Prof. Altair da Silva. Unidade III GERENCIAMENTO DE

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1 Prof. Altair da Silva Unidade III GERENCIAMENTO DE TRANSPORTE

2 Transporte aéreo O transporte caracterizado por transporte através de aeronaves. Doméstico internamente; Internacional outros países; Início comercial no ano de 1927; Um dos modais mais rápidos porém o custo elevado. Esse modal apresenta três formas diferenciadas de serviços:

3 Transporte aéreo Serviços regulares utilizado em linhas nacionais ou internacionais tanto para passageiros como cargas; Serviços regionais apenas linhas nacionais para passageiros e cargas normalmente para cidades pequenas e médias; Serviços gerais tipos diferentes de serviços aéreos como taxi aéreos, pulverização de plantas, etc.

4 Transporte aéreo O transporte aéreo necessita de grandes estruturas, devem estar adaptadas as suas operações de carga e descarga de mercadorias. Fazem parte dessa estrutura o chamado TECA Terminais Alfandegados Para Carga. São terminais separados em armazéns para mercadorias de importação e exportação e para guarda de produtos importados e exportados.

5 Transporte aéreo Os aeroportos Brasileiros são administrados pela estatal INFRAERO Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária. É de sua responsabilidade a administração, construção e manutenção dos aeroportos nacionais que totalizam hoje mais ou menos 67 unidades somadas com seus terminais de cargas.

6 Transporte aéreo A ANAC Agência Nacional de Aviação Civil é o órgão responsável pelas normas e controle de aviação como os acordos internacionais para exploração do espaço aéreo Brasileiro. IATA Associação do Transporte Aéreo Internacional. ICAO Organização da Aviação Civil Internacional.

7 Transporte aéreo As aeronaves são consideradas veículos utilizados para o transporte de passageiros e cargas. Existem hoje no mundo uma infinidade de tipos de aeronaves, vários modelos e diversos fabricantes. As aeronaves normalmente apresentamse em três configurações, são elas:

8 Transporte aéreo Boeing 747 cargueiro Capacidade de até 100 toneladas; Airbus A380 Capacidade de até 160 toneladas; Antonov AN Capacidade de até 140 toneladas; Antonov AN225-MRIA Capacidade de até 250 toneladas.

9 Transporte aéreo Valores cobrados Os valores cobrados para o transporte da carga, ou seja, o frete depende das particularidades principalmente da carga que será transportada. Não inclui despesas com recebimento e entrega da carga. A tarifa mínima cobrada é calculada com base no frete mínimo podendo variar entre 60 a dólares por remessa.

10 Transporte aéreo Tarifas que são cobradas no modal aéreo: A tarifa mínima cobrada para transporte de pequenos embarques sendo considerados o peso e o volume da carga; A tarifa normal esta tarifa se aplica a remessas de até 45 quilos; A tarifa classificada esta tarifa se aplica a bagagem desacompanhada como animais vivos, plantas, etc.;

11 Transporte aéreo A tarifa quantitativa levando em consideração o peso do embarque por faixas estabelecidas; A tarifa específica aplica-se a determinadas mercadorias que são transportadas obedecendo a uma determinada rota; A tarifa governamental esta tarifa é aplicada exclusivamente em acordos com órgãos governamentais;

12 Transporte aéreo A tarifa RPN aplica-se ao transporte de mercadoria noturna do correio, é caracterizado pelo termo Rede Postal Noturna; A tarifa reduzida esta tarifa se aplica a jornais, revistas e livros além de equipamentos médicos, ortopédicos etc.; A tarifa expressa é uma tarifa que se aplica a lotes pequenos de mercadorias e embarques urgentes.

13 Transporte aéreo Vantagens Variedade de aeroportos principalmente no entorno das grandes cidades; Atinge grandes velocidades, eficiente e confiável; É competitivo com capacidade de giros altos de estoques; A sua movimentação é competitiva, diminui o risco de avarias nas cargas; Pode atingir regiões que outras modalidades não o faz.

