Mercedes-Benz Global Training. MANUTENÇÃO DE FREIOS DE CARRETA

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2 02 Veículos articulados são aqueles compostos de uma unidade motriz (cavalo mecânico) e um ou mais implementos (carretas), como os caminhões popularmente chamados de cavalo carreta, bitrem, rodotrem, romeu-julieta e outros tipos. Na frenagem desses veículos, a situação ideal seria aquela na qual o cavalo mecânico não precisasse segurar o implemento nem este tivesse que frear pelo cavalo. Infelizmente, nos deparamos com muitos veículos nos quais a composição cavalo implemento é freada mais pelo cavalo que pelo seu implemento. Muitos são os motoristas que têm como prática usual realizar manutenções preventivas e corretivas somente em seus caminhões, não se preocupando com a verificação e manutenção periódica do funcionamento do sistema de freios dos implementos que rebocam, deixando para o cavalo mecânico sozinho, a responsabilidade de parar o implemento, sua carga e o próprio caminhão. Pensando em sua segurança pessoal e de outras pessoas, e buscando um melhor desempenho e durabilidade de seu produto, a Mercedes-Benz preparou esse livreto que será muito útil a você, motorista carreteiro. Boa leitura! Manutenção de Freios de Carreta.indd 2 23/10/ :54:07

3 03 Se você dirige um cavalo mecânico, não se esqueça das condições de sua carreta. Ela influi na dirigibilidade e afeta as condições de frenagem do conjunto, muitas vezes reduzindo a vida útil dos componentes do cavalo. Na pesquisa de campo realizada pela Mercedes-Benz em carretas encontrou-se: 100% estavam equipadas com freio a tambor; 91% possuíam ajustadores mecânicos de folga lona-tambor; 51% tinham folga lona-tambor acima do valor especificado; 19% apresentavam vazamento de ar; 28% apresentavam folga nos componentes mecânicos devido à falta de manutenção; 40% dos cavalos mecânicos atrelados não apresentavam antecipação de freios para as carretas; Manutenção de Freios de Carreta.indd 3 23/10/ :54:07

4 04 Carretas equipadas com freios a tambor, em geral, apresentam potência de frenagem inferior ao sistema de freios dos cavalos mecânicos, sobrecarregando-os durante as frenagens. Em outras palavras, elas empurram o cavalo mecânico e esse tem que frear o veículo pelos dois, prejudicando a dirigibilidade e danificando discos, pastilhas, rolamentos, retentores e até cubos de rodas. Tal efeito nem sempre é percebido pelo motorista. Para diminuir o problema recomenda-se: Verificar sempre a espessura das lonas e condições dos tambores de freios; Utilizar sempre na carreta, lonas de freio de qualidade elevada e coeficiente de atrito adequado. As peças genuínas possuem essas características comprovadamente; Não se esquecer dos pneus. Pneus desgastados podem afetar as condições de frenagem, mesmo em veículos com sistema de freio em boas condições; Verificar a regulagem da antecipação de freios da carreta. Manutenção de Freios de Carreta.indd 4 23/10/ :54:08

5 05 O uso dos freios desgasta lonas e tambores, diminuindo sua espessura e aumentando a folga entre ambos. Para compensar as folgas, ajustando-as aos valores ideais, existem os ajustadores de folga; Prefira a instalação de ajustadores automáticos de folga lona-tambor, caso sua carreta não os possua; Verifique e regule com periodicidade os ajustadores mecânicos de folga, caso sua carreta não possua ajustadores automáticos. A folga lona-tambor adequada é de 0,7 mm; Em testes de campo, verificou-se que freios com 2 mm de folga perderam até 90% da força de frenagem nas rodas e aumentaram em cerca de 26% a distância total de frenagem. Manutenção de Freios de Carreta.indd 5 23/10/ :54:08

6 06 Muitas vezes, a frenagem adequada é afetada por folgas e danos em outros componentes que, não raramente, passam despercebidos em inspeções visuais. Verifique as seguintes condições dos componentes mecânicos de sua carreta: buchas de hastes desgastadas; mancais de hastes desgastados; pinos gastos; falta de lubrificação; ajustes errados e folgas excessivas em componentes mecânicos; falta dos espelhos de proteção contra impurezas das lonas de freio. Manutenção de Freios de Carreta.indd 6 23/10/ :54:09

7 07 Verifique sempre o sistema de ar comprimido quanto a vazamentos em conexões, vedações, mangueiras, válvulas, cuícas e cilindros combinados de freios. Vazamentos de ar comprimido obrigam o compressor a trabalhar constantemente, reduzindo sua vida útil e aumentando o consumo de combustível. Manutenção de Freios de Carreta.indd 7 23/10/ :54:09

8 08 Devido ao seu comprimento, perdas nas tubulações, atrito do ar com o circuito de ar comprimido e atritos dos componentes mecânicos, a carreta demora mais a responder a uma frenagem do que o cavalo. Desta forma, na aplicação dos freios, deve haver uma antecipação de frenagem da carreta, evitando assim a transferência de carga desta para o cavalo. Os sistemas de freios pneumáticos dos cavalos permitem que se regule a antecipação de frenagem da carreta. A antecipação recomendada da carreta, em termos de pressão é de 0,5 bar em média. Testes de campo mostraram aumento de cerca de 14% na distância de frenagem quando a antecipação baixou de 0,5 para 0,2 bar; Em cavalos atrelados sempre à mesma carreta, pode-se refinar esse valor de pressão, até o ponto no qual o movimento inicial das hastes dos cilindros da carreta coincidam com o início do movimento das hastes do cavalo. Manutenção de Freios de Carreta.indd 8 23/10/ :54:10

9 09 Sempre que possível, utilize os sistemas de freios auxiliares que seu caminhão possui como Top Brake, Turbo Brake e Retarder e não se esqueça: O fabricante de seu implemento possui um plano de manutenção periódica que deve ser consultado e obedecido para a sua correta operação; Em caso de dúvida, consulte o fabricante. Manutenção de Freios de Carreta.indd 9 23/10/ :54:11

10 Elaborado por Mercedes-Benz do Brasil Ltda. VAT - Treinamento de Vendas e Pós-Venda Código: B Manutenção de Freios de Carreta.indd 10 23/10/ :54:11