Portuguese. 11 de fevereiro de 2015

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1 Portuguese 11 de fevereiro de 2015 An interim review of the MBTA Late-night service pilot program = Análise intercalar do Programa piloto do serviço de madrugada da MBTA 1

2 Conteúdo Força tarefa do serviço de madrugada... 4 Sumário executivo... 5 Introdução... 7 Passageiros... 9 Passageiros por modo de serviço Passageiros por estação Entradas por horário Custos, Receitas, e subsídios de passageiros Custos Receita de bilhetes Subsídio por Passageiro Marketing e alcance Apoio de patrocínios Impacto no mercado Segmentos de mercado Pesquisas externas Outros serviços de transporte Opções Etapas seguintes Apêndices Apêndice A Pesquisa sobre o serviço de madrugada do Comitê de supervisão de passageiros da MBTA Apêndice B Análise de agências similares Serviço de madrugada em outras cidades Apêndice C Projeção do orçamento anual do serviço piloto de madrugada para o ano fiscal de 2015 (revisado) Apêndice D Campanhas de marketing, publicidade e relações públicas

3 Apêndice E Detalhes dos contratos de patrocínio para o serviço de madrugada Apêndice F População de estudantes da área metropolitana de Boston Apêndice G Feedback da pesquisa da MassCommute Apêndice H Análise de tarifas especiais de serviço de madrugada

4 Força tarefa do serviço de madrugada Este relatório representa as conclusões da Força tarefa de serviço de madrugada constituída por solicitação da Gerente geral da MBTA Beverly Scott, Ph.D. Os membros da força-tarefa incluíram representantes de Cobrança automatizada de tarifas, Comunicação, Tecnologia da informação, Comunicações de marketing, Operações, Planejamento de serviços, Iniciativas estratégicas de negócios e Inovação da MBTA, e do Departamento de planejamento de transportes e Departamento de gestão de desempenho e inovação do MassDOT. 4

5 Sumário executivo A análise intercalar do Programa piloto do Serviço de madrugada da MBTA é baseada em dados recolhidos a partir das primeiras 41 semanas de serviço (28 de março de 2014 até 4 de janeiro de 2015). Os custos, receita e número de viagens para um ano são projetados até 29 de março de Em março de 2014, a MBTA introduziu um programa piloto de serviço de madrugada, oferecendo um serviço em todas as linhas de metrô e principais rotas de ônibus até 3h nas noites de sexta-feira e sábado. A MBTA lançou o piloto em resposta às solicitações dos clientes e tendo em vista serviços comparáveis sendo oferecidos por agências de trânsito similares nos EUA. Os benefícios esperados do serviço incluíram o aumento do crescimento econômico, uma opção de transporte seguro e acessível para trabalhadores nos setores de serviços e de saúde, um impulso às atividades noturnas da cidade e o reforço do reconhecimento de Boston como uma metrópole próspera e cosmopolita. Nas primeiras 41 semanas do serviço de madrugada, os embarques totalizaram de 0h30 até 3h nas noites de sexta-feira e sábado, em uma média de por semana. A Linha Verde foi o modo de serviço mais popular, atendendo a 33% do total de passageiros do serviço de madrugada, e Park Street tem sido, de longe, a mais movimentada estação de madrugada, com cerca de entradas em média por fim de semana. Inicialmente estimado em um custo anual de US$ 16 milhões, o orçamento para o piloto foi revisado para US$ 12,9 milhões devido a eficiências de cronograma. O total das receitas cobre 16,5% do custo, com um subsídio médio por passageiro de US$ 7,68. Desde o lançamento, a MBTA montou sete campanhas de marketing, publicidade e relações públicas, reforçadas por US$ 1,45 milhões em apoio promocional em espécie de patrocínios de parceiros, para gerar interesse e conscientização sobre o serviço. Os dados de passageiros da MBTA revelam que a maioria dos clientes de madrugada são portadores de passe mensal (59% das transações de bilhetes de madrugada). As estações e rotas de ônibus mais movimentadas parecem atender áreas com grandes populações de estudantes. Dados de pesquisas limitadas indicam que a maioria dos clientes usam o serviço para viajar de e para destinos sociais ou de entretenimento. 5

6 Embora os custos iniciais do piloto tenham sido menores do que o projetado, eles ultrapassaram a receita das tarifas, como é o caso de todos os serviços da MBTA. Com os escassos recursos fiscais sendo necessários para financiar serviços de núcleos críticos, a MBTA precisa tomar decisões difíceis entre prioridades concorrentes. Várias opções são apresentadas para consideração para o serviço de madrugada: (1) eliminação; (2) redução de custos através de ajustes do serviço; (3) alterações na tarifa; e (4) patrocínios. A MBTA vai estender o piloto até 19 de junho de 2015, realizar um período de comentários públicos até 11 de março de 2015, e fazer uma recomendação final ao conselho de administração do MassDOT em 15 de abril de

