O transporte está garantido

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1 R E V I S T A MARÇO/2014 ANO 19 Nº 76 Comil produz em Lorena Santa Cruz renova a frota Copa do Mundo O transporte está garantido

2 Paradiso 1800 DD

3 O prazer de viajar pelos caminhos da inovação! Paradiso 1600 LD Com uma combinação perfeita entre tecnologia e design inovador, a Marcopolo produz soluções que trazem, em sua concepção, o que há de mais moderno e avançado nos segmentos de ônibus rodoviários e urbanos para aproximar pessoas com conforto e segurança. Respeite a sinalização de trânsito.

4 S umário 38 O Grupo Santa Cruz dinamiza o seu programa de renovação de frota. Desta vez, foram incorporados seis Campione HD 4.05 iguais ao da foto, e mais 46 Campione 3.25 e 3.45, todos da Comil. 10 O setor de transporte rodoviário de passageiros é o único que está preparado para atender com conforto e segurança à grande demanda por roteiros e horários em todo o País por ocasião da Copa do Mundo de Futebol. A Saritur vai utilizar cinco ônibus New Rod N10, da Neobus, na operação de seus serviços rodoviários da classe executiva. Os ônibus são equipados com terceiro eixo direcional, que facilita as manobras em pequenos espaços. Dispõem de 46 poltronas e são dotados de ar condicionado, TV e geladeira. 34

5 24 A Viação Águia Branca foi pioneira na luta para vencer o perigo do sono dos motoristas ao volante. E derrotou esse pesadelo. 28 Marcopolo O design do ônibus Viale BRT, produzido pela Marcopolo, conquista importante prêmio internacional. 17 Scania Balanço divulgado pela montadora aponta que 2013 foi o seu melhor ano desde que passou a produzir no Brasil. 40 Mercedes-Benz Executivos da companhia, inclusive o presidente, estão sendo colocados em linha direta com os clientes. LEIA MAIS: Cartas 6 30 Em processo de forte crescimento, a Princesa dos Campos está investindo pesado na atualização e integração de seus processos de gestão. Carta do Presidente 7 Bagageiro 8 Opinião A unidade de produção que a Comil implantou em Lorena, Estado de São Paulo, já está atendendo aos vários pedidos de ônibus urbanos que havia em carteira.

6 C artas DESTAQUES A revista número 75, de dezembro último, veio recheada de boas reportagens. Quero destacar: a) As conquistas da Auto Viação 1001 e da Expresso Guanabara, com seus prêmios, e a justa homenagem ao Sr. Aylmer Chieppe, para mim uma referência em tudo e um grande pioneiro do transporte rodoviário. b) A reportagem Trabalhando muito para ser cada vez melhor, que o governo deveria ler. Fiquei imaginando: se todas as empresas pudessem usufruir os mesmos benefícios do setor aéreo, como seriam esses serviços, que já são bons? c) As empresas ganhadoras do Prêmio ANTP/ABRATI de Boas Práticas no Transporte Terrestre de Passageiros, edição de 2013, em especial as minhas conterrâneas Ouro e Prata e Planalto. Rodrigo Lisboa de Quadros rodrigo.lisboa@certaja.com.br BUSÓLOGOS Agradeço por me enviarem pontualmente cada nova edição da revista ABRATI. Além das excelentes matérias, ela traz fotos e assuntos sempre interessantes para quem gosta de ônibus, turismo, viagens, transporte de passageiros, trajetória de empresas e de pioneiros no ramo. Se possível, gostaria que publicassem meu nome e endereços para me corresponder com busólogos, principalmente os que gostam de desenhar, como eu. Daniel Custódio edcdiser@gmail.com Rua João Domingues, TABOÃO DA SERRA SP ÁGUIA BRANCA Registro os dois novos feitos da Viação Águia Branca, o prêmio de Empresa Verde 2012, atribuído pela revista Época, e o Prêmio ANTP/ ABRATI Boas Práticas, na categoria Responsabilidade Socioambiental, edição de Tais premiações mostram que a empresa continua se superando no propósito de oferecer serviços cada vez melhores aos seus passageiros. Imagino o quanto devem estar gratificados os irmãos Chieppe, seus criadores, entre eles o pioneiro Aylmer Chieppe, por sinal também homenageado na festa das Maiores e Melhores, em São Paulo. Augusto Pedreira Nunes VITÓRIA ES CADA VEZ MELHORES A matéria sobre a busca das empresas por qualidade e segurança, na edição de dezembro, sem dúvida fez justiça às operadoras brasileiras de transporte interestadual por ônibus. Quem costuma viajar de ônibus é testemunha da melhora contínua dos serviços. Tenho para mim que se há um setor que merece o apoio decidido do governo federal, dos governos estaduais, do Legislativo e do Judiciário, é justamente esse, que de fato interliga o Brasil todo santo dia, faça sol ou faça chuva. Amélio Carlos de Souza AMERICANA SP CRÉDITO Em nossa edição número 74, as fotos das páginas 34 e 37 são de Ronaldo dos Santos Fotofrotista e nos foram gentilmente cedidas. Pedimos desculpas pela involuntária omissão do crédito. Presidente Paulo Alencar Porto Lima Vice-Presidente Cláudio Nelson C. Rodrigues de Abreu Diretor Administrativo-Financeiro Gentil Affonso Diretores Carlos Alberto de O. Medeiros, Francisco Tude de Melo Neto, Jacob Barata Filho, Leônidas Elias Júnior, Letícia Sampaio Kitagawa, Mário Luft, Paulo Humberto Naves Gonçalves, Pedro Antonio Teixeira, Sandoval Caramori,Telmo Joaquim Nunes e Washington Peixoto Coura. Superintendente José Luiz Santolin Assessoria Técnica Ataíde de Almeida Assessoria de Comunicação Social Ciro Marcos Rosa SAUS Quadra 1 - Bloco J - Edifício CNT Torre A 8º andar - Entrada 10/20 CEP: Brasília - Distrito Federal Telefone: (061) Fax: (061) / abrati@abrati.org.br Internet: A Revista ABRATI é uma publicação da Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros Editor Responsável Ciro Marcos Rosa Produção, edição e editoração eletrônica Plá Comunicação Brasília Editor Executivo Nélio Lima MTb 7903 Impressão Gráfica e Editora Athalaia Brasília Foto da capa Júlio Fernandes Esta revista pode ser acessada via internet: 6 REVISTA ABRATI, MARÇO 2014