14 Transporte aéreo Desvantagens A sua capacidade se comparar com outras modalidades é reduzida; É um modal que não transporta determinados tipos de mercadorias; O elevado custo de capital e os fretes alto; É um modal que ainda não atende ao transporte de cargas perigosas.

15 Interatividade Analise o texto a seguir e selecione a opção correta quanto a estrutura. São terminais separados em armazéns para mercadorias de importação e exportação e para guarda de produtos importados e exportados. a) INFRAERO; b) IATA; c) ANAC; d) TECA; e) ICAO.

16 Transporte dutoviário O transporte realizado através de DUTOS é muito utilizado para o transporte de granéis. Normalmente quando tratamos de uma modalidade de transporte como o dutoviário a primeira impressão é de que transportamos apenas óleo por associar ao termo duto.

17 Transporte dutoviário O modal dutoviário é um dos baratos do mundo, porém, no Brasil ele costuma ser mais caro do que o ferroviário. Tal situação ocorre em função do transporte de petróleo que esta em poder de empresas que exploram essa atividade. O Brasil conta hoje com alguns dutos, são eles:

18 Transporte dutoviário Oleodutos Utilizado para o transporte de petróleo e seus derivados. O transporte normalmente é feito dos terminais portuários e marítimos diretos às refinarias ou centros de distribuição. Seu funcionamento é realizado através de bombeamento devido às características físicas do produto que necessita desta forma de desova.

19 Transporte dutoviário Gasodutos O gasoduto é o transporte de gases. O gasoduto que liga Bolívia (Santa Cruz de La Sierra) e Brasil (Guararema) tem uma extensão com quase quilômetros. Transporta de metros cúbicos ao dia de gás natural. Será estendida até Porto Alegre.

20 Transporte dutoviário Vantagens Longa vida útil de suas atividades; Necessita de pouca manutenção; Reduz a necessidade de mão de obra; Transporte é rápido; Funciona pronto a pronto para líquidos ou gases.

21 Transporte dutoviário Desvantagens É um modal que não se adapta a outros modais; O seu investimento inicial é elevado.

22 Multimodalidade O conceito de multimodalidade baseia-se na total integração dos mais variados modais de transporte em função de: A necessidade da logística eficiente; Despacho de cargas interna como externa; Aumento de empresas ligadas à distribuição de mercadorias; Acesso cada vez mais fácil do consumidor; Globalização.

23 Multimodalidade Em um primeiro momento é necessário que a carga vá utilizar mais de um meio de transporte. Isso se faz por meio de um contrato de transporte ao qual um operador de transporte multimodal se compromete a realizar o transporte multimodal por meio de um pagamento de frete.

24 Multimodalidade No mercado existe a figura do OTM, ou seja, operador de transporte multimodal. É uma pessoa jurídica sendo de sua responsabilidade celebrar o contrato de transporte multimodal e por todas as atividades envolvidas.

25 Multimodalidade Responsabilidades do operador de transporte multimodal A contratação de um serviço de transporte multimodal é muito parecida com a de contratação de um unimodal, ou seja, alguém recebe a mercadoria em um determinado local e a envia a outro lugar, nada de excepcional.

26 Multimodalidade Um OTM além de contratar os demais modais envolvidos, é de sua competência: Verificar os espaços para utilização dos modais; Firmar contratos; Garantir preços e prazos; Analisar quantidade e exclusividade de locação; Ter a apólice de seguros; Responsável pela guarda da mercadoria até a entrega ao cliente.

27 Interatividade A necessidade da logística em tornar-se eficiente, o aumento de empresas ligadas à distribuição de mercadorias, o acesso cada vez mais fácil do consumidor e a globalização são alguns fatores que fizeram com que modalidade crescesse? a) Unimodal; b) Segmentada; c) Multimodalidade; d) Operacional; e) Administrativa.

28 Transporte internacional Logística no cenário internacional Na logística existe um processo de evolução quase que automático, as empresas assim como as atividades e a necessidade pela conquista do mercado tem feito com que as empresas busquem as melhorias necessárias para serem competitivas no mercado interno e principalmente externo.