7 Introdução Na sexta-feira, 28 de março de 2014, a MBTA lançou um programa piloto de serviço de madrugada para os seus clientes, estendendo o serviço nas noites de sexta-feira e sábado em 90 minutos com os últimos trens deixando Downtown às 2h30 em todas as linhas de metrô e 15 de suas rotas de ônibus mais movimentadas. O piloto atual representa a segunda tentativa da MBTA de estender seu horário de funcionamento. Em 2001, a MBTA introduziu o serviço Night Owl, oferecendo serviço de ônibus substituto ao longo das linhas de metrô e outras rotas de ônibus nas noites de sexta-feira e sábado. O Serviço Night Owl foi interrompido em 2005 devido ao baixo número de viagens e restrições orçamentárias. Dois fatores levaram ao relançamento em 2014 de um serviço de madrugada mais robusto e transparente. 1 Primeiramente, a MBTA continuou a receber pedidos de clientes para o serviço expandido. Esse alto nível de interesse foi confirmado por uma pesquisa on-line conduzida pela Comissão de supervisão de passageiros da MBTA em março de A pesquisa recebeu cerca de 26 mil respostas e indicou amplo apoio do público ao serviço de transporte de madrugada (Apêndice A). Em segundo lugar, as principais agências de trânsito dos EUA comparáveis em Chicago, Los Angeles, Nova York, Filadélfia, São Francisco e Washington, DC oferecem serviço 24 horas ou serviço de madrugada (Apêndice B). Os impactos positivos esperados do serviço de madrugada incluem o aumento da atividade econômica local e regional, uma opção de transporte seguro e acessível para trabalhadores dos setores de serviço e de saúde, o reforço da conveniência da região para jovens profissionais do 1 O serviço foi estendido para as seguintes linhas de trânsito rápido e principais vias de ônibus: Linha Vermelha, Linha Laranja, Linha Verde, Linha Azul, Mattapan Trolley, Linha Prata (exceto SL2) e as rotas 1, 15, 22, 23, 28, 32, 39, 57, 66, 71, 73, 77, 111 e 116/117. O serviço paratrânsito THE RIDE também foi estendido. 7

8 setor de tecnologia, um impulso para as atrações culturais e de entretenimento da cidade, e o reforço da identidade de Boston como uma metrópole de nível internacional. Para ajudar a cobrir o custo estimado de US$ 16 milhões do serviço estendido (revisado desde então para US$ 12,9 milhões), a MBTA buscou patrocínios com as principais empresas na Grande Boston. Para apoiar o serviço de madrugada, a MBTA executou várias campanhas de marketing e publicidade desde março de 2014 para gerar interesse e conscientização entre os clientes e não clientes da mesma forma. Este relatório analisa o serviço de madrugada até o momento em termos de número de passageiros, custos, receitas, produtividade, marketing e alcance, e impacto no mercado. 8

9 Passageiros Nas primeiras 41 semanas do serviço de madrugada, os embarques totalizaram ( operações de cobrança automatizadas de tarifas, transferências) de 0h30 até 3h nas noites de sexta-feira e sábado, em uma média de por semana ( por metrô, por ônibus). Os embarques de passageiros do serviço de madrugada totalizaram 28 passageiros. Os embarques não serviço de madrugada nos fins de semana durante o mesmo período totalizaram Os embarques projetados até o término do piloto (27 de março de 2015) somarão O número atual de passageiros do serviço de madrugada superou em um fator de 10,9 um aumento de 909% em comparação ao número de passageiros do programa piloto anterior da MBTA, o serviço Night Owl, que teve uma média de embarques por fim de semana em 2005, seu último ano de operação. TOTAL DE EMBARQUES POR FIM DE SEMANA DE 28/03/14 A 4/1/ Late- Night Serviço de madrugada Total weekend boardings (41 weeks) Weekend, non- late Total de embarques no fim de semana (41 semanas) Fim de semana, não madrugada

10 As flutuações em passageiros do serviço de madrugada espelham as dos serviços da MBTA de uma maneira geral ao longo do ano. O número de passageiros cai durante o verão, aumenta no outono e diminui novamente durante os períodos das férias de inverno. O gráfico a seguir mostra as tendências em passageiros do serviço de madrugada em comparação com os serviços da MBTA de uma maneira geral. TENDÊNCIA NA MÉDIA DE PASSAGEIROS All day Dia inteiro Late-night Madrugada Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez 1,400, ,200, ,000, , , , , , , , , ,

11 40, , O gráfico na página seguinte mostra a variação no número de passageiros nos primeiros 41 semanas do programa piloto. 11

12 Embarques de madrugada por fim de semana Todas as linhas Green Red Orange Blue Verde Vermelha Laranja Azul 12

13 Silver Prata Bus Ônibus 5, , , , , , , , Passageiros por modo de serviço Conforme este gráfico indica, a Linha Verde atende à maior parte dos passageiros do serviço de madrugada com 33%, seguida pela Linha Vermelha, com 23% e pela Linha Laranja com 20%. Green Verde 33% Red Vermelha 23 % Orange Laranja 20% Blue Azul 8% Silver Prata 2% Bus Ônibus 13

14 Passageiros por estação Park Street tem sido, de longe, a mais movimentada estação de madrugada, com cerca de entradas em média por fim de semana. State Street e Haymarket registraram cada uma cerca de entradas por fim de semana, e Harvard e Kenmore completaram a lista das cinco principais estações com cerca de 900 entradas cada. As linhas de ônibus 66 e 1 foram as duas principais rotas de ônibus com base nas entradas após 0h30. Veja a tabela a seguir para as entradas médias por estação nas estações mais movimentadas ou linhas por fim de semana para as primeiras 41 semanas do serviço. Estações ou linhas rodoviárias mais movimentadas de madrugada 14

