Autárquicas Lisboa. Inquérito sobre Políticas e Propostas para a Mobilidade em Bicicleta. Município: 20

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1 - Autárquicas 217 Autárquicas 217 Inquérito sobre Políticas e Propostas para a Mobilidade em Bicicleta Município: 2 Lisboa Participantes no inquérito: Não responderam: PS PSD CDS.MPT.PPM PTP PNR NC PURP 1.1. Apoia o objetivo de definir políticas municipais de convergência com a média Europeia na utilização da bicicleta como meio de transporte? 1.1 Apoio convergencia media UE - utilizacao bicicleta? Sim 1.2. Assume o compromisso de aumentar em 1 vezes a utilização da bicicleta como meio de transporte, no seu município, até 221? 1.2 Compromisso aumento 1 vezes ate 221? Sim

2 - Autárquicas Das seguintes propostas/ objectivos, indique qual ou quais estão incluídos no seu programa eleitoral. Proposta/ Objectivo BE CDU L SIM PAN Redução das velocidades nas áreas urbanas para 3km/h ou menos (2km/h, Áreas de Coexistência em áreas urbanas densas) Eliminação do tráfego de atravessamento Política municipal de combate ao estacionamento automóvel abusivo, de modo generalizado, sem recorrer à construção de mais estacionamento automóvel Política municipal de regulação de cargas e descargas, e de tarifação generalizada de estacionamento automóvel em todas as áreas urbanas e junto de equipamentos geradores de deslocações, praias, parques 3.1 No seu programa político municipal, existe alguma estratégia específica para reduzir o tráfego automóvel no município? 3.1. Estrategia reducao trafego automovel BE CDU L SIM PAN Incentivos à utilização da bicicleta Incentivos à utilização dos transportes públicos Tarifação da entrada nas áreas urbanas (Congestion Charge) Tarifação generalizada do estacionamento automóvel 4.1 Existe algum compromisso com a implementação do CiclAndo - Plano de Promoção da Bicicleta e Outros Modos Suaves e com a captação de fundos através dos Planos Estratégicos de Desenvolvimento Urbano (PEDU s) e Planos de Ação de Mobilidade Urbana Sustentável (PAMUS s) para concretizar as medidas incluídas neste documento de trabalho a nível municipal? 4.1 Compromisso com a implementação do CiclAndo BE CDU L SIM PAN Sim, esta força política assume esse compromisso através de propostas ao PAMU e PEDU Sim, esta força política assume esse compromisso, com estratégia ainda por definir Esta força política não assume esse compromisso.

3 - Autárquicas Indique, por favor, 4 (ou mais) propostas concretas que a sua força política se compromete a elaborar ou implementar, para impulsionar a utilização da bicicleta como meio de transporte alternativo ao automóvel, no município onde concorre este ano. i) Programa de ensino de condução de bicicleta em todas as escolas até ao 6º ano de escolaridade. Promover novos hábitos e práticas de mobilidade nos jovens para as suas deslocações e contribuir para um maior envolvimento e sensibilização dos pais, sobretudo através da capacitação dos seus filhos para a condução de bicicleta na cidade. ii) Substituição de pilaretes por estacionamento de bicicletas longitudinal A instalação de estacionamento de bicicletas permite resolver o problema da crescente falta de estacionamento para estes veículos. Aumentar a oferta de estacionamento para bicicletas sobretudo nas zonas históricas, onde o edificado muitas vezes não oferece boas condições de parqueamento, garantindo ao mesmo tempo a segurança dos veículos durante a noite. iii) Colaboração permanente com todas as associações de utilizadores de bicicleta Envolver os agentes no terreno nas decisões da Câmara de forma mais regular e transparente, nomeadamente na localização de novas infraestruturas e desenvolvimento de programas específicos em áreas críticas da cidade. A participação dos parceiros deve assumir um carácter mais permanente e menos pontual, garantindo com isso maior qualidade nas intervenções a propor. iv) Criação do balcão do ciclista e sugestões de rotas em bicicleta Serviço de apoio aos ciclistas na cidade de Lisboa, a desenvolver em conjunto com as associações de utilizadores de bicicleta. Criação de mapas das diferentes zonas da cidade com sugestões de percursos para fazer de bicicleta com distâncias até 6 km e ligações aos principais serviços e centro da cidade. v) Continuar a expansão das redes de ciclovias e de bicicletas partilhadas em zonas com menor oferta de transportes públicos A expansão da rede de ciclovias e do sistema de bicicletas partilhadas de Lisboa deve dar prioridade às zonas da cidade que estão pior servidas de transportes públicos, favorecendo assim a coesão territorial da cidade e igualdade de oportunidades. A rede de ciclovias deve chegar onde os outros não chegam, interligando-se com os principais terminais e estações de transportes públicos. Os titulares do passe Metro/Carris devem poder utilizar as bicicletas partilhadas sem custo adicional. vi) Dia semanal da bicicleta A Câmara Municipal deve promover ativamente a utilização da bicicleta na bicicleta, em particular entre os trabalhadores do município. Propomos que seja estabelecido um dia semanal em que os funcionários da Câmara sejam incentivados a ir para o trabalho de bicicleta. Os membros do executivo municipal devem ser os primeiros a dar o exemplo.

