Carpooling Caracterização e utilização do carpooling na FEUP

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1 Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto Carpooling Caracterização e utilização do carpooling na FEUP Projeto FEUP 1º Ano MIEIC/MIEG: Professor Armando Sousa Professor Nuno Flores Professor Pedro Amorim Supervisor: Professora Vera Miguéis Equipa GI13: Monitor: Catarina Almeida Estudantes & Autores: João Bernardino up @fe.up.pt José Pereira up @fe.up.pt Natanael Vieira gei12096@fe.up.pt João Cabral up @fe.up.pt Luís Carvalho up @fe.up.pt Paulo Mendes up @fe.up.pt Paulo Cardoso up @fe.up.pt

2 Resumo O presente relatório procura apresentar os resultados do estudo da caracterização do carpooling na FEUP e das estatísticas relativamente à sua utilização. Para além desta problemática, e com o intuito de melhorar o enquadramento do fenómeno em termos conceituais e comparativos, também será apresentada a definição de carpooling, a sua distinção em relação ao carsharing, a sua história e situação na atualidade em contexto nacional e internacional e as principais vantagens e desvantagens da sua utilização. Foi realizado um inquérito online e presencial aos estudantes da Faculdade de Engenharia do Porto. Detetou-se que apenas uma pequena percentagem dos alunos inquiridos recorre ao carpooling na deslocação entre os respetivos locais de residência e a FEUP, e que uma minoria dos inquiridos estaria disposta a praticar o carpooling no caso de surgir a eventual hipótese. Determinaram-se, também, diferentes segmentos de utilizadores entre a população estudantil (estudantes do primeiro e do segundo ano, estudantes que utilizam o transporte público e estudantes que entram a meio da manhã e que efetuam trajetos de pouca ou média duração) e preveu-se a existência de alguns segmentos de utilizadores entre a população de docentes e funcionários da FEUP (docentes e funcionários que utilizam o transporte público e docentes e funcionários que entram a meio da manhã e que efetuam trajetos de pouca ou média duração). Finalmente, atendendo aos resultados obtidos e considerando o contexto em que a FEUP se apresenta, o grupo GI13 propõe, como recomendação principal, a criação de um sistema organizado e simples, em que, dentro do parque de estacionamento da faculdade, seja criado um local onde se permita o estacionamento exclusivo de viaturas que estejam devidamente identificadas e registadas como utilizadores do método em questão. Palavras-Chave Carpooling; Carsharing; Transporte; Partilha; Economizar; Crise; Custos; Projeto Feup; Trabalho de Grupo; Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 1/25

3 Abstract The aim of the present report is to render the results of the study about the characterization of carpooling in the Faculty of Engineering of the University of Porto and bring forward the statistics about its use. Furthermore, and with the purpose of improving the background of the phenomenon itself in a conceptual and comparative sense, the definition of carpooling, its distinction against carsharing, its history and current situation both nationally and internationally and the main advantages and disadvantages of its use will also be presented. Both an online and a presential inquiry have been realized to the students of the Faculty of Engineering of the Univerisity of Porto. According to the results of the aforesaid inquiry, only a small percentage of the students rely on carpooing on their displacement from their places of residence to the university. Moreover, only a small minority of the inquired population are willing to carpool, being given the opportunity to do it. There have been found different sectors of users among the population of students (students of the first and second years, students who use public transport and students who enter in the middle of the morning and perform brief to middle lasting routes). The possible existence of certain sectors among the population of professors and employees has also been predicted (professors and employees who use public transport and professors and employees who enter in the middle of the morning and perform brief to middle lasting routes). Finally, given the obtained results and considering the context in which the Faculty of Engineering presents itself, the group Gl13 proposes, as their main suggestion, the creation of a simple and organized system which, inside the faculty s parking space, allows a special place devoted exclusively to vehicles properly identified and registered as users of the carpooling s system Key-words Carpooling; Carsharing; Transport; Sharing; Saving; Crisis; Costs; Projeto Feup; Team work; Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 2/25

4 Agradecimentos O trabalho não estaria terminado sem que o grupo agradecesse a todos os que o tornaram possível. Em primeiro lugar, cabe um especial agradecimento a todos os estudantes que responderam ao inquérito realizado. Na verdade, pode tornar-se tedioso responder a todos os questionários que são constantemente colocados aos alunos da faculdade. Além disso, cabe também agradecer a ajuda da supervisora e da monitora do projeto, cujos conselhos e avaliações permitiram melhorar a qualidade final do trabalho. Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 3/25