15 Entradas por horário As entradas em uma noite comum de fim de semana revelam que o número de viagens diminuiu para cada segmento de 15 minutos após a meia-noite, com a exceção de um período de tempo. As entradas diminuíram gradualmente das 0h às 1h30, diminuindo um pouco de 1h30 até 2h e caindo abruptamente até o término do serviço por volta de 2h45. As estações principais mostraram um ligeiro aumento nas entradas a partir de 1h30 até 2h. Esse padrão global é consistente com o horário de fechamento dos estabelecimentos da área de Boston que servem álcool. System- wide average afc transactions by 15 minute intervals Média de transações AFC em todo o sistema em intervalos de 15 minutos 2, , , :30 0h30 0:45 0h45 1:00 1h 1:15 1h15 1:30 1h30 1:45 1h45 2:00 2h 2:15 2h15 2:30 2h30 2:45 2h45 15

16 Custos, Receitas, e subsídios de passageiros Custos A MBTA estimou inicialmente que a operação do serviço de madrugada custaria aproximadamente US$ 16 milhões por ano. No entanto, com base em eficiências de cronograma, o orçamento foi revisto para US$ 12,9 milhões após os primeiros seis meses de serviço. Para operar o piloto até 19 de junho de 2015, o fim do horário de primavera da MBTA e quase ao fim do ano fiscal de 2015, terá um custo adicional de US$ 3,5 milhões. O orçamento do piloto inclui os custos de mão de obra e benefícios, centro de controle de operações, engenharia e manutenção, combustível e energia de tração, polícia, materiais de marketing, THE RIDE, e outros itens. O gráfico abaixo mostra a composição de custos e o Apêndice C inclui uma projeção do orçamento em detalhes. Orçamento projetado para o fim de noite por um ano: US$12,9 milhões Labor and fringe benefits Engineering and maintenance Training, materials/services, vehicle cleaning Custos trabalhistas e adicionais US$ 9,9 milhões Engenharia e manutenção US$ 1,4 milhões Treinamento, materiais/serviços e limpeza de veículos US$ Transit police Polícia de trânsito US$ Energy costs Custos de energia US$ THE RIDE THE RIDE US$ Marketing Marketing US$

17 Receita de bilhetes A MBTA registrou US$ em receitas de bilhetes e uso de passes no serviço de madrugada durante os primeiros 41 finais de semana do serviço entre 28 de março de 2014 e 4 de janeiro de Estima-se que as receitas atingirão US$ (US$ em dinheiro/valor armazenado, US$ em passes) durante o ano piloto. Com um valor adicional de US$ em contribuições financeiras diretas recebidas de patrocínios (consulte a seção Apoio de patrocínio na pág. 18 para mais detalhes), as receitas totais projetadas do programa de madrugada serão de US$ A extensão do piloto até 19 de junho de 2015 acrescentará um adicional de US$ em receitas projetadas. O gráfico a seguir mostra a projeção total das receitas do piloto em um ano. Receitas projetadas para o serviço de madrugada em um ano: US$2,1 milhões Projected fare revenues Additional revenues Projected total revenues Receitas de bilhetes totais projetadas US$ Receitas adicionais US$ Receitas totais projetadas US$

18 Subsídio por Passageiro As receitas totais projetadas cobrirão 16,5% do custo de funcionamento do serviço de madrugada, com um subsídio médio por passageiro de US$ 7,68. A MBTA não estabeleceu metas de recuperação de tarifa ou produtividade para o serviço de madrugada. No entanto, a MBTA não esperava um volume alto de clientes por causa do horário de funcionamento fora do horário de pico do serviço. Para efeito de comparação com outros serviços, o custo médio líquido da MBTA por passageiro para o seu serviço de metrô é de US$ 0,84 e para o serviço de ônibus US$ 2,74. Os números na tabela abaixo são baseados em custos, receitas e embarques. Subsídio médio líquido por passageiro Subway Bus Late- night Metrô US$ 0,84 Ônibus US$ 2,74 Serviço de madrugada US$ 7,68 18

19 Marketing e alcance A MBTA tem o compromisso de gerar interesse e conscientização sobre o serviço de madrugada entre clientes e não clientes da mesma forma. Desde o lançamento, a MBTA realizou sete campanhas de marketing, publicidade e relações públicas para ajudar a aumentar o número de passageiros dos serviços de madrugada: 1. Campanha de divulgação extensiva para geração de patrocínios do serviço 2. Evento robusto de lançamento para a imprensa em 13 de março de Campanha publicitária de apresentação dos serviços de madrugada em andamento (desde março de 2014) 4. Campanha em parceria com Wayfair.com (junho de 2014) 5. Parceria com o Idea Boston Week Group (junho de 2014) 6. Campanha de conscientização com foco em estudantes universitários (setembro de 2014) 7. Festival de cinema e caminhões de alimentação Late-Night Arts & Eats (setembro/outubro de 2014) Consulte o Apêndice D para obter detalhes de cada campanha. Aproximadamente US$ foram gastos até o momento em esforços de marketing. As táticas incluíram: Promoções no site da MBTA com links para os horários para o serviço de madrugada Anúncios nas estações Cartazes em vagões de metrô e ônibus Publicidade (jornal e digital) Mensagens de mídia social no Facebook e Twitter Envio de para faculdades, hospitais e associações de gestão de transportes locais 19