7 C arta do Presidente O ônibus garante o transporte na Copa Júlio Fernandes As empresas de ônibus continuam a investir firmemente na evolução e no aperfeiçoamento contínuo dos seus serviços e dos seus equipamentos, por meio do treinamento de motoristas e de pessoal de atendimento ao público e da permaqnente renovação das frotas, cada vez dotadas de maior segurança e conforto. Temos sempre lembrado que a qualidade do ônibus feito no Brasil nada fica a dever aos produzidos em países mais desenvolvidos, como os Estados Unidos e integrantes da comunidade europeia. A excelência dos serviços prestados pelas operadoras de ônibus, com abrangência de mais de cinco mil municípios, tornou-se objeto de estudos por especialistas de outros países, que sempre nos visitam. Enquanto isso, o transporte aéreo atende a somente pouco mais de 120 cidades. Paulo Porto Lima Presidente da ABRATI Em caso de aumento da demanda, as empreesas colocam ônibus extras com grande agilidade e eficiência. No sistema aéreo, ao contrário, quando o avião lota, as passagens estão automaticamente esgotadas. Não existem aviões extras. Acrescente-se que a flexibilidade oferecida pelo sistema de transporte terrestre por ônibus não tem par em nosso País, o que pode ser facilmente constatado nos períodos de demandas especialmente intensas como Natal, Ano Novo, Carnaval e grandes feriados. É quando as empresas mostram que têm condições de aumentar em mais de cinco vezes a oferta de horários de viagem. Em função disso, o setor de ônibus interestaduais é o único no País que poderá atender a qualquer volume de demanda resultante da Copa do Mundo. Além da oferta de assentos com utilização da frota reserva, o sistema brasileiro de ônibus interestaduais opera com tarifa fixa, ao contrário do transporte aéreo, onde há grande variação de preços nos momentos de pico. Ou seja, o passageiro de ônibus tem a garantia da tarifa estável, que aliás é fixada pela ANTT. Tarifas promocionais também são oferecidas pelas empresas. Todas as cidades sedes da Copa do Mundo são atendidas pelo sistema e as empresas estão preparando esquemas especiais de atendimento, contratando funcionários bilíngues para atuar nos terminais rodoviários e mantendo frotas reserva de prontidão para qualquer eventualidade. Uma das vantagens da opção pelo ônibus é a garantia de que a viagem não depende da maior ou menor demanda. Em caso de aumento da demanda, as empresas colocam ônibus extras com grande agilidade e eficiência. No sistema aéreo, ao contrário, quando o avião lota as passagens estão automaticamente esgotadas. Não existem aviões extras. Fora os investimentos em aquisição de frota nova e treinamentos permanentes, várias companhias contam com modernas salas VIP nos terminais rodoviários. São salas bastante superiores às que encontramos nos aeroportos, dotadas de ar condicionado, café, água, internet com wi-fi, jornais e revistas. Além disso, muitas linhas são operadas com ônibus leito, executivos e convencionais, permitindo ao passageiro escolher o serviço que melhor lhe atende. REVISTA ABRATI, MARÇO