5 Índice Resumo... 1 Palavras-Chave... 1 Abstract... 2 Key-words... 2 Agradecimentos... 3 Lista de gráficos... 5 Lista de acrónimos Introdução Teoria e técnica Definição de conceitos Carpooling Carsharing Carsharing versus carpooling Vantagens e desvantagens da prática do carpooling Vantagens Desvantagens Carpooling em contexto nacional e internacional Métodos Resumo Plataforma de trabalho Recolha de informação Realização de inquéritos Resultados Análise de dados Interpretação Segmentos de utilizadores entre os estudantes Segmentos de utilizadores entre os docentes e funcionários Conclusões Trabalhos futuros Recomendações Referências bibliográficas Anexos Anexo A...24 Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 4/25

6 Lista de gráficos Gráfico 1: Percentagem de Utilizadores de Carpooling (pg 12) Gráfico 2: Percentagem de utilizadores de Carpooling em cada ano (pg 12) Gráfico 3: Principais entraves ao uso de carpooling para quem não o pratica? (pg 13) Gráfico 4: Principais entraves ao uso de carpooling para quem o pratica? (pg 14) Gráfico 5: Utilizadores de transportes públicos interessados em fazer carpooling. (pg 15) Gráfico 6: Percentagem de utilizadores do carpooling em função do tempo de viagem para a FEUP (pg 15) Gráfico 7: Percentagem de utilizadores do carpooling por hora de entrada na FEUP (pg 16) Gráfico 8: Percentagem de utilizadores do carpooling em função do tempo de viagem para a FEUP (pg 17) Gráfico 9: Percentagem de utilizadores do carpooling por hora de entrada na FEUP (pg 18) Lista de acrónimos FEUP - Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto. Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 5/25

7 1. Introdução Todos os dias, milhares de estudantes se deslocam até à FEUP e, portanto, torna-se pertinente o estudo das opções existentes em termos de transporte e as eventuais soluções que possam vir a facilitar a sua fluidez. Sendo o carpooling um fenómeno cada vez mais popular, quer a nível nacional, quer a nível internacional, é importante considerar o seu impacto no contexto universitário. No âmbito do Projeto FEUP 2013, foi atribuído o assunto Caracterização e utilização do carpooling na FEUP ao grupo Gl13. Sendo assim, realizaram-se as pesquisas necessárias de modo a concluir acerca da situação atual da partilha de boleias na FEUP, compará-la com a situação existente em outros contextos e definir possíveis recomendações e soluções futuras. Neste relatório explicitar-se-ão as técnicas de pesquisa e de recolha de informação utilizadas e a análise de dados, juntamente com as conclusões atingidas relativamente ao assunto. Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 6/25

8 2. Teoria e técnica 2.1 Definição de conceitos Carpooling O carpooling consiste na partilha, por vários indivíduos, de um só automóvel para a deslocação ao longo de um determinado percurso. Este método pode ser utilizado por indivíduos que não possuam carro ou que não tenham habilitações para conduzir, permitindo também uma redução dos custos para os seus utilizadores, bem como uma diminuição do impacto ambiental da deslocação efetuada (British Columbia, 2013). O carpooling constitui assim um mecanismo de resposta à utilização excessiva dos automóveis como meio de transporte, aumentando a taxa de utilização dos veículos, tal como refere Campos na sua tese de mestrado (Campos, 2002) Carsharing Entende-se por carsharing a utilização de um carro por curtos períodos de tempo mediante um pagamento, de acordo com um determinado tarifário. Este processo torna-se benéfico quando se utilizam veículos automóveis por poucas horas durante a semana ou mês. Um individuo utilizador de carsharing apenas terá de pagar uma tarifa ao longo do mês e não terá despesas no combustível, seguro ou manutenção do carro. (P2P Foundation, 2013) Carsharing versus carpooling O carpooling e o carsharing são métodos de transporte que se encontram em desenvolvimento na nossa sociedade e espera-se que venham alcançar uma percentagem significativa de utilização face a outros meios de transporte (British Columbia, 2013). Estes métodos de deslocação permitem diminuir o número de carros a circular nas estradas e diminuem as situações de tráfego elevado. Por um lado, o carsharing leva a que os indivíduos tenham de desembolsar quantias monetárias para usufruir do método de deslocação. Por outro lado, o serviço torna-se útil para grupos de indivíduos que utilizam o mesmo veículo automóvel porque resulta num meio de transporte mais económico e independente. Por outro lado, no carpooling ocorre a partilha de um automóvel entre dois ou mais indivíduos que percorrem um determinado trajeto comum. É uma opção ainda mais económica, mas requer a pontualidade de todos os intervenientes. Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 7/25