29 Transporte internacional Entendemos a nossa logística como ela nos parece nos dias atuais. O Brasil assim como os países tidos como Internacionais passaram ao longo dos anos por várias mudanças, o que ocorre nos dias atuais e influenciam a nossa economia assim como nossas atividades de produção, logística, tecnologia e serviços.

30 Transporte internacional Anos 40 e 50 - países da Europa vivia um período negro em sua história. Os Estados Unidos da América institui taxas de câmbios fixas baseados no dólar. Foi criado o FMI (Fundo Monetário Internacional). BIRD o chamado (Banco Internacional para Reconstrução e Desenvolvimento) Banco Internacional.

31 Transporte internacional Anos 60 - muitos países europeus tornaram-se verdadeiras nações capitalistas. Os olhares dessas nações estão voltados ao Marketing e as formas de distribuição de seus produtos a novos mercados. A logística tinha suas atividades individualizadas e realizadas em função de suprimentos, entrega e armazenamento.

32 Transporte internacional Os anos 70 - são marcados pela guerra do petróleo, países tornam-se independentes em sua produção, porém, dependentes dos Estados Unidos no que diz respeito a comercialização. O aumento do petróleo em 1973, associado às normas impostas pela OPEP Organização dos Países Produtores de Petróleo deixa o mundo em estado de alerta e totalmente dependente.

33 Transporte internacional Nos anos 80 - o mundo viu surgir o fenômeno da tecnologia e a informatização das empresas passa a ser o grande diferencial. O transporte quebra as barreiras em alguns países e se alia as atividades estratégicas das grandes empresas. Surgimento do EDI.

34 Transporte internacional A competitividade no mercado internacional ficou acirrada nos anos 90. A indústria e o comércio passam a tratar as nações como verdadeiros parceiros, fornecedores e clientes. O volume de produto que é comercializado no mercado tem um giro cada vez maior. Os ciclos de vida do produto são reduzidos. Surge o conceito do just in time e a evolução do supply chain.

35 Transporte internacional Chegamos aos anos 2000 com um conceito totalmente diferente em relação à logística. Conjunto de atividades multidisciplinares direcionadas a agregar valor ao cliente final. Garantir o fluxo de materiais desde a fonte produtora até o consumidor final. A logística se desenvolve de uma forma eficiente e reduz os seus custos em toda a cadeia.

36 Transporte internacional O aumento de consumo no comércio exterior As empresas são mais competitivas; Administração e gestão de materiais; Coordenação produtos manufaturados; Administração de estoques; Embalagens mais modernas; Gerenciamento de informações.

37 Transporte internacional O planejamento da logística global O planejamento logístico dever ser integrado com as demais áreas das empresas para obter uma vantagem competitiva. O planejamento logístico esta assim caracterizado:

38 Transporte internacional Política Determinados produtos esbarram em questão culturais, muitas vezes religiosas; Tecnologia os recursos tecnológicos utilizados pelos países; O custo o custo como diferencial aliado ao apoio governamental. As principais barreiras são:

39 Transporte internacional A distância do Brasil dos grandes centros internacionais; A burocracia e a falta de incentivos; O número de concorrentes no mercado; Ambiente de proteção a empresas através de burocracias e certificação; A imposição de normas como a logística reversa; Os preços e custos diferenciados em países vizinhos;

40 Transporte internacional O desenvolvimento de novos produtos; O mercado e clientes mais exigentes; A necessidade de customização e uma produção mais especializada; O complexo mundo das cadeias de suprimento; A lei de oferta e demanda; Os serviços pós-vendas que a cada dia se faz mais necessário.

41 Interatividade Com relação ao aumento de consumo no Comércio Exterior. Sinalize a seguir a opção incorreta quanto a essa evolução. a) Administração de materiais; b) Coordenação de produtos; c) Administração de estoques; d) Gerenciamento de informações; e) NDA.

