1. Introdução. Tema: Modelo da procura de transporte público em territórios de baixa densidade

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1 Universidade do Minho - Escola de Engenharia MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL Plano de Trabalhos para Dissertação de Mestrado 2017/18 Tema: Modelo da procura de transporte público em territórios de baixa densidade Aluno: Harley Alexánder Largo Amado Número do Aluno: Orientador: Paulo Jorge Gomes Ribeiro Co-orientadora: Claudia Patricia Baez Trujillo - Universidade Industrial de Santander 1. Introdução O sistema de transportes, como um setor da economia nacional e mundial, é dinâmico e integrado por uma série de elementos relacionados entre si, esta interação visa prestar um serviço que permita o deslocamento eficiente, económico e seguro de pessoas e bens(transporte & Triana, 2005). O transporte público rodoviário ao longo do tempo tem sofrido alterações significativas em relação quer à oferta, quer à procura, bem como a nível da gestão e operação das empresas e autoridades que intervêm neste setor. A oferta não acompanha a evolução da procura, e vice-versa, criando desequilíbrios estruturais, que reduzem a qualidade do serviço e consequentemente a atração de novos utentes. Há certas condições em que o transporte público tradicional não se pode constituir uma solução de mobilidade numa sociedade, ou como alternativa para uso do automóvel privado. Um fator que afeta significativamente o desempenho do transporte público é a forma com são, ou foram, planeadas e projetadas as cidades, sobretudo em situações onde a tendência de crescimento das áreas urbanas consistiu na criação de zonas residências periféricas pouco densas, tendo como consequência a degradação da qualidade da oferta do transporte público, ou seja, menos passageiros conduz a menos receitas e tendencialmente os operadores prestam um pior serviço, o que reduz o número de passageiros, ou seja, entra-se num ciclo vicioso de espiral negativa. Segundo (Domingues, 2009), a problemática das zonas rurais de baixa densidade, consiste no acesso ao emprego, aos serviços e outros, por parte da população, através do sistema de transporte público regular, que por sua vez também se estende ao fornecimento de ligações efetivas entre populações dispersas em aldeias e as atividades e serviços urbanos centralizados. O conjunto de características comuns às áreas de baixa densidade que deve ser tomado em conta na conceção e exploração de um serviço de transportes públicos compreende os seguintes fatores (Costa, 2009): Número de habitantes reduzido; Proporção de idosos elevada; Nível de rendimentos individual baixo; Densidade populacional baixa; Densidade das atividades de serviço e comerciais baixa. De acordo com (Costa, 2009) os três pilares que sustentam o sistema de transporte para que as viagens se efetuem de forma mais eficiente, mais segura e com menor impacte ambiental são o ordenamento 1

2 do território, que condiciona fortemente o padrão de viagens a realizar, o apoio ao transporte coletivo e a restrição ao transporte individual. Para determinar a viabilidade do serviço de transporte público é preciso avaliar a relação entra a procura e a respetiva oferta, através da comparação entre as necessidades de mobilidade da população com a capacidade oferecida pelo sistema de transportes, tendo em vista a definição de medidas para o melhoramento do sistema de transporte no seu conjunto. A oferta faz referência ao serviço proporcionado pelo deslocamento rápido das pessoas numa região urbana. (Ortuzar & Willumsen, 1994) diz que uma característica particular da oferta de transporte é que é um serviço e não um bem. O serviço de transporte tem que ser consumido no mesmo momento e local em que é produzido, já que de forma contrária perde seu benefício. Portanto, é importante que a oferta de transporte se ajuste continuamente à procura. A caracterização da oferta é baseada numa recolha de informação destinada a averiguar as condições em que a necessidade de transporte das populações é satisfeita. Esta informação inclui não apenas a cobertura temporal e espacial da rede, mas também os operadores de transporte e o material circulante usado (Costa, 2009). A procura em transportes públicos que interessa conhecer refere-se não apenas ao volume de passageiros atual, mas também à procura futura, a informação sobre o comportamento humano em resposta a mudanças no sistema de transporte representa-se por meio de funções de procura. Com elas tenta-se prever o comportamento de um indivíduo o do um grupo de indivíduos, perante uma situação mutável do sistema de transporte. Para determinar a procura futura do sistema de transporte usam-se os modelos de procura. Segundo, (Ortuzar & Willumsen, 1994), um modelo pode ser definido como uma representação simplificada do mundo real. Concentram-se vários elementos considerados relevantes para a sua análise de acordo com o ponto de vista específico. O modelo tem uma estrutura definida pelo conjunto de expressões básicas com as quais se estimam as principais variáveis do problema analisado de acordo com a forma funcional (as equações principais do modelo podem ser lineares, exponenciais, logarítmicas) (Transporte & Triana, 2005). Nos estudos de caracterização da procura é possível constatar que a eletrónica e a computação avançaram bastante, e o processo de cálculo já não representa um problema na simulação do sistema de transporte. Na atualidade, as principais limitações de modelação da procura de um sistema de transportes públicos são de carácter humano e técnico, uma vez que requerem profissionais altamente qualificados para o efeito (Ortuzar & Willumsen, 1994). 2