9 Desta forma, o carpooling e o carsharing são meios de transporte semelhantes que envolvem, de certa forma, o conceito da partilha de boleia. No entanto, cabe ter em atenção que o estudo realizado incide exclusivamente no carpooling. 2.2 Vantagens e desvantagens da prática do carpooling O carpooling comporta variadas vantagens em diversos domínios. Para além de poupar combustível, também resulta numa maior fluidez do trânsito e num meio de transporte mais económico e menos prejudicial para o ambiente. Seguidamente, apresentam-se as vantagens e desvantagens mais evidentes desta prática: Vantagens reduz o número de veículos a circular nas estradas; reduz as despesas no combustível, na manutenção do veículo e nas portagens; reduz o desgaste do veículo; reduz o stress nas situações de trafego elevado; reduz o sentimento de solidão que possa surgir durante as viagens do dia-a-dia; reduz a poluição ambiental e, consequentemente, melhora a qualidade de vida; reduz os engarrafamentos de transito; aumenta a produtividade; pode vir a desenvolver capacidades de trabalho em grupo Desvantagens requer pontualidade por parte de todos os intervenientes; requer pessoas que residam, trabalhem e/ou estudem em locais próximos; requer pessoas que tenham personalidades compatíveis; aumenta o grau de dependência. 2.3 Carpooling em contexto nacional e internacional A primeira vez em que a prática de carpooling foi registada, foi em meados de 1940, durante o período da Segunda Guerra Mundial. Funcionava como uma estratégia de poupança de recursos por parte dos Estados Unidos da América - daí o famoso lema when you ride alone, you ride with Hitler (ver anexo A). Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 8/25

10 Ao longo dos anos, sempre que uma crise energética ameaçava a população, a prática desta atividade voltava a crescer. De facto, a História tem provado que o maior incentivo ao carpooling foi simplesmente a componente económica (Cozza 2013). A utilização do carpooling evoluiu progressivamente, quer a nível de utilizadores, quer na quantidade de recursos disponíveis na atualidade. Markus Barnikel, diretor executivo da plataforma online de carpooling mais utilizada a nível europeu ( revelou numa entrevista publicada no site da companhia que, em 2011, uma média de 1 milhão de pessoas partilhava cerca de 200km por mês através da rede em questão. Além disso, os números têm vindo a aumentar ao longo dos últimos anos: entre 2010 e 2012 houve um incremento de 320% no número de boleias realizadas em França e Itália através da mesma plataforma. (Carpooling, 2013). Fora da Europa, o fenómeno de carpooling também se tem tornado cada vez mais comum. A título de exemplo, registaram-se cerca de inscrições num intervalo de 6 meses numa iniciativa dedicada ao carpooling na Índia: Commute Easy. Além disso, os media têm promovido a prática da partilha de boleias através de incentivos públicos realizados por personalidades conhecidas no mesmo país (Times of India, 2013). A nível nacional, o carpooling é ainda uma prática que se encontra pouco divulgada em comparação com o estrangeiro mas que, apesar de ser informalmente praticada por cidadãos portugueses em diferentes contextos, já possui plataformas e iniciativas que procuram facilitar a partilha organizada de boleias. Boleia.net é um exemplo português de sucesso na área do carpooling. Com milhares de utilizadores e cerca de 6000 likes no Facebook, oferece aos portugueses a possibilidade de partilharem boleias (Boleia.net, 2013). Além disso, têm vindo a surgir artigos em jornais nacionais e campanhas promotoras do carsharing, como por exemplo a Citizenn Car-Sharing e o Mob Carsharing, que assinaram uma parceria estratégica que outorga aos clientes a possibilidade de usufruir do serviço de carsharing de veículos nas cidades do Porto e Lisboa (Mob Carsharing, 2013). Na verdade, o carsharing está claramente mais divulgado que o carpooling não só em território nacional, como também em outros países vizinhos. Da mesma maneira que, segundo um artigo do jornal La Stampa, os italianos se encontram perante a existência de um desequilíbrio evidente entre a pouca oferta e a elevada procura - ou necessidade - de carpooling e, em contrapartida, perante a existência de um forte crescimento publicitado das companhias relacionadas com o carsharing, os portugueses também se encontram perante o mesmo cenário. Diz ainda o jornal italiano que, em tempos de crise, e analogamente à evolução do carpooling em outros países, é a necessidade e o impulso público que introduzem as mudanças na sociedade, e não as plataformas e redes de carpooling que nascem por si próprias (La Stampa, 2013). Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 9/25