4 - Autárquicas 217 A. Transportes alternativos 1. Concluir a rede de ciclovias em trecho separado e protegido do restante trânsito, evitando o conflito dos diversos modos de transporte; 2. Tomar medidas para incremento do uso da bicicleta, skates, patins e demais modos afins incluindo medidas de acalmia de tráfego, a sensibilização para a segurança, a importância ao nível do sistema de transportes, e campanhas para a sua utilização; 3. Concretizar o plano de bicicletas partilhadas. E. Estacionamento 1. Tornar obrigatória a existência de áreas de estacionamento de veículos de duas rodas em todos os parques de estacionamento e junto aos interfaces modais de transportes, jardins e parques, equipamentos colectivos e principais pólos comerciais; 1-Dinamização de ações de sensibilização para o uso da bicicleta, nas escolas do ensino básico e secundário; 2-Utilização da bicicleta pela Polícia Municipal; 3-Ações de sensibilização ambiental -"vem a pé, volta de bicicleta", na ótica do Projeto das Bicicletas Partilhadas; 4-Dinamização e Incentivo à instalação de Oficinas, onde se possam reparar pequenas avarias; 5-Isenção de pagamento de qualquer tipo de taxa de estacionamento e 6-Instalação de sistemas de video-vigilância nos parques de estacionamento.

5 - Autárquicas 217 Seja brevemente apresentado o plano de ciclovias e de vias partilhadas, construídas, em construção e em projeto ou previstas, permitindo à população uma visão abrangente e até facilitando as tomadas de decisão quanto à mobilidade de cada um; A rede de ciclovias seja integrada na restante rede de meios de transportes, criando um plano intermodal, que integre transportes públicos, bicicletas, automóveis e estacionamentos; As ciclovias (existentes e a projetar) sejam integradas em redes alargadas às áreas metropolitanas, coordenando as ciclovias dos distintos municípios, permitindo a existência de percursos de maior distância, de modo a assegurar percursos intermunicipais e regionais, com a devida sinalização; Se incentive quando possível a circulação partilhada de forma segura entre todos os veículos nas vias já existentes, privilegiando em primeiro lugar a redução da quantidade de tráfego e a redução da velocidade de circulação; Sejam analisadas e avaliadas as soluções de ciclovias já implementadas, detetando-se os eventuais black spots; Se evitem as ciclovias em cima dos passeios; Sejam consultadas entidades especialistas na matéria para validação das soluções propostas; A criação de lugares de estacionamento de bicicletas seguros (de preferência com circuito filmado) perto de terminais de transporte, nos jardins públicos, à entrada de todos os estabelecimentos de ensino públicos e privados, e à entrada de todos os estabelecimentos que recebam público, com número de lugares dependente da dimensão do equipamento em causa; Alteração do Regulamento Municipal de Urbanização e Edificação de Lisboa (RMUEL) criando uma regra para que em todas as operações urbanísticas de construção, reconstrução, alteração e ampliação, seja necessário prever espaços cobertos para parqueamento de bicicletas, de fácil acesso pela via pública, com medidas de segurança, protegido das intempéries, com o mínimo de 2 lugares por fogo habitacional, e 1 lugar por cada 6 utentes de edifício (com base na média de utilização) em caso de edifícios de comércio e serviços. A criação de uma regra para que todos os estacionamentos pagos (empresas, centros comerciais, etc.) sejam obrigados a ter uma área reservada a estacionamento de bicicletas correspondente a 1% do número de vagas do estacionamento (se o estacionamento tem 5 vagas de carros, seria obrigado a ter 5 vagas para bicicletas), ajustando-se à medida das necessidades reais observadas no terreno. Os parques de bicicletas, exteriores ou interiores, devem estar sempre protegidos das intempéries, devidamente sinalizados, localizados junto às entradas principais dos edifícios, jardins ou equipamentos, ou em lugar de passagem frequente, terem boa visibilidade e ter iluminação noturna. 2.2 Indique, por favor, locais/ zonas de aplicação das suas propostas Redução das velocidades nas áreas urbanas para 3km/h ou menos (2km/h, Áreas de Coexistência em áreas urbanas densas) - MEDIDAS Não especificado A avaliar caso a caso