42 Custos no transporte Serviços de transportes Um dos maiores objetivos do transporte é a movimentação de mercadorias nos mais distantes pontos proporcionando vantagens a toda cadeia. Em função de realidades como a globalização e as necessidades em escoar as mercadorias, a área de transporte tem um papel essencial no que diz respeito a redução dos custos das empresas.

43 Custos no transporte A Associação Nacional dos Transportadores de Cargas mais conhecida como NTC estima-se que no Brasil são movimentadas em cercas de: 600 milhões de toneladas de cargas ao ano. Representa R$ 30 bilhões de reais em fretes.

44 Custos no transporte Na oferta de serviços de transportes os custos são incorridos por ser caracterizados como investimentos para as atividades de transferências. Esses custos são caracterizados como de responsabilidade pública ou privada. O ministério dos transportes é o responsável por determinar as formas e os custos para operação em terminais de carga como o porto e aeroportos.

45 Custos no transporte Os custos de transferência devem ser considerados por ter implicações diretas como: Combustíveis; Desgaste de pneus; Rotas; Riscos de furto; Condições de embarque e desembarque.

46 Custos no transporte Outro fator para manter um equilíbrio de mercado para determinadas operações de transporte são os chamados frete. Remuneração devida pelo fretador ou expedidor de mercadorias em consequência do transporte por navio, carro, avião ou qualquer outro veículo de transporte de cargas.

47 Custos no transporte Principais fatores que tem determinado os valores de frete: Distância a ser percorrida; Os custos operacionais; A possibilidade de a carga retornar a base; As atividades de carga e descarga; A sazonalidade e a demanda pelo transporte;

48 Custos no transporte As possíveis perdas e avarias da carga; Quais vias serão utilizadas; A quantidade de pedágios e a fiscalização ao longo do trajeto; O prazo determinado para a entrega; Os aspectos geográficos no trajeto da entrega da carga.

49 Custos no transporte Infelizmente a realidade em nosso país vai muito além do que sinalizamos. A falta de integração com outras modalidades; Uso inadequado dos modais ferroviários; Excessivo uso das rodovias. Fatores que influenciam no valor do frete.

50 Custos no transporte Custos diretos O custo direto é o custo que pode ser identificado e diretamente associado a cada tipo de atividade. Pode ser associado também a um produto, a linha deste produto, a um centro de custo ou a um determinado departamento.

51 Custos no transporte Vejamos alguns tipos de custos diretos: A matéria prima que será utilizada na fabricação de um produto; A mão de obra que será utilizada diretamente no processo; Os serviços subcontratados que serão aplicados diretamente no produto.

52 Custos no transporte Custos indiretos Os custos indiretos são aqueles que não podemos direcioná-los a cada tipo de bem ou sua função no exato momento em que ocorre. São eles: Mão-de-obra indireta - é representada pelo trabalho nos departamentos que auxiliam nas indústrias ou em prestadores de serviços;

53 Custos no transporte Materiais indiretos - materiais empregados nas atividades auxiliares de produção, ou cujo relacionamento com o produto seja irrelevante como no caso da utilização de graxas e lubrificantes; Alguns outros custos indiretos - são aqueles custos que dizem respeito à existência do setor fabril ou de prestação de serviços, como depreciação, seguros, manutenção de equipamentos e outros.

54 Custos no transporte Custos fixos Os custos fixos são os custos que não se altera com a variação da quantidade de bens ou serviços que serão produzidos. O custo fixo não esta associado ao aumento daquilo que é produzido e suas quantidades, como por exemplo, o aluguel de um armazém ou algo parecido, sua variação ocorre em função de negociação.

55 Custos no transporte Custos variáveis Os custos variáveis são aqueles que independem das unidades que é produzida, sua variação ocorre apenas nos valores totais de acordo com as quantidades produzidas como no caso das matérias primas a serem adquiridas.

56 Interatividade Os custos de transferência devem ser considerados por ter implicações diretas. Sinalize a seguir a opção que não faz parte desses custos de transferências. a) Combustíveis; b) Desgaste de pneus; c) Rotas; d) Riscos de furto; e) NDA.

57 ATÉ A PRÓXIMA!