por três L-39 Aero e dois MiG-17. Apesar das exibições dos MiG e dos Aero serem feitas em dois grupos independentes os MiG são caças e os Aero são aeronaves de treinamento, a esquadrilha faz uma apresentação bastante convincente. Outro grupo 42 43

5 Com a ideia de explorar novos mercados, a Just preparou seu conhecido LSA com pneus do tipo tundra para operar no Alasca e no Canadá. Continuando a desenvolver seus produtos, a Rotax trouxe as versões is e isc, equipadas com injeção eletrônica, de seu bem sucedido 912. apresentou-se solo em um Super Cub. Um grupo relativamente novo a se apresentar em shows foi o RV Team. Equipados com os conhecidos modelos RV-6 e 7, a equipe composta por dez aparelhos apresentou-se em demonstrações diárias de voos em formação e acrobacias de grupo. Quem estava afastada dos shows aéreos e arrancou aplausos da multidão foi Jane Wicker, famosa wing walker que fez uma apresentação caracterizada por movimentos bem radicais, como o de passar para o intradorso da asa do Stearman em que se exibiu e pendurar-se no bordo de fuga da asa inferior. No que diz respeito a motores, a única novidade de destaque foi a apresentação do Rotax 912 is e isc (certificado). Sempre trabalhando na evolução de seu mais bem sucedido motor, o Rotax 912 S/ULS, a fábrica instalou um sistema de injeção eletrônica que não apenas melhora a queima e a economia de combustível, como diminui a perda de potência à medida que se vai atingindo maiores altitudes. O novo motor tem TBO de 2 mil horas e termina de uma vez por todas com a necessidade de se equalizar os caburadores dos 912 a cada 200 horas. Um setor que continua a crescer e a ter maior aceitação à medida que aumenta o número de aplicações certificadas é o de aplicativos para uso em ipads e iphones. Uma dessas opções é o WingX Pro7, da Hilton Software LLC, que cria nos aparelhos sistemas de visão sintética de radar altímetro passivo. Por fim, no Sun n Fun deste ano, a grande novidade ficou por conta das modificações na organização do próprio evento, que vai ficando cada vez mais profissional e confortável para os participantes. A única exceção ficou por conta do novo e aconchegante centro de imprensa, que foi realocado para uma área distante das principais atrações, dificultando o trabalho de todos os profissionais. Voltando à ativa, Jane Wicker trouxe novas emoções para o tradicional show de wing walker. A aerobata posicionou-se em diversas partes do Stearman, incluindo o intradorso da asa inferior. O Alto 100 é o primeiro LSA a vir equipado com sistema de ar condicionado, sendo que o equipamento completo pesa menos de 8 quilos. 44