11 O carpooling é, portanto, um termo novo no nosso país. Na verdade, os portugueses têm partilhado boleias de uma forma relativamente pontual e informal, mas ainda são poucos os que, comparativamente com o estrangeiro, utilizam redes diretamente relacionadas com o carpooling em Portugal. O carsharing, porém, tem vindo a evoluir consideravelmente nos últimos anos. 3 Métodos 3.1 Resumo Dado o assunto do projeto em questão, os integrantes do grupo de trabalho reuniram-se primeiramente com o intuito de definir objetivos e determinar estratégias de resolução relativamente à problemática apresentada no âmbito do Projeto FEUP. Optou-se por dividir o grupo em duas equipas; a primeira encarregar-se-ia de realizar uma pesquisa preliminar acerca da utilização do carpooling em contexto nacional e internacional de modo a enquadrar o fenómeno e obter termos de comparação, enquanto que a segunda encarregarse-ia, por sua vez, de averiguar a situação atual no contexto da FEUP. Na semana seguinte, através da plataforma da Google Drive e da Google Hangouts, ambas as equipas selecionaram e recompilaram toda a informação pertinente atendendo às fontes e ao contexto do trabalho. Procedeu-se, posteriormente, à análise dos dados e à redação das secções conceituais e teóricas do presente relatório. Finalmente, na terceira semana de trabalho, o grupo reuniu-se informalmente e estabeleceu os tópicos relativos às restantes secções do relatório, nomeadamente, a conclusão, os agradecimentos e a introdução. 3.2 Plataforma de trabalho De modo a otimizar o processo de trabalho, foi utilizada a plataforma Google Drive para a compilação de informação e criação do relatório, bem como para a criação do inquérito e a recolha das respostas, e o Facebook para um contacto rápido e eficaz entre os membros do grupo. Além disso, também foram utilizadas outras aplicações da Google, nomeadamente, o Google Hangouts e o Google Calendar. Foi também utilizado o Doodle para o agendamento de uma reunião. Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 10/25

12 3.3 Recolha de informação O método utilizado para a recolha de informação foi, predominantemente, a internet. Realizaram-se pesquisas seletivas utilizando variados motores de busca, nomeadamente, o Google, o Google académico e o serviço online da Biblioteca da FEUP. As fontes foram devidamente analisadas em termos de fiabilidade e de autoridade no campo de estudo e, o conteúdo, filtrado e selecionado de modo a facilitar a sua posterior utilização na redação do relatório. 3.4 Realização de inquéritos Através do catálogo da Biblioteca da FEUP, fez-se uma pesquisa preliminar de modo a achar dados referentes à utilização do carpooling na FEUP. Não obstante, nada foi encontrado e decidiu-se, portanto, realizar inquéritos. O principal objetivo consistiu em identificar os diferentes segmentos da FEUP que utilizam o carpooling e caracterizá-los quer em termos qualitativos, quer em termos quantitativos. No entanto, devido aos elevados problemas de logística que acarreta obter a informação de segmentos tão variados (i.e. docentes, funcionários, etc.) no tempo disponível para a realização do estudo, foi decidido questionar apenas a população estudantil e realizar uma estimativa para os outros segmentos baseada nas conclusões retiradas do inquérito e em critérios empíricos. Sendo assim, na semana de 02 de Outubro de 2013 a 09 de Outubro de 2013, foi realizado um inquérito online, através da Google Forms, e um questionário presencial nas instalações da FEUP, com o intuito de averiguar: Qual o interesse dos estudantes relativamente ao carpooling; Quantos estudantes dos inquiridos já o praticavam; Qual o transporte que utilizavam entre as suas residências e a FEUP; Qual o tempo de deslocação entre as suas residências e a FEUP; Na opinião dos inquiridos, qual o principal entrave à partilha de boleia. Ocasionalmente, observaram-se respostas inconsistentes ou consideradas, de acordo com os critérios do grupo de trabalho, como carentes de seriedade ou de sinceridade. As respostas em questão foram, portanto, descartadas de consideração na análise de dados. No entanto, cabe mencionar que se encontram guardadas numa base de dados para eventual consulta, juntamente com todas as outras respostas do inquérito. Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 11/25