20 Apoio de patrocínios A MBTA recebeu apoio de patrocínios para o serviço de madrugada dos seguintes parceiros: Dunkin' Donuts, The Boston Globe, The Boston Red Sox, Suffolk Construction, Massachusetts Restaurant Association, Future Boston Alliance e Karmaloop. Esses patrocinadores contribuíram com US$ para compensar os custos do serviço de madrugada. Além disso, os patrocinadores comprometeram US$ de marketing em espécie dólares em publicidade ao longo de dois anos, contingente à continuação do piloto até março de 2016, com um total de US$ em apoio de patrocínios. Consulte o Apêndice E para mais informações. Apoio de patrocínios In kind services over 2 years Cash contributions Total Serviços em espécie ao longo de 2 anos US$ Contribuições em dinheiro US$ Total US$

21 Impacto no mercado No lançamento do serviço de madrugada, vários grupos foram identificados como prováveis beneficiários do serviço. Isso inclui os trabalhadores de turnos noturnos nos setores de saúde e hotelaria, clientes de atrações culturais e locais de entretenimento, e estudantes universitários. A MBTA não realizou nenhuma pesquisa de mercado formal sobre seus passageiros do serviço de madrugada até o momento, mas é possível fazer determinadas deduções a partir de seus dados de passageiros Além disso, duas organizações de transporte sem fins lucrativos fizeram uma pesquisa informal com assinantes de suas listas de sobre seu uso do serviço de madrugada. Segmentos de mercado Portadores de passes mensais: Cinquenta e nove por cento dos passageiros do serviço de madrugada pagou suas tarifas com um T-Pass mensal. Isso se compara a 69% durante a semana de maneira global e 75% durante os períodos de pico de segunda a sexta-feira. Estudantes de faculdades e universidades: As estações de madrugada mais ativas estão localizadas em áreas com grandes populações de estudantes, conforme indicado na Tabela F-1 no Apêndice F. Além disso, o trecho B da Linha Verde e a linha de ônibus 66 registraram um grande volume de madrugada, atendendo a dois bairros da região de Boston com grandes populações de estudantes. Trabalhadores dos setores de saúde e hospitalidade: Nenhuma pesquisa formal foi realizada até o momento para determinar o uso do serviço de madrugada por esses importantes segmentos de mercado. Pesquisas externas MassCommute: a MassCommute, uma coalizão de 12 associações de gestão de transporte de Eastern Massachusetts, realizou uma pesquisa on-line curta (cinco perguntas) em outubro de 2014 para ajudar a entender por que as pessoas usam o serviço de madrugada e para saber mais sobre suas características de viagem. A pesquisa foi 21

22 distribuída para cerca de pessoas na lista de da MassCommute e divulgada via Twitter. Um total de 415 pessoas respondeu à pesquisa. Os entrevistados também foram convidados a comentar e alguns exemplos representativos estão incluídos no Apêndice G. Uma vez que os entrevistados foram autosselecionados, os resultados estão sujeitos a um viés de amostragem. Segue abaixo um resumo dos principais achados da pesquisa: 83% dos respondentes utilizaram o serviço de madrugada e 4% disseram não usar o serviço, mas conheciam alguém que o fez. 76% usaram a Linha Vermelha e 54% usaram a Linha Verde. (Respostas múltiplas eram permitidas.) 92% relataram entretenimento como sendo a principal razão para a utilização do serviço de madrugada; 42% jantar ; 21% trabalho ; e 5% estavam viajando para ou a partir do Aeroporto Logan. (Respostas múltiplas eram permitidas.) Entre aqueles que faziam viagens de trabalho, as ocupações mais comumente relatadas foram estudante (15) e pesquisador (12). Outros setores relatados incluíram tecnologia (7), serviços de alimentação (6), hospitalidade (4) e cuidados de saúde (4). A Better City Transportation Management Association (TMA): A Better City TMA incluiu várias perguntas sobre viagens de madrugada em uma pesquisa com os participantes de seu programa Guaranteed Ride Home, distribuída em outubro de A pesquisa foi distribuída por a aproximadamente pessoas; os participantes incluíram funcionários e lojistas das organizações membros. Mais de 500 pessoas responderam. Uma vez que os entrevistados foram autosselecionados, os resultados estão sujeitos a viés de amostragem. Segue abaixo um resumo dos achados: 16% dos entrevistados relataram o uso do serviço de madrugada da MBTA. Os entrevistados não foram questionados se eles usaram a MBTA fora do horário do serviço de madrugada. 67% relataram entretenimento/social como objetivo de sua viagem no serviço de madrugada da MBTA; 37% casa; 20% trabalho; e 19% evento esportivo. (Respostas múltiplas eram permitidas.) 22

23 Dos que não usaram o serviço, 79% indicaram que não viajaram durante o horário de madrugada e não tinham necessidade do serviço de madrugada; 13% não sabiam sobre o serviço; 9% usaram outra opção de transporte; e 6% não se sentiam seguros usando o T durante o horário de madrugada. 23