6 - Autárquicas 217 Terá que ser estudado o plano de implementação destas áreas, em conjunto com as restantes medidas para melhoria a melhoria da mobilidade na cidade Eliminação do tráfego de atravessamento. - MEDIDAS Não especificado A avaliar caso a caso Política municipal de combate ao estacionamento automóvel abusivo, de modo generalizado, sem recorrer à construção de mais estacionamento automóvel. - MEDIDAS Não especificado Concordamos com o envolvimento das entidades referidas, ouvindo a população O aumento da fiscalização com tolerância zero ao estacionamento em passadeiras, em cima de passeios, nas ciclovias e em segunda fila.

7 - Autárquicas Política municipal de regulação de cargas e descargas, e de tarifação generalizada de estacionamento automóvel em todas as áreas urbanas e junto de equipamentos geradores de deslocações, praias, parques. - Não especificado A. Acessibilidades 5 Aprofundar a regulamentação e fiscalização dos espaços para cargas e descargas e da circulação e estacionamento de veículos pesados na cidade; 6 Combater o estacionamento em segunda fila, quer por via da fiscalização, quer promovendo alternativas adequadas. D. Estacionamento 4. Transformar a EMEL num verdadeiro instrumento ao serviço da mobilidade na cidade, nomeadamente através da aplicação dos seus lucros em investimentos que visem aquele objectivo; 5. Avaliar a possibilidade de estabelecimento de protocolos com entidades públicas e privadas, que permitam a utilização de estacionamentos existentes e sub-utilizados, por parte de residentes, em especial durante o período nocturno; 6. Tornar obrigatória a existência de áreas de estacionamento de veículos de duas rodas em todos os parques de estacionamento e junto aos interfaces modais de transportes, jardins e parques, equipamentos colectivos e principais pólos comerciais; 7. Ordenar o estacionamento de um modo integrado, na prioridade aos transportes públicos; 8. Ordenar os locais de toma e largada de passageiros, separando os diversos modos e serviços (táxis e veículos de turismo). Elaboração de um Plano de Ação de melhoria e de descarbonização das operações de abastecimento e de distribuição de mercadorias na cidade, em parceria com os restantes municípios da Área Metropolitana de Lisboa, incluindo: levantamento e estudo da realidade da organização logística regional existente, a promoção de um concurso para apresentação de soluções inovadoras pelo meio académica, a regulação e fiscalização ao nível dos horários e locais de estacionamento de cargas e descargas e a promoção da utilização de veículos movidos a energias renováveis inicialmente através de campanhas de adesão voluntária dos operadores, até à não permissão de circulação de veículos de distribuição movidos a combustíveis fósseis; considerando que a logística e micrologística urbanas são estruturais do sistema de transportes e têm uma grande influência na dinâmica da cidade. 3.2 Que estratégias propõe, no seu programa eleitoral, como incentivo à utilização da bicicleta em meio urbano? Já respondido

