Fokker Fabio Augusto Alvarez Biasi

Transcrição

1 Fokker Fabio Augusto Alvarez Biasi

2 Introdução O Fokker 100 é uma aeronave de porte médio, projetada e construída pela indústria aeronáutica holandesa para atender mercados domésticos e regionais. O lançamento foi anunciado em novembro de 1983, juntamente com outra aeronave, o turboélice Fokker 50. Protótipos Fokker 100 e Fokker 50

3 Aspectos Históricos O nome técnico da aeronave é Fokker 28 MK-0100 e seu projeto inicial teve origem de seu irmão mais velho e antecessor o Fokker F-28, com fuselagem e asas de desenho inglês que aumentou em 30% a eficiência máxima em vôo de cruzeiro. O Fokker 100 é mais alongado que seu precursor podendo acomodar até 118 passageiros. No novo projeto também foi alterado a motorização para o modelo Rolls-Royce Tay, que deixou a aeronave mais silenciosa e econômica.

4 Aspectos Históricos A aeronave teve duas opções de motorização: Rolls Royce TAY usado nos primeiros aviões. Rolls Royce TAY empregado largamente por possuir maior vantagem nas subidas e melhor desempenho nas altitudes mais elevadas. Motor RR- TAY Potência (lb) Fluxo entrada (lb/seg) Diametro da turbina (pol) 44,0 44,8 Comprimento da turbina (pol) 94,8 94,8 Peso do motor (lb) Temperatuda de saida 1305 K 1386 K Consumo Empuxo (lb) (exemplo de 300 voos NM) Kg Kg

5 Empresas que tinham participação na construção

6 Aspectos Históricos Dois protótipos foram montados e o primeiro fez seu vôo inaugural no dia 30 de novembro de O certificado concedido pela FAA foi alcançado em novembro A primeira entrega da aeronave foi em fevereiro de 1988 para a Swissair. Protótipo realizando testes e o primeiro Fokker 100 entregue a Swissair

7 Aspectos Históricos Juntamente com a primeira entrega já havia uma encomenda na carteira de pedidos do Fokker 100 de: - 75 unidades para a American Airlines unidades para a TAM unidades para a US Air. Estes 3 foram os principais clientes do Fokker 100 no mundo. US Air American Airlines

8 Especificações geráis O Fokker 100 apresenta motores montados na fuselagem e cauda em T. Era uma aeronave ideal para operar em aeroportos pequenos e deu o conforto e a velocidade de jato aos passageiros de vôos regionais, o que garantiu boas vendas. Fokker 100 Motor RR- Tay Peso básico da aeronave Kg Kg Peso Máx. decolagem Kg Kg Alcance com peso Máx Km Velocidade Máx. de Cruzeiro 845 Km/h Teto operacional máximo m

9 Principais Dimensões

10 Aeronaves produzidas No ano de 1991 a Fokker tinha produzido 70 unidades no Fokker-100 e ainda havia pedidos para mais 230 aeronaves. Em 1993 foi desenvolvido um modelo mais curto de 80 lugares e que foi conhecido como Fokker-70. Fokker-70, mais curto que o Fokker-100 Houveram estudos para um provável Fokker-130 com capacidade de até 130 pessoas e o Fokker-100QC versão cargueiro que não saíram do papel.

11 Aeronaves produzidas Em 1993 outra versão de mudança rápida entre passageiros e carga foi produzido, e foi denominado Fokker-100 QC, este possuía uma grande porta na parte da frontal. Outra versão produzida foi a ER (Extended Range), que possuía tanques adicionais nas asas e aumentava sua autonomia. A última versão oferecida em 2003 como opção para a reforma de aeronaves usadas foi o Fokker-100 EJ (Exclusive Jet) ou VIP, que transformou algumas aeronaves em jatos executivos e que ainda sim são bem econômicas e viáveis. Fokker -100 EJ

12 Fotos Internas da Aeronave A aeronave possui um alto grau de requinte, tem televisores LCD, telefones via satélite, escritório com fax e computador com internet, além de outros comodos.

13 Características Físicas da Aeronave O Fokker-100 tem duas portas para a entrada e saída dos passageiros, uma delas possui uma escada integrada e abre para baixo, a outra porta abre para frente e nesse caso pode ser usada com escadas móveis ou em túneis que ligam-se diretamente ao terminal de passageiros.

14 Características Físicas da Aeronave As portas do compartimento de carga são muito boas ergonomicamente e dão acesso ao porão de carga de 16,72 m².

15 Características Físicas da Aeronave Internamente a configuração básica era para 110 passageiros que eram distribuídos em 22 fileiras com 5 assentos cada, como segue no desenho asseguir.

16 Características Físicas da Aeronave Outra configuração flexível era a configuração de 4 poltronas em algumas fileiras, e assim configurava-se como uma outra classe, diferente da econômica por possuir maior espaço para sentar. Segue a seguir a comparação entre a aeronave só com classe econômica e outra com a classe executiva e econômica. 1 classe 2 classes

17 Características Físicas da Aeronave Medidas internas do habitáculo da cabine. Cabine com uma classe só Cabine com duas classes, poltronas da frente classe executiva.

18 Características Físicas da Aeronave Devido a posição da fuselagem traseira do motor e com o baixo nível de ruído dos motores TAY a cabine é bem silenciosa em grande parte como pode ser visto em uma planta da aeronave.

19 Imagem do Cockpit

20 Fotografias de algumas aeronaves e suas operadoras