13 4. Resultados 4.1 Análise de dados Tendo como base o inquérito realizado, foram obtidas 357 respostas que serão analisadas seguidamente: Gráfico 1: Percentagem de Utilizadores de Carpooling Na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, apenas 7,5% dos estudantes inquiridos utiliza o carpooling (ver Gráfico 1). No entanto, dado que a grande maioria da população que respondeu ao inquérito pertence ao primeiro ano de engenharia (ver Gráfico 2) não se pode generalizar. Sendo assim, filtraram-se os resultados de modo a obter um gráfico mais explícito (ver Gráfico 3). Gráfico 2: Percentagem de respostas Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 12/25

14 Gráfico 3: Percentagem de utilizadores de Carpooling em cada ano Note-se que no Gráfico 3 as percentagens foram estabelecidas em relação ao ano do aluno, e não à totalidade da população. Deste modo pode-se constatar que, aparentemente, o carpooling é mais utilizado pelos estudantes dos últimos anos. Na verdade, é possível deduzir que os alunos dos primeiros anos ainda não estão suficientemente integrados no ambiente académico e, portanto, não têm muitos contactos na área do carpooling. Na verdade, deteta-se que existe uma amostra consideravelmente maior, em termos relativos, nos últimos anos universitários que pratica o carpooling e, sendo assim, infere-se que um dos fatores que condiciona o reduzido uso do carpooling na FEUP é a natural falta de integração existente nos alunos dos primeiros anos universitários. Quanto ao terceiro ano, não se possui nenhum dado e, portanto, não se pode concluir. Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 13/25

15 Gráfico 4: Principais entraves ao uso de carpooling para quem não o pratica? Relativamente à amostra da população inquirida que não utiliza os transportes públicos e que não pratica o carpooling, destacam-se as seguintes respostas (por ordem decrescente de frequência) em virtude dos principais entraves à partilha de boleias: Falta de informação; Problemas de segurança; Falta de opções. O custo da manutenção do veículo não é, para este segmento da população, um inibidor importante da prática do carpooling. A falta de informação, porém, apresenta-se como um fator determinante. Tal como se deduziu anteriormente, os estudantes, especialmente nos primeiros anos, não possuem suficiente informação relativamente ao carpooling. De modo a verificar a hipótese, filtraram-se os resultados de modo a obter a percentagem de estudantes que consideram que há pouca informação no âmbito do carpooling na FEUP (ver Gráfico 5). Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 14/25

16 Gráfico 5: Pouca informação - Percentagem de respostas por ano Efetivamente, os dados sugerem que, com maior frequência, quer o primeiro, quer o segundo ano têm pouca informação relativamente à prática do carpooling e consideram que esse fator representa um entrave principal. Gráfico 6: Quais são os principais entraves ao uso de carpooling para quem o pratica? Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 15/25

17 Com respostas mais homogéneas, os utilizadores de carpooling apresentam os seguintes entraves à prática (por ordem decrescente de frequência): Questões de segurança; Falta de informação; Falta de opções; Custos com manutenção. Cabe salientar que, com uma frequência relativa de 12,5%, a amostra que pratica o carpooling apresenta-se mais preocupada com os custos. Por outro lado, apenas 3,65% da amostra que não utiliza transporte público nem pratica carpooling compartilha a mesma preocupação. Relativamente à questão da segurança, toda a população se mostra preocupada. Gráfico 7: Utilizadores de transportes públicos interessados em fazer carpooling. Entre os inquiridos que recorrem ao transporte público para as suas deslocações, é de realçar um considerável interesse no eventual uso do carpooling: 38% respondeu que utilizaria o sistema caso surgisse a oportunidade e 50% respondeu com um talvez. Dadas as elevadas percentagens anteriores, pode-se inferir que existe pouca informação relativamente ao carpooling, mas existe interesse em praticá-lo. Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 16/25