24 Outros serviços de transporte O número de opções para se locomover ao longo da grande Boston continua a crescer. Novos serviços de mobilidade como Uber e Lyft (serviços de transporte baseados em smartphones) e Hubway (sistema de compartilhamento de bicicletas) estão oferecendo alternativas aos meios de transporte tradicionais como os táxis licenciados e a MBTA. A MBTA não tem dados sobre o impacto, caso aplicável, que o serviço de madrugada teve sobre táxis licenciados ou esses serviços alternativos. 24

25 Opções Com escassos recursos fiscais necessários para financiar os serviços críticos essenciais, a MBTA precisa tomar decisões difíceis entre prioridades concorrentes. As seguintes opções são apresentadas para consideração: Eliminação do programa piloto Redução dos custos da rede do serviço de madrugada através de alterações de frequência, ajustes na programação e/ou eliminação ou reestruturação das rotas de menor número de passageiros Alterações de tarifa: Reestruturar tarifas para incluir um aumento de preços de 2 a 4% para os produtos LinkPass para corresponder às janelas de manutenção mais longas oferecidas cada semana Eliminar a aceitação do passe ou instituir uma tarifa especial de madrugada. A pesquisa indica que algumas agências similares que oferecem serviços de madrugada implementaram uma tarifa especial de madrugada. A tarifa PeakSmarTrip da Washington Metro Area Transit Authority (WMATA) está em vigor em dias de semana de 5h às 9h30 e de 15h às 19h e nas noites de sexta-feira e sábado de 0h às 3h. Estas tarifas variam de US $ 2,15 a US$ 5,90 (mais US$ 1 de sobretaxa para cartão de papel). A WMATA também cobra tarifas mais elevadas para viagens mais longas. Os clientes da WMATA não usam os seus passes de forma extensiva como os clientes da MBTA. Na pesquisa on-line sobre os serviços de madrugada da Comissão de supervisão de passageiros da MBTA em março de 2013, os respondentes foram perguntados sobre o valor máximo que estariam dispostos a pagar por uma viagem de transporte público, com opções que variando progressivamente da tarifa normal até mais de US$ 14. Mais de pessoas responderam que estariam dispostos a pagar a tarifa normal de US$ 3,99 por uma viagem de metrô e cerca de pagariam a tarifa normal de US$ 3,99 por uma viagem de ônibus. No nível seguinte de custos, de US$ 4,00 a US$5,99, os números caíram cerca de 50%. 25

26 Uma análise detalhada dos impactos potenciais da implementação de uma tarifa especial de madrugada pode ser encontrada no Apêndice H. Cabe observar que, devido a limitações tecnológicas, a implementação de uma tarifa especial de madrugada não seria viável por aproximadamente um ano. Patrocínios de beneficiários dos serviço de madrugada Etapas seguintes A MBTA realizará as seguintes etapas: Estender o piloto do serviço de madrugada até 19 de junho de 2015 Solicitar a contribuição de clientes e partes interessadas durante um período de comentários públicos terminando em: o Reuniões públicas (Consulte o Apêndice I para obter a programação completa) o Pesquisas de interceptação de campo com nossos clientes do serviço de madrugada e clientes do horário diurno o Twitter da Câmara municipal em 2 de março de 2015 Incluir uma recomendação final no orçamento do ano fiscal de 2016 apresentado na reunião do conselho de administração do MassDOT de 15 de abril de

27 Apêndices Apêndice A Pesquisa sobre o serviço de madrugada do Comitê de supervisão de passageiros da MBTA 27

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29 Apêndice B Análise de agências similares Serviço de madrugada em outras cidades Várias grandes agências de trânsito dos EUA fornecem serviço 24 horas ou de madrugada. Para entender melhor o mercado urbano para o trânsito de madrugada, a MBTA realizou uma análise dos serviços de agências similares nas seguintes regiões metropolitanas: Chicago Chicago Transit Authority (CTA) Los Angeles Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) New York Metropolitan Transportation Authority (MTA) New York/New Jersey Port Authority of New York and New Jersey (PANYNJ) Philadelphia Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) San Francisco AC Transit, Muni, San Mateo County Transit District (SamTrans), e Bay Area Rapid Transit (BART) Washington, D.C. Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) Cada um desses operadores de trânsito introduziu o horário estendido de funcionamento para proporcionar mobilidade aos trabalhadores de início da manhã e viajantes de madrugada e ao público em geral, e para a promoção da atividade comercial local de madrugada ao longo das rotas de trânsito. Embora o número de viagens tenha sido analisado para esses sistemas similares com dados disponíveis, as comparações dos sistemas fornecem uma visão limitada uma vez que os serviços variam muito entre si. Segue uma descrição do serviço de madrugada em cada cidade: Chicago: A CTA oferece serviço ferroviário e rodoviário 24 horas por dia, sete dias por semana, em sua rede central. Los Angeles: A Metro oferece serviço de ônibus 24 horas por dia, sete dias por semana. New York: a MTA oferece serviço ferroviário e rodoviário 24 horas por dia, sete dias por semana, em sua rede central. Nova York/Nova Jersey: A PANYNJ opera duas linhas ferroviárias PATH 24 horas por dia, sete dias por semana. Devido à oposição ao piloto, retirou recentemente uma proposta para eliminar o serviço entre 1h e 5h, um passo que teria economizado à PANYNJ cerca de US$ 10 milhões por ano. De acordo com informações publicadas na imprensa, as autoridades estimaram que cerca de passageiros por dia teriam sido afetados. Philadelphia: A SEPTA oferece serviços de ônibus 24 horas nos dias úteis e ampliou recentemente um programa piloto substituindo o seu serviço de ônibus de madrugada nos fins de semana e feriados por um serviço de trens em suas duas principais linhas de metrô. A SEPTA registrou aproximadamente embarques de metrô entre meianoite e 5h por fim de semana, um aumento de 50% sobre o número de passageiros de ônibus de fim de semana na avaliação inicial anterior. San Francisco: Embora nenhum serviço ferroviário durante a noite seja fornecido na área da Baía, os operadores principais se uniram para fornecer um serviço de ônibus regional quando os trens não estão funcionando. AC Transit, Muni e SamTrans oferecem o 29