3 2. Objetivos O objetivo principal desta dissertação é definir um modelo de procura de transporte público para territórios de baixa densidade, escolhendo as variáveis que de acordo com o estado da arte se considerem mais influentes para ditos territórios. Para desenvolver com êxito a dissertação e cumprir com o objetivo principal, é necessário cumprir os seguintes objetivos específicos: Realizar uma análise bibliográfica (livros, artigos científicos e dissertações) sobre os territórios de baixa densidade (transporte, mobilidade) e os modelos de procura para transportes públicos em autocarro. Escolher o modelo de procura de transporte público que melhor se ajuste aos territórios de baixa densidade, de acordo com os resultados encontrados na pesquisa bibliográficas. Determinar as variáveis mais sensíveis do modelo escolhido para a representação de um território de baixa densidade Apresentar um modelo de procura de transporte público para territórios de baixa densidade, calibrá-lo e validá-lo com recurso a um estudo de caso. 3. Metodologia A metodologia a seguir visa a cumprir os objetivos abordados nesta dissertação através da realização das seguintes fases/ atividades que irão ser desenvolvidas ao longo do trabalho. 1. Estado da arte Esta fase consiste em pesquizar e ter um conhecimento maior à terminologia e conceitos relativos ao tema em análise, nomeadamente em relação à caracterização e definição de territórios de baixa densidade (TBD) e atualizar os conhecimentos sobre os diversos modelos de procura de transporte público que possam servir de base para explorar a construção de um modelo de procura para este tipo de territórios. 2. Desenvolvimento de um modelo de procura de transportes em TBD Uma vez concluídas as pesquisas anteriores referentes ao estado do conhecimento, nesta atividade será desenvolvido um modelo de procura transporte público em autocarro, tendo por base os modelos de procura existentes para o transporte regular e se for caso disso os modelos associados ao planeamento de sistemas de transporte flexível de modo a obter-se um modelo de procura para este tipo de territórios. Em princípio, o modelo a explorar no âmbito deste trabalho será baseado em dados estatísticos e terá uma formulação assente em processos de regressão linear múltipla. 3. Desenvolvimento de um estudo de caso para um TBD em Portugal Nesta atividade será realizado uma análise dos resultados da aplicação do modelo devidamente ajustado a um território de baixa densidade de Portugal. Para saber se o modelo foi ajustado de maneira correta é preciso fazer uma calibração e avaliação, das variáveis usadas com base na literatura ou no autor do modelo escolhido. Para além disso, serão realizadas as comparações respetivas com dados de procura existentes em relatórios de empresas, ou câmaras municipais, onde já se encontre em funcionamento, ou tenha sido implementado, um serviço de transporte a pedido. Na última atividade serão retiradas a devidas conclusões da investigação e a finalização da escrita da mesma. 3

4 4. Resultados Esperados Alguns dos resultados mais importantes e relevantes que se espera atingir com este trabalho, são os seguintes: Análise e caraterização de modelos de procura de transporte públicos regulares e de serviços de transporte flexível; Análise e caraterização dos territórios de baixa densidade; Determinação das variáveis mais influentes na procura de transporte público em autocarro para territórios de baixa densidade; Ajuste de um modelo de procura de transporte público para transporte a pedido (flexível) em territórios de baixa densidade; Desenvolvimento de um estudo de caso que permita validar o modelo de procura de transporte a pedido validado para territórios de baixa densidade. 5. Faseamento e Calendarização 5.1 Faseamento Para cumprir com os objetivos estabelecidos para a presente dissertação segundo a metodologia apresentada no ponto 3), é necessário o desenvolvimento das seguistes atividades ou fases: 1. Estado da arte de territórios de baixa densidade 2. Estado da arte dos modelos de procura de transportes públicos 3. Determinar o modelo de procura para transporte e suas variáveis mais sensíveis para que sejam ajustados 4. Validação das variáveis e parâmetros do modelo 5. Análises dos resultados e conclusões 6. Escrita da dissertação 5.2 Calendarização Com o fim de realizar a defesa da dissertação ao meado de julho de 2018, a dissertação será desenvolvida desde o início do mês de março até, o fim de junho, sendo contabilizadas aproximadamente quinze semanas. Cada uma das tarefas explicitadas no faseamento do trabalho serão realizadas segundo o seguinte cronograma de atividades: FASES Tempo [semanas] Fase I X X Fase II X X X Fase III X X X Fase IV X X X X Fase V X X Fase VI X X X X X X X X X X 4

5 6. Referências Bibliográfica Costa, A. d. (2009). Manual de planeamento das Acessibilidades e da Gestão Viária. Transportes Públicos: Porto, Comissão de Coordenação e Desenvolvimento do Norte. Domingues, A. E. D. (2009). Transporte Público em Territórios de Baixa Densidade-O Caso de Melgaço Alto Minho. Ortuzar, J. d. D., & Willumsen, L. G. (1994). Transport Modelling, John Wiley & Sons Ltd., England. Transporte, B. A. M. S. d. T. y., & Triana, W. F. C. (2005). Manual de planeación y diseño para la administración del tránsito y el transporte: Alcaldía Mayor. 5