18 Gráfico 8: Percentagem de utilizadores do carpooling em função do tempo de viagem para a FEUP A utilização do carpooling parece ter especial incidência na parte da amostra que efetua viagens mais breves (entre 1 a 10 minutos) e na parte que efetua percursos de duração média (entre os 20 e os 30 minutos). Cabe salientar, no entanto, que o tempo de viagem não têm necessariamente uma ligação direta com a distância e, portanto, os dados do Gráfico 7 não estão diretamente relacionados com os custos do combustível, por exemplo. Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 17/25

19 Gráfico 9: Percentagem de utilizadores do carpooling por hora de entrada na FEUP Verifica-se uma maior popularidade do carpooling entre as pessoas que entram a meio da manhã. Isso pode dever-se ao facto de que, entre as desvantagens existentes em torno ao carpooling, é necessária pontualidade por parte dos utilizadores, assim como uma saída atempada de casa. 4.2 Interpretação Segmentos de utilizadores entre os estudantes Os resultados apresentam vários grupos com características únicas na população estudantil da FEUP, a saber: Estudantes do primeiro e do segundo ano. A faculdade e, para muitos, o Porto, são ambientes novos para os estudantes de primeiro ano. Os estudantes de segundo ano estão, apesar de tudo, mais integrados (mas não da mesma maneira que os alunos de anos posteriores). Sendo assim, a falta de contactos relativamente a praticantes do carpooling constitui o principal entrave à sua prática neste grupo e, portanto, justificam-se os resultados obtidos no inquérito. Estudantes que utilizam o transporte público Entre os estudantes que utilizam o transporte público, praticamente 90% estão, de uma maneira ou outra, interessados na prática do carpooling. A justificação baseia-se no Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 18/25

20 facto de que, na verdade, o carpooling, além de ser semelhante, possui vantagens em relação ao transporte público. Além de ser mais barato, por exemplo, é mais independente. Estudantes que entram a meio da manhã e que efetuam trajetos de pouca / média duração Dado que o carpooling requer que os utilizadores sejam pontuais e resulta em trajetos mais demorados, há uma maior frequência entre os utilizadores que têm a primeira aula do dia a meio da manhã. Além disso, a maioria de praticantes do carpooling não efetua viagens superiores a trinta minutos nos seus deslocamentos. Existem também fatores que caracterizam todos os segmentos anteriormente mencionados. A preocupação com a segurança, por exemplo, encontra-se presente na maioria dos utilizadores de carpooling. Por outro lado, é pouca a percentagem que considera que os custos e a manutenção do veículo sejam um entrave principal à sua prática Segmentos de utilizadores entre os docentes e funcionários Não existem dados numéricos referentes à população de docentes e funcionários na FEUP. No entanto, atendendo aos resultados obtidos para a população de estudantes, pode-se prever a existência das seguintes categorias: Docentes / Funcionários que utilizam o transporte público Como foi mencionado anteriormente, cerca de 90% dos estudantes que utilizam os transportes públicos estão, de certa forma, interessados na prática do carpooling. De facto, a partilha de boleias apresenta vantagens relativamente aos transportes públicos e, dado que ser estudante não é uma condição influente, é de prever que também se obtenha uma maioria de elementos interessados no carpooling dentro do segmento dos docentes e funcionários da FEUP que utilizam os transportes públicos. Docentes / Funcionários que entram a meio da manhã e que efetuam trajetos de pouca / média duração Em analogia ao segmento anterior e pelas mesmas razões que apresenta o segmento de estudantes equivalente, é de prever que haja uma maioria de praticantes de carpooling entre os docentes e funcionários que se deslocam a meio da manhã em trajetos de pouca / média duração. É importante enfatizar que os segmentos anteriores representam previsões baseadas em observações e generalizações e não possuem dados numéricos. Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 19/25