8 B A G A G E I R O Júlio Fernandes HOMENAGEM CLÁUDIO NELSON DE ABREU, DA ABRATI, É CONDECORADO COM A MEDALHA JK Cláudio Nelson de Abreu recebeu a medalha das mãos de José Luiz Santolin, Superintendente da ABRATI. MODERNIZAÇÃO ABRATI ADOTA NOVA IDENTIDADE VISUAL E ESTÁ DESENVOLVENDO UM NOVO SITE A partir desta edição, conforme se vê na capa, na página 6 e nesta (veja ao lado), a Revista ABRATI passa a ostentar a nova marca da ABRA- TI. Criada pela WMcCANN, a nova identidade visual será aplicada em todas as publicações, site, redes sociais e papelaria da entidade. A marca anterior havia sido criada há quase 20 anos. Também está sendo desenvolvido um novo site para a Associação visando torná-lo mais interativo e informativo, além de promover uma modernização no layout da página. Entre as novidades previstas haverá uma janela onde o visitante poderá clicar e ser direcionado para o portal de vendas das empresas associadas a fim de comprar bilhetes de passagens. Está sendo estudada a aplicação de novas ferramentas que permitirão fácil acesso aos sites das empresas associadas e também a ampliação do conteúdo divulgado, com atualização permanente. Cláudio Nelson de Abreu e o presidente da CNT, Clésio Andrade. O vice-presidente da ABRATI, Cláudio Nelson Calhau Rodrigues de Abreu, foi condecorado, no dia 12 de março, com a Ordem do Mérito do Transporte Brasileiro 2013, Medalha JK, no grau de Grande Oficial. A homenagem foi prestada pela Confederação Nacional do Transporte. Cláudio Nelson, de 61 anos, é administrador, advogado e economista. Desde 1976 é diretor da Viação Santa Cruz, de Mogi Mirim-SP. É também vicepresidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado de São Paulo (Setpesp). Ao longo de sua vida profissional, o executivo tem tido destacada atuação no setor, em seus aspectos técnico e associativo, focando suas ações na área técnica do transporte e do ônibus enquanto veículo, e na questão tarifária. Acumula extensa experiência internacional: conhece os principais sistemas de transporte rodoviário do mundo e participa costumeiramente de reuniões de entidades de classe voltadas ao tema. OPERAÇÃO URBANA EMPRESAS CHILENAS IMPORTAM 440 ÕNIBUS MONDEGO DA CAIO INDUSCAR Operadoras de transporte urbano de Santiago do Chile estão adquirindo 440 ônibus Caio Induscar do modelo Mondego H, para utilização no transporte público da capital chilena. Do total, 127 veículos têm comprimento de mm, quatro portas e capacidade para transportar 27 passageiros sentados, 60 em pé e uma pessoa portadora de necessidades especiais. Outras 313 carroçarias têm comprimento de mm, três portas e capacidade para transportar 32 passageiros sentados. Todas as unidades contam com rampa manual para acessibilidade, poltrona do motorista pneumática e com de segurança com regulagem. O Mondego H, da Caio Induscar. 8 REVISTA ABRATI, MARÇO 2014

9 SISTEMA 500 ÔNIBUS MERCEDES-BENZ IRÃO ATUAR NO SISTEMA BRT DE BELO HORIZONTE DESIGN CONCURSO ESCOLHE PROJETO PARA UM POSSÍVEL CAMINHÃO ACCELO ANO 2020 etapa de funcionamento do O pós-graduando Kléber MOVE, sistema BRT que pro- Terradas foi o vencedor do move uma grande transfor- concurso de design promo- mação no transporte coletivo vido pela Mercedes-Benz da capital de Minas Gerais. do Brasil em parceria com Para atender à demanda o IED Istituto Europeo di total do BRT de Belo Hori- Design para escolha do zonte, as operadoras adqui- melhor projeto do que seria O Viale BRT já roda em BH. riram 500 chassis de ônibus o caminhão leve Mercedes- Kléber: projeto futurista. Mercedes-Benz, sendo 200 -Benz Accelo no ano Com a operação de 18 ôni- unidades do articulado O O projeto foi desenvolvido vencedor é a oportunidade bus articulados Mercedes- 500 MA e 300 de outros como trabalho de conclusão de trabalhar por seis meses -Benz O 500 MA, a cidade de modelos, como os chassis do curso de Transportation nos estúdios de Design da Belo Horizonte deu início, no OF 1724 L, com motorização Design (Design da Mobilida- Mercedes-Benz do Brasil, em sábado passado, à primeira de 6 cilindros e 238 cv. de). O prêmio oferecido ao São Bernardo do Campo-SP. EXPORTAÇÃO MARCOPOLO FORNECE À ARGENTINA MAIS 69 UNIDADES DO PARADISO 1800 DD Operadoras argentinas preferem os ônibus de dois andares. A Marcopolo está fornecendo 69 unidades do ônibus rodoviário Paradiso 1800 Double Decker para algumas das principais operadoras de transporte da Argentina. Os veículos, com diferentes configurações, serão utilizados em viagens de turismo e em rotas internacionais. ColcarMerbus, Crucero Del Norte, Diesel San Miguel, El Pulqui, El Quiaqueno, Empresa Rio Uruguai, Ersa Urbano, Expreso Singer, Jovi Bus SRL, La Union SRL, M. Horianski SRL, Rapido Del Norte e Turismo Arteaga foram as compradoras. As operadoras do país utilizam em larga escala os veículos de dois andares. EXPOSIÇÃO VEÍCULOS COMERCIAIS ANTIGOS DA MERCEDES-BENZ EM STUTTGART Realizada em março na cidade de Stuttgart, Alemanha, a exposição Retro Classics 2014 