30 serviço All Nighter de aproximadamente 1h às 5h nas noites de segunda à sexta-feira e nos fins de semana, e os horários são coordenados para permitir transferências cronometradas entre as rotas. Além disso, a BART estabeleceu recentemente uma parceria com a AC Transit para testar ônibus adicionais regionais de madrugada nas noites de fim de semana para aumentar os serviços All Nighter existentes. Washington, D.C.: Washington, DC: A WMATA opera o serviço Metrorail até 3h nas noites de sexta-feira e sábado. Para eventos especiais de segunda a sexta-feira que necessitam de serviço adicional, a WMATA ampliará o horário de funcionamento caso o promotor ou patrocinador se comprometa a pagar US$ por hora de funcionamento. Todas as agências similares listadas acima oferecem algum nível de serviço de madrugada, mas somente os operadores em Nova York e Chicago fornecem serviço ferroviário e rodoviário em uma base 24/7. A SEPTA e a WMATA fornecem serviço ferroviário de madrugada nas noites de fim de semana, embora o serviço ferroviário de madrugada da SEPTA seja limitado a duas linhas. Em Los Angeles e São Francisco, o serviço de madrugada é limitado a rotas de ônibus. 30

31 Apêndice C Projeção do orçamento anual do serviço piloto de madrugada para o ano fiscal de 2015 (revisado) Tabela 1 Projeção do orçamento anual do serviço piloto de madrugada para o ano fiscal de 2015 (revisado) Classificação Operações de ônibus Operadores Operador em tempo parcial Inspetor Abastecedores Maquinista- 1 Encarregado Subtotal de custos de mão de obra Diesel/GNV a 3,436mpg Materiais/serviços Total das operações de ônibus Trens leves e pesados Mecânico em tempo integral Mecânico em tempo parcial Mecânico de vagões CSA em tempo integral Inspetor RTL Inspetor chefe Trens leves Inspetor Encarregado de reparos Reparadores de trilhos Subtotal de mão de obra Energia de tração Limpeza de veículos Materiais/serviços Total das operações de metrô OCC e Treinamento Projeção anual revisada para o ano fiscal de 2015 US$ US$ 0 US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ 0 US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$

32 Instrutor Ônibus Instrutor Mecânico Instrutor Mecânico de vagões Operador de ônibus Mecânico de vagões Mecânico Despachantes Total de OCC e treinamento Engenharia e manutenção Manutenção da Linha Verde Sinalização Manutenção da Linha Vermelha Sinalização Manutenção da Linha Laranja Sinalização Manutenção da Linha Azul Sinalização TFM Limpeza da estação PSM Manutenção de elevadores/escadas rolantes Total de E&M Departmento de polícia Tenente Sargento Policiais Total de polícia Outros custos Clínica de OHS e EAP Custo de reivindicações trabalhistas Recursos humanos Cartões de horários Marketing THE RIDE Total de outros custos Total com adicionais: Total sem adicionais: Pensões Impostos FICA Assistência médica (109 funcionários) US$ US$ 0 US$ 0 US$ 0 US$ 0 US$ 0 US$ 0 US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$

33 Apêndice D Campanhas de marketing, publicidade e relações públicas 1. Campanha de alcance para geração de patrocínios Para o lançamento de um programa piloto de serviço de madrugada bem sucedido, a MBTA buscou o apoio de empresas proeminentes de Boston. O pacote ofereceu níveis de patrocínio em escalação para empresas interessadas em estabelecer uma parceria com a MBTA para proporcionar à área metropolitana de Boston uma opção segura e acessível em transporte de madrugada. Sete empresas responderam e concordaram em participar do patrocínio do serviço de madrugada, incluindo The Boston Red Sox, The Boston Globe, Massachusetts Restaurant Association, Suffolk Construction, Dunkin' Donuts, Karmaloop e Future Boston Alliance. 2. Evento de lançamento para a imprensa, 13 março de 2014 A MBTA lançou o serviço de madrugada com um evento para a imprensa na estação de Kendall/MIT. Estiveram presentes todos os sete parceiros de patrocínio, juntamente com o governador Deval L. Patrick, o prefeito de Boston Martin J. Walsh, o secretário de transportes Richard A. Davey, e a gerente geral da MBTA Beverly Scott, PhD. Participaram também os mascotes Charlie da MBTA, Cuppy do Dunkin' Donuts e Wally, o Monstro verde. 33