21 5. Conclusões Apesar do inquérito abranger apenas uma pequena minoria dos estudantes da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, pode-se deduzir que o carpooling ainda é um conceito relativamente novo na universidade devido à reduzida percentagem de utilizadores que foi achada. Na verdade, a percentagem é provavelmente diferente para todo o universo de estudantes, mas pode-se afirmar com um elevado grau de certeza que corresponde a uma minoria significante. Não existe nenhuma campanha dentro da FEUP que esteja vinculada ao carpooling. De facto, é difícil encontrar pessoas que residam, trabalhem ou estudem nas proximidades, que tenham carro próprio e que estejam dispostas a partilhar boleias. No entanto, mais de metade dos inquiridos mostrou-se interessado no carpooling, o implica que, definitivamente, a falta de informação é um fator condicionante. Existem também desvantagens naturais relativamente à prática da partilha de boleias que justificam os resultados obtidos. É necessária, por exemplo, pontualidade, bem como uma saída atempada de casa. Após a interpretação dos resultados, foi possível caracterizar diferentes segmentos de utilizadores dentro do universo estudantil, a saber: estudantes do primeiro e do segundo ano, estudantes que utilizam o transporte público e, finalmente, estudantes que têm aulas a meio da manhã e que efetuam trajetos de curta ou média duração. Quanto a funcionários e docentes, apesar de não ter sido possível recolher dados numéricos, foi possível prever a existência de dois segmentos distintos: docentes e funcionários que utilizam transporte público e docentes e funcionários que entram de manhã e efetuam trajetos de curta ou média duração. O carpooling é, portanto, uma prática que ainda carece de informação dentro da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto. É ainda um fenómeno pouco conhecido e, portanto, pouco utilizado. Após ter analisado todos os dados obtidos no inquérito e no estudo, conclui-se que tudo se deve, principalmente, à falta de informação existente e não à falta de interesse por parte dos alunos. Na verdade, a mesma situação ocorre a nível nacional e internacional, tal como foi averiguado no presente estudo. Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 20/25

22 6. Trabalhos futuros Dado que o estudo efetuado abrangeu principalmente a população estudantil em termos quantitativos e qualitativos, e apenas permitiu formular algumas previsões relativamente à caracterização dos segmentos utilizadores de carpooling dentro da população de docentes e funcionários da FEUP, é de considerar a realização de um outro estudo que caracterize a utilização do carpooling em termos quantitativos dentro da população que representam os docentes e funcionários da faculdade. 7. Recomendações Para que cada vez mais estudantes recorram ao carpooling, é necessário que estes estejam mais informados, tal como se concluiu após o estudo. No entanto, é também importante que a informação seja aliciante e, portanto, é conveniente que, de certa forma, se recompense o uso do carpooling. Assim, é pertinente a aprovação de leis que proporcionem um incentivo extra - por exemplo a criação de vias de trânsito onde circulem prioritariamente veículos com lotação esgotada, ou ainda parques de estacionamento que só pudessem ser utilizados por praticantes do carpooling. Quanto à FEUP, os alunos mostraram-se interessados na prática em questão e, portanto, para além dos lugares de estacionamento condicionados ao carpooling, também seria pertinente a criação de uma plataforma online vinculada à troca de boleias dentro do espaço universitário. No entanto, o processo de divulgação é importante pois, neste aspeto, é crucial informar a população estudantil. Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 21/25

23 Referências bibliográficas British Columbia Government Carpooling and Carsharing. Acedido a 15 de Outubro de 2013 www2.gov.bc.ca/gov/topic.page?id=9de61cdd15654a129 D9EAF P2P Foundation Carpooling. Acedido a 15 de outubro de Mob Carsharing Mob Carsharing. Acedido a 12 de outubro de Markus Barnikel Why the road to a low-carbon future still includes cars. Acedido a 7 de outubro de The Times of India Carpooling is the future. Acedido a 7 de outubro de /bangalore/ _1_car-pooling-traffic-police-vipul-kasera B-green Carpooling empresarial, creando redes de transporte sostenible. Acedido a 12 de outubro de Carpooling The Future of Mobility: Social, Mobile and Peer-to-Peer Transport. Carlo Lavalle Boom del car sharing all estero ma in Italia stenta a decollare. Jez Cozza The History of Carpooling, from Jitneys to Ridesharing. Acedido a 15 de outubro de Campos, Márcia Mobilidade urbana - Carpooling MS, Faculdade de Engenharia, Universidade do Porto. Acedido a 13 de outubro de ~567&locale=en_US&search_terms=&adjacency=N&VIEWER_URL=/vie w/action/nmets.do?&delivery_rule_id=2&divtype=&usepid1=true&usepid2=tru e The Iloveindia website. "Carpool Pros And Cons,". Acedido a 6 de outubro de Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 22/25

24 Trans Canada Carpool.ca. FAQ. Acedido a 6 de outubro de Evan Matzen. Carpooling Benefits Drivers and the Environment while Saving Money. Acedido a 7 de outubro de B-Green. Carpooling empresarial, creando redes de transporte sostenible. Acedido a 7 de outubro de Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 23/25

25 Anexos Anexo A Weimer Pursell, 1943 Caracterização e utilização do carpooling na FEUP 24/25