Caravana Volvo estreou em Salvador no dia 15 de Agosto e foi sucesso absoluto

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1 Caravana Volvo estreou em Salvador no dia 15 de Agosto e foi sucesso absoluto A Caravana Volvo apresentou-se em Salvador, cidade que ao longo dos tempos esteve sempre ligada ao transporte coletivo por ônibus. Com novas linhas, os bairros prosperavam. A presença de transporte num bairro é e sempre foi um atrativo para o povoamento. Salvador cresceu com os ônibus e os ônibus cresceram com Salvador. Com esse histórico de tradição envolvendo ônibus, Salvador recebeu atenção especial da Volvo que apresentou sua nova linha de ônibus equipada com a tecnologia Proconve P7/Euro V, a qual propicia veículos do ponto de vista ambiental, mais limpos. O maior destaque da montadora Sueca foi o chassi B270F, primeiro chassi de motor dianteiro da Volvo feito no Brasil e que está disponível nas versões urbana e rodoviária. O modelo é produzido em aço LNE 60, tornando-se assim mais leve, é equipado com freios S-Cam que tem maior capacidade de frenagem. Possui motorização MWM com 270cv de potência e 97 mkgf de torque, motor de 7 litros e seu tanque comporta 300 litros de combustível. As empresas Cidade das Águas de Dias D Ávila e Barramar de Salvador são pioneiras na aquisição de ônibus com chassi B270F. Representantes da 1

2 Viação Cidade das Águas, que possui uma unidade de Marcopolo Torino equipado com chassi B270F adquirido já há alguns meses atrás, estão muito satisfeitos com o modelo e cogitam a possibilidade da padronização da frota com ônibus Volvo. Comil Svelto da Barramar encarroçado sob chassi Volvo B270F Na linha de urbanos também foi apresentado o chassi para ônibus articulados B340M com nova motorização que atende a nova legislação de redução da emissão de gases poluentes. O modelo, que tem sua motorização horizontal, favorece otimização do espaço interno, maior capacidade de passageiros e nas operações com plataformas de embarque e desembarque. Além disso, é equipado com transmissão automática Ecolife, a qual propicia a redução do consumo de combustível em 6%. Esse chassi é largamente utilizado nos sistemas BRT (Bus Rapid Transit) nas cidades de Curitiba (PR), Goiânia (GO), Vitória (ES) e Bogotá (Colômbia). O seu motor é de 12 litros com 340cv de potência e 173 mkgf de torque e possui sistemas de freios a disco com ABS e ASR (controle de tração) de série. 2

3 Neobus Mega BRT encarroçado sob chassi Volvo B340M No segmento rodoviário, a Volvo lançou o chassi B450R, seguindo uma tendência conceitual de chassis mais leves. Assim, os novos chassis de 3 e 4 eixos estão 100 quilos mais leves do que os seus antecessores. O B450R tem um novo sistema de suspensão e é o mais potente do mercado com motor de 450cv de potência. Os novos chassis rodoviários estão disponíveis nas versões 4x2 (dois eixos), nos modelos B290R, B340R e B380R. Na versão 6x2 (três eixos) compõem os modelos B380R, B420R e B450R; fazem parte da versão 8x2 (quatro eixos) os modelos B420R e B450R. O motor MD11, utilizado nos ônibus rodoviários da Volvo, já é há muito tempo consagrado no mercado nacional de caminhões, possui a mesma estrutura do propulsor dos caminhões, contudo, é equipado com adaptações exclusivas para aplicação em ônibus. Os novos chassis rodoviários da marca apresentam soluções avançadas, as quais proporcionam a redução dos custos operacionais do transporte (comparados aos modelos anteriores, os novos possibilitam uma economia de 12% de combustível e menor desgaste dos componentes) e por tabela tem a sua capacidade de carga aumentada. Nas versões de 3 e 4 eixos, o bagageiro é ampliado em 1 metro cúbico assim, permitindo maior volume de bagageiros. De série, os modelos rodoviários são equipados com a I-Shift, a caixa de câmbio eletrônica da Volvo que garante maior conforto ao motorista que não precisa fazer 3

4 nenhum esforço na troca de marchas e também para o passageiro que não sente a passagem de marchas. Contam também com o sistema de freios inteligentes ABS/EBS que, numa freada de emergência, manda mais pressão para as rodas, aumentando seu desempenho. O chassi de 4 eixos é equipado de série com o dispositivo ESP, o qual evita o risco de derrapagem e capotagem nas curvas. Nos demais modelos, este dispositivo é um item opcional. A versão de 3 eixos possui o terceiro eixo direcional sendo que o pneu do terceiro eixo acompanha o ângulo do eixo dianteiro, o qual facilita as manobras do veículo, em especial nas áreas urbanas e com isso diminui o desgaste dos pneus. 4

5 No quesito de segurança na direção, há a possibilidade dos modelos rodoviários virem com o Alcolock, que é um bafômetro que pode ser instalado no painel e este dispositivo não permite que o veículo rode no caso do motorista apresentar sinal de embriaguez. Para dar a partida, é necessário que o motorista primeiro ative o Alcolock e, em seguida, sopre no bocal. Caso o hálito esteja com traços de álcool, a unidade central irá cortar a 5

6 alimentação de corrente no sistema elétrico, impedindo dessa forma que o motor seja ligado. Sistema Alcolock sendo testado 6