34 3. Campanha de marketing e publicidade lançada em março de em andamento Em março, a MBTA deu início a uma campanha de marketing e publicidade contínua para aumentar a conscientização sobre o serviço de madrugada e fazer crescer o número de passageiros. As táticas de marketing incluíram anúncios nas estações, anúncios nos sites mbta.com e boston.com, anúncios impressos no The Boston Globe e Metro, assim como publicidade impressa em estações da MBTA e nos veículos. A MBTA promoveu o serviço noturno através do Twitter. Também foram utilizadas parcerias com organizações comunitárias para aumentar a conscientização de estudantes, equipes de hospitais e funcionários de restaurantes que poderiam se beneficiar do serviço de madrugada. 4. Parceria com Wayfair.com em junho 2014 Em um esforço para aumentar a conscientização sobre o serviço de madrugada, a MBTA participou da Boston Idea Week. O objetivo era incentivar os passageiros e público em geral a pensar no transporte de uma forma divertida, nova e moderna. A Wayfair estabeleceu uma parceria com a MBTA para melhorar a experiência dos passageiros. A Wayfair reformou completamente um ônibus da MBTA para que se parecesse com uma moderna sala de estar mobiliada incluindo sofás, mesas de centro e televisores de tela plana. O ônibus foi posicionado na South Station Plaza por um fim de semana durante o serviço de madrugada, convidando o público a uma experiência de transporte sob uma nova perspectiva. 5. Parceria com o Boston Idea Group em junho de 2014 Além da parceria com a Wayfair na Boston Idea Week, a MBTA juntou forças com o Boston Idea Group para incentivar os passageiros a compartilhar os seus pensamentos, opiniões e experiências com relação ao transporte público e, 34

35 especialmente, ao serviço de madrugada. Ao longo de todo o sistema, foram colocados Quadros de ideias em estações convidando os passageiros a expressar suas observações a respeito do serviço de madrugada e o transporte público em geral. Os quadros foram em seguida exibidos no simpósio sobre serviços de madrugada da Boston Idea Week realizado na estação Courthouse, onde um grupo de entusiastas do setor de transportes debateram o futuro do transporte público. 6. Campanha em faculdades/universidades para gerar conscientização sobre o serviço de madrugada Uma vez que cerca de 25% da população de estudantes da área metropolitana de Boston uma grande parte dos clientes do serviço de madrugada muda de ano para ano, uma campanha de relações públicas de conscientização para informar os estudantes universitários, e em especial os estudantes do primeiro ano, sobre a operação do serviço de madrugada da MBTA foi realizada em setembro de A gerente geral da MBTA Beverly Scott, Ph.D. concedeu entrevistas para rádios, TVs e jornais no Boston College, Emerson College, UMass Boston, Simmons College, Universidade Tufts e Universidade de Boston. 7. Late-Night Arts & Eats Festival de cinema e comida - setembro/outubro de 2014 Continuando o tema de visualizar o transporte público sob uma ótica completamente nova, a MBTA introduziu um festival de dois fins de semana intitulado Late-Night Arts & Eats. O primeiro fim de semana, em 26 e 27 de setembro, consistiu em um festival de cinema durante a madrugada. Cinemas na área metropolitana de Boston realizaram exibições especiais de clássicos do cinema durante o horário do serviço de madrugada. Para o segundo fim de semana do festival, uma série de caminhões de alimentação foram reunidos na Dewey Square, na South Station para criar uma experiência alternativa ao entretenimento e refeições no horário da madrugada. Com centenas de pessoas presentes durante toda a noite, a MBTA concluiu um bem-sucedido festival de dois fins de semana que proporcionou uma experiência de madrugada para os clientes e encorajou-os a usar o serviço de madrugada para acessá-lo. 35

36 Apêndice E Detalhes dos contratos de patrocínio para o serviço de madrugada Patrocinador Dinheiro Serviços em espécie no prazo 1 De 28/03/2014 até 27/03/2015 Serviços em espécie no prazo 2 De 28/03/2015 até 28/03/ Dunkin Donuts US$ US$ Inclui compromisso de compra de US$ em espaço publicitário da MBTA 2. The Boston Globe 0 US$ Inclui espaço publicitário no Boston Globe no valor de US$ fornecido à MBTA e compromisso de US$ na compra de espaço publicitário na MBTA 3. Boston Red Sox 0 US$ US$ Inclui compromisso de compra de US$ em espaço publicitário da MBTA US$ Inclui espaço publicitário no Boston Globe no valor de US$ fornecido à MBTA e compromisso de US$ na compra de espaço publicitário na MBTA US$ Inclui um comercial A ser determinado no NESN. Anúncios na revista programa. 2 menções pré- jogo 4. Mass Restaurant US$ Association 5. Suffolk Construction US$ Future Boston US$ Alliance/Karmaloop Dinheiro US$ Valor total US$ Em espécie no prazo 1 US$ Em espécie no prazo 2 US$