8 - Autárquicas 217 A. Transportes alternativos 1. Concluir a rede de ciclovias em trecho separado e protegido do restante trânsito, evitando o conflito dos diversos modos de transporte; 2. Tomar medidas para incremento do uso da bicicleta, skates, patins e demais modos afins incluindo medidas de acalmia de tráfego, a sensibilização para a segurança, a importância ao nível do sistema de transportes, e campanhas para a sua utilização; 3. Concretizar o plano de bicicletas partilhadas. E. Acessibilidades 1. Desenvolver uma política cujo objectivo principal seja a prioridade aos transportes públicos, ao peão, aos modos alternativos, com a separação de circulação dos diferentes meios de transporte sempre que adequado; 2. Aprofundar os planos anuais de intervenção em arruamentos, atendendo prioritariamente aos que revelem mais graves patologias; 3. Monitorizar e adaptar o Plano de Acessibilidade Pedonal, de forma a dotar as vias de condições de acesso universal a cidadãos em condição de mobilidade diminuída, temporária ou permanente; 4. Aumentar e melhorar as faixas BUS, em ordem a um modelo municipal de prioridade às carreiras essenciais do transporte público rodoviário; 5. Aprofundar a regulamentação e fiscalização dos espaços para cargas e descargas e da circulação e estacionamento de veículos pesados na cidade; 6. Combater o estacionamento em segunda fila, quer por via da fiscalização, quer promovendo alternativas adequadas. 1-Criação de mais locais em todo o perímetro urbano, com segurança, onde se inclui a video-vigilância, para o estacionamento das bicicletas; 2-Criação de condições logísticas (p.ex. balneários, cacifos), nos setores público e privado, onde cada utilizador da bicicleta trabalha, para que possa eventualmente mudar de roupa; 3-Parcerias com companhias seguradoras par que o seguro de responsabilidade civil, seja tendencialmente gratuito.

9 - Autárquicas 217 O PAN ambiciona uma rede de ciclovias que ligue Vila Franca de Xira a Cascais, passando por Lisboa, ao longo da frente ribeirinha e outra que ligue Sintra e a Amadora até ao centro de Lisboa. Desde o princípio do mandato em 213 que o Grupo Municipal do PAN solicitou por diversas vezes, e através de distintos meios o Plano de Ciclovias de Lisboa. As ciclovias têm sido construídas, mas até à data não foi apresentado pela autarquia qualquer plano com uma visão global, abrangendo ciclovias, bicicletas partilhadas e parques de bicicletas, foi apresentado. Assim, propomos que: Seja brevemente apresentado o plano de ciclovias e de vias partilhadas, construídas, em construção e em projeto ou previstas, permitindo à população uma visão abrangente e até facilitando as tomadas de decisão quanto à mobilidade de cada um; A rede de ciclovias seja integrada na restante rede de meios de transportes, criando um plano intermodal, que integre transportes públicos, bicicletas, automóveis e estacionamentos; As ciclovias (existentes e a projetar) sejam integradas em redes alargadas às áreas metropolitanas, coordenando as ciclovias dos distintos municípios, permitindo a existência de percursos de maior distância, de modo a assegurar percursos intermunicipais e regionais, com a devida sinalização; Se incentive quando possível a circulação partilhada de forma segura entre todos os veículos nas vias já existentes, privilegiando em primeiro lugar a redução da quantidade de tráfego e a redução da velocidade de circulação, através da criação de zonas de circulação com velocidade reduzida 3km/h ou 2km/h; Sejam analisadas e avaliadas as soluções de ciclovias já implementadas, detetando-se os eventuais black spots; Se evitem as ciclovias em cima dos passeios; Sejam consultadas entidades especialistas na matéria para validação das soluções propostas; A criação de lugares de estacionamento de bicicletas seguros (de preferência com circuito filmado) perto de terminais de transporte, nos jardins públicos, à entrada de todos os estabelecimentos de ensino públicos e privados, e à entrada de todos os estabelecimentos que recebam público, com número de lugares dependente da dimensão do equipamento em causa; Alteração do Regulamento Municipal de Urbanização e Edificação de Lisboa (RMUEL) criando uma regra para que em todas as operações urbanísticas de construção, reconstrução, alteração e ampliação, seja necessário prever espaços cobertos para parqueamento de bicicletas, de fácil acesso pela via pública, com medidas de segurança, protegido das intempéries, com o mínimo de 2 lugares por fogo habitacional, e 1 lugar por cada 6 utentes de edifício (com base na média de utilização) em caso de edifícios de comércio e serviços. A criação de uma regra para que todos os estacionamentos pagos (empresas, centros comerciais, etc.) sejam obrigados a ter uma área reservada a estacionamento de bicicletas correspondente a 1% do número de vagas do estacionamento (se o estacionamento tem 5 vagas de carros, seria obrigado a ter 5 vagas para bicicletas), ajustando-se à medida das necessidades reais observadas no terreno. Os parques de bicicletas, exteriores ou interiores, devem estar sempre protegidos das intempéries, devidamente sinalizados, localizados junto às entradas principais dos edifícios, jardins ou equipamentos, ou em lugar de passagem frequente, terem boa visibilidade e ter iluminação noturna. 3.3 Que estratégias propõe, no seu programa eleitoral, como incentivo à utilização dos transportes públicos?

10 - Autárquicas 217 i) Autocarros e elétricos: mais horários e carreiras Quem se desloca de autocarro sabe que espera demais e que existem horários e zonas de Lisboa onde a oferta é insuficiente. São precisos horários e carreiras que se articulem com os outros transportes para que a circulação se faça com tempos de espera mínimos. O serviço noturno deve ser retomado para garantir que quem trabalha à noite, ou quem se desloca em lazer, tem alternativas de qualidade. É necessário investir nos elétricos para melhorar o serviço público nas zonas sobrecarregadas pelo turismo, reabrir linhas antigas e criar novas linhas: estender o 15 da Praça da Figueira até ao Parque das Nações e iniciar a coroa circular norte ligando o aeroporto a Algés, prevendo a possibilidade de articulação com a ligação ao novo aeroporto na margem sul através da ponte Vasco da Gama. Para garantir um melhor serviço da Carris, autocarros e elétricos, é necessário reforçar o investimento em equipamentos e em trabalhadores. Deve também ser revisto e aumentado do número de faixas prioritárias bus na Cidade, permitindo uma maior eficiência da circulação dos transportes públicos. ii) Fazer crescer a rede do Metro e aumentar a sua frequência Anos seguidos de políticas de austeridade degradaram a oferta do Metro de Lisboa. Não existem composições suficientes em circulação, as carruagens estão sobrecarregadas de utentes nas horas de ponta, os períodos de espera superiores a 15 minutos banalizaram-se e as perturbações nas linhas tornaram-se cada vez mais frequentes. É necessário aumentar o investimento no Metro de Lisboa, diminuir o tempo de espera e aumentar o número de carruagens em circulação. É preciso garantir em permanência a manutenção e bom funcionamento dos meios mecânicos, escadas rolantes e elevadores, das estações de Metro. Para além disso, o Metro de Lisboa tem que chegar a todas as zonas da cidade. O município deve defender a sua expansão para a zona ocidental da cidade, integrando desta forma na sua rede as freguesias de Campolide, Campo de Ourique, Alcântara, Ajuda e Belém. Por isso propusemos a Fernando Medina que abandonasse o projeto de linha circular entre Cais do Sodré e Rato e, ouvindo a população, redefinisse a estratégia de expansão da rede. A Câmara Municipal deve também passar a participar ativamente na gestão do Metro de Lisboa, tendo uma voz ativa e determinada que garanta um serviço público de qualidade. Para isso propomos uma parceria pública-pública entre o município e o estado central para o Metro de Lisboa. iii) Passes intermodais e acessíveis A política tarifária de transportes deve ter um objetivo estratégico: a tarifa livre, a defesa da gratuitidade da utilização de transportes públicos na cidade por toda a sua população residente e presente. Só assim se poderá caminhar para a substituição progressiva do transporte individual e para uma cidade ambientalmente sustentável. No plano imediato, é necessário assegurar o começo deste caminho com a criação de um passe gratuito para a população sénior, desempregados e estudantes e aprofundar a intermodalidade dos passes e disponibilizar bilhetes a valores acessíveis.

11 - Autárquicas 217 F. Circulação e sistema de transportes 1. Exigir uma Autoridade Metropolitana de Transportes, no âmbito da Área Metropolitana de Lisboa, onde as autarquias tenham uma intervenção determinante; 2. Valorizar o serviço público de transportes rodoviários, através de uma melhoria substancial da qualidade, do conforto, da diminuição dos tempos de viagem, do aumento da segurança, da frequência e da capacidade da oferta de transporte, reduzindo o preço dos bilhetes e dos passes; 3. Defender o alargamento das coroas do passe social intermodal, tornando-o extensivo a todos os operadores e criar bilhetes multimodais; 4. Defender a revalorização das estações da Linha de Cintura, como Alcântara, Marvila e Chelas; 5. Actuar no âmbito da Área Metropolitana de Lisboa no sentido de serem criados gabinetes de transportes, que prestem informações de todos os operadores de um modo articulado; 6. Intervir junto do Metropolitano de Lisboa a fim de repor a capacidade de serviço, que vem sendo reduzida na generalidade da rede; 7. Intervir junto do Governo para acelerar a expansão da rede do Metropolitano, travando o actual projecto de linha circular e com esse investimento apostar na extensão de S. Sebastião a Campolide / Amoreiras / Campo de Ourique / Alcântara e prolongamento da linha verde de Telheiras, sem esquecer a extensão da rede a Loures; 8. Intervir igualmente no sentido de garantir e expansão do Metropolitano a zonas de forte densidade habitacional e procura, como Ajuda, Belém, Alta de Lisboa e Sapadores/Graça, dentro de um conceito de sistema com os restantes operadores; 9. Actuar no sentido de acelerar a conclusão das obras de ampliação das estações do Metropolitano no Areeiro e em Arroios; 1. Defender obras nas estações dos Olivais, Intendente, Avenida, Rossio, Terreiro do Paço, Telheiras, Aeroporto e Colégio Militar, que se encontram em situação de constantes infiltrações; 11. Exigir do Governo que a Câmara Municipal de Lisboa volte a dispor de um lugar na Administração do Metropolitano; 12. Intervir para que a Carris reponha o serviço que reduziu e suprimiu, com um objectivo geral de diminuição do número de transbordos necessários, dando também destaque a uma rede de eléctricos rápidos em via reservada e recuperação dos eléctricos de colina; 13. Redução dos preços dos passes e bilhetes da Carris e reposição dos descontos existentes até A reposição do preçário de eléctricos e elevadores da Carris, ao nível do serviço de autocarros; 15. A imediata contratação dos trabalhadores em falta nos sectores operacionais da Carris, para que sejam repostos os efectivos necessários a uma oferta de qualidade de transporte; 16. Intervir no sentido da resolução de problemas do sector do táxi tais como segurança, novos corredores Bus e prolongamento dos actuais, criação e remodelação de praças de táxis; 17. Regulamentar e organizar a circulação de viaturas de circuitos turísticos, tuk-tuks e afins, limitando a sua utilização a circuitos pré-definidos, impondo a progressiva exclusividade de veículos de tracção eléctrica; 18. Tomar medidas no sentido de se melhorar a acessibilidade e deslocação das pessoas de mobilidade reduzida nos transportes públicos, acesso aos terminais, estações e interfaces; 19. Exigir a renovação da frota da Transtejo e da Soflusa, com as adequadas condições de conforto aos passageiros e observância de todas as normas ambientais e segurança; 2. Intervir no sentido de garantir a manutenção na cidade das principais actividades do Porto de Lisboa; 21. Pugnar pela melhoria das acessibilidades rodoviárias e ferroviárias ao Porto de Lisboa, no contexto do desenvolvimento sustentável das suas actividades produtivas; 22. Garantir, em diálogo com a ANA, todas as medidas necessárias para a optimização da utilização do Aeroporto de Lisboa; 23. Exigir à ANA o respeito pelos trabalhadores do Aeroporto e pelos residentes da zona envolvente, nomeadamente no que respeita à organização do 1-Modificação dos autocarros da Carris para combustível GPL (GÁS) e iniciar um processo com outras entidades do sector dos transportes para acompanharem este processo de modificação do combustível para GPL; 2-Diminuição do intervalo de tempo entre circulação de composições nas horas de maior frequência de passageiros, bem como ao fim de semana. Alargamento do horário de funcionamento do metro; 3-Estudo das condições técnicas e financeiras tendo em vista a que o Metro chegue a zonas e localidades fora do perímetro urbano de Lisboa; 4-Diminuição do intervalo de tempo entre circulação de autocarros nas horas de maior frequência de passageiros. Criação de mais corredores bus que podem ser utilizados também por motos, aumentando a velocidade comercial de exploração da Carris; 5-Funcionamento a 1% das aplicações informáticas (customer service) dando uma estimativa precisa das chegadas dos autocarros.