37 Apêndice F População de estudantes da área metropolitana de Boston Tabela F-1 População de estudantes de faculdades e universidades na área metropolitana de Boston e serviço da MBTA mais próximo Instituição Graduação Pós- graduação Estação/Rota Universidade de Boston Kenmore Universidade Northeastern Ruggles Bunker Hill Community College Bunker Hill UMass Boston JFK UMass Universidade Harvard Harvard Boston College Boston College Universidade Suffolk Park Street Universidade Tufts Davis Square Instituto de Tecnologia de Massachusetts Kendall Square Instituto de Tecnologia de Massachusetts Wentworth Institute of Technology Museum of Fine Arts Universidade MCPHS Longwood Medical Emmanuel College Fenway MassART Longwood Medical Universidade Lesley Harvard Simmons College Museum of Fine Arts Wheelock College Fenway ou Longwood Total de estudantes Observação: A tabela mostra estudantes de graduação e pós- graduação que residem a menos de 0,8 km do serviço de trânsito rápido ou 0,4 km do serviço de ônibus. 37

38 Apêndice G Feedback da pesquisa da MassCommute O feedback positivo incluiu o seguinte: Até agora, excelente! Um passo essencial no sentido de assegurar que Boston continue sendo a cidade vibrante, moderna que precisa ser. Continuem o bom trabalho! Eu sinto que é um passo importante para reduzir a embriaguez ao volante. Oferecer uma maneira de chegar em casa depois do horário de fechamento de bares ou boates é importante para a saúde pública, em última instância. Graças a Deus ele estava disponível. Senão eu teria que andar 5 km descalço às 2h! Eu só tinha meu CharlieCard e um smartphone descarregado. Obrigado MBTA! Foi uma opção muito mais barata do que tomar um táxi. Eu esperava que o ambiente no trem fosse perigoso, mas na verdade foi relativamente tranquilo. Eu sempre tenho que fazer meus planos em função dos horários do T e isso pode ser muito limitante. Um horário maior de funcionamento manteria Boston movimentada por mais tempo, o que seria ótimo para todos! É uma ótima opção que coloca Boston ao lado de outras cidades que são excelentes na madrugada, como Nova York. O feedback negativo recebido incluiu o seguinte: O trem parou em Downtown Crossing por cerca de 30 minutos. Adolescentes bêbados ficaram berrando dentro do vagão. No geral foi uma experiência nada agradável. Muito satisfeito. Mas eu preferia que o serviço dos trens começasse às 5h. Muitos estabelecimentos ou outras coisas abrem às 6h30, e o T não consegue levar você até lá nesse horário. Raramente, ou nunca, vou usá-lo. Eu gostaria que o dinheiro fosse gasto em outra coisa, como na confiabilidade da infraestrutura de trens urbanos. O serviço de madrugada também colocaria uma pressão adicional sobre a longevidade dos equipamentos. Muito útil e mais seguro do que dirigir de madrugada, mas o último trem demora muito tempo para sair. Eu acho que eles poderiam incluir mais uma composição nesse meio tempo! 38

39 Apêndice H Análise de tarifas especiais de serviço de madrugada Atualmente, 41% das tarifas noturnas são pagas com cartão de valor armazenado ou dinheiro. A introdução de uma tarifa especial de madrugada para o piloto usando dinheiro ou cartões de valor armazenado aumentaria as receitas mas ao mesmo tempo desencorajaria a utilização do serviço por parte de alguns dos passageiros atuais. A tabela a seguir analisa os impactos potenciais da cobrança de uma tarifa especial de madrugada de US$ 4,00 um aumento de 90% somente para dinheiro e cartões de valor armazenado (excluindo os usuários de passes). A tabela pressupõe uma elasticidade de preço da tarifa de -0,33. Isto significa que cada aumento de 3% nas tarifas resultaria em uma redução de 1% no número de passageiros; embora este valor seja geralmente utilizado no setor de trânsito, os passageiros do horário fora de pico são considerados ainda mais sensíveis a alterações de tarifas. Estrutura de tarifas atual Estrutura de tarifas especiais de madrugada Alteração Tipo de transação Anualizado por viagens Anualizado por receitas Anualizado por viagens Anualizado por receitas Anualizado por viagens Anualizado por viagens Passe mensal US$ US$ Valor armazenado/dinheiro US$ US$ ( ) US$ Total US$ US$ ( ) US$ Conforme sugerido pela tabela, uma tarifa especial de madrugada aumentará somente um valor limitado em termos de novas receitas e resultará em uma diminuição global do número de viagens no horário da madrugada. 39

40 Pesquisa do serviço de madrugada da MBTA Portuguese

41 Taxa de respostas da pesquisa respostas no total Você tem necessidade de um serviço de madrugada?

42 ObjeFvo Se você usasse o serviço de madrugada, para que objefvos você o usaria? 0 Observação: os respondentes podiam selecionar múl6plas escolhas.

43 Dias Em qual(quais) dia(s) que você usaria o serviço de madrugada, caso esfvesse disponível? Observação: os respondentes podiam selecionar múl6plas escolhas.

44 Modos Caso o serviço de ônibus e/ou de metrô de madrugada esfvesse disponível, o quanto você estaria disposto a usá- lo?

45 Tempo de espera Quanto tempo você estaria disposto a esperar por um trem antes de buscar um transporte alternafvo?

46 Tempo de espera Quanto tempo você estaria disposto a esperar por um ônibus antes de buscar um transporte alternafvo?

47 Tempo de espera Metrô versus Ônibus

48 Preço Caso o serviço de metrô /ônibus esfvesse disponível, qual seria o máximo que você estaria disposto a pagar por uma viagem?

49 Preço Metrô versus Ônibus