12 - Autárquicas 217 O PAN propõe as seguintes medidas: Fortalecer as redes de transportes públicos, estruturando-as a nível supra municipal; Aumentar o número de paragens dos transportes públicos, adaptando os circuitos à procura; Renovar e ampliar a rede de elétricos e tróleis, com especial incidência no centro e ao longo de todo a frente ribeirinha (Belém/ Parque das Nações); Renovar de forma sistemática a frota a gasóleo e substituí-la por frota elétrica (redução de gases nocivos, partículas inaláveis e menor ruído); Ampliar as faixas BUS e segregar os troços principais de modo a que o tráfego de veículos privados não afete o desempenho e eficácia do transporte coletivo; Adaptar a rede de transporte público priorizando o acesso às escolas, hospitais e serviços públicos relevantes; Criar passes familiares para as famílias numerosas; Criar passes gratuitos para jovens estudantes até aos 16 (ou 18) anos de idade; Aumentar a percentagem de desconto nos passes para pessoas idosas e reformadas/os, abrangendo a totalidade da rede de transportes coletivos da área metropolitana, promovendo um envelhecimento ativo e o próprio convívio; Promover junto da Área Metropolita a alteração das regras dos transportes públicos, passando a permitir o transporte de animais de companhia de médio e grande porte, com os habituais meios de contenção legalmente previstos para a sua circulação na via e demais lugares públicos: transportadora ou trela e açaime. Isentar ou reduzir o pagamento de bilhete dos animais em razão das condições socioeconómicas das pessoas detentoras e do porte do animal. Disponibilizar na página da internet e nos demais locais habituais de consulta dos utentes de informação relativa ao número total de animais de companhia permitido por veículo e por passageiro; períodos diários em que o transporte de animais de companhia não é permitido; preço do transporte do animal de companhia; local onde as pessoas interessadas podem obter as informações relativas ao transporte de animais de companhia. Garantir que todas as estações de metropolitano e interfaces modais são acessíveis a pessoas com dificuldade de locomoção e a carrinhos de bebé, devendo a autarquia articular junto do Metropolitano de Lisboa que o funcionamento destes meios de acesso seja verificado diariamente em cada estação, ficando a informação dessa verificação/ inspeção disponibilizada na internet em tempo real, evitando deslocações desnecessárias a quem já apresenta dificuldades múltiplas. Promover junto do Metropolitano de Lisboa, através de um protocolo ou parceria, o aumento do número de carruagens nas chamadas horas de ponta e o seu prolongamento de forma a abranger mais áreas da cidade., designadamente Campolide, Alcântara, Ajuda, Belém e também o prolongamento para os concelhos limítrofes, diminuindo a entrada de veículos na cidade. Introdução em todas as paragens de autocarros de abrigos, de forma a proteger os passageiros do sol/ calor e da chuva/frio. Os bancos devem ter capacidade para sentar mais de duas pessoas sem comprometer o placar informativo. Atualmente nos poucos abrigos existentes a maioria não tem assentos práticos e confortáveis. Facilitação de informação ao público permitindo uma fácil compreensão dos percursos, horários e custos, incluindo os diversos tipos de transportes (nomeadamente, coletivos rodoviários, elétricos, metropolitano, ferroviário, fluvial, táxis, rede de bicicletas partilhadas); Criação de uma plataforma de informação, acessível em terminais disponíveis nos interfaces e noutros locais estratégicos, bem como desenvolvimento de uma aplicação para telemóvel que permita a quem circula no concelho de Lisboa obter em tempo real informação relativa a: - Proposta de conjugação de transportes para realização de um trajeto; - Transportes públicos carreiras/ trajetos, horários, custos e conjugação de bilhética, situações irregulares e estrangulamentos ocasionais; - Disponibilidade de parques de estacionamento de automóveis e de bicicletas; - Disponibilidade de bicicletas da rede partilhada; - Informação e/ou reclamação dos utentes quanto ao funcionamento da rede de mobilidade da cidade. A autarquia deverá desenvolver, em conjunto com os diversos parceiros, a dinamização do transporte de passageiros flexível, considerando que este está previsto na lei desde 216 e tem por base colmatar limitações do transporte público convencional, nomeadamente em áreas do concelho onde a densidade populacional 3.4 Onde propõe a aplicação de tarifação da entrada urbana?

13 - Autárquicas Que propostas a sua força política inclui nesse compromisso? A avaliar posteriormente A resposta concreta só será possível após a elaboração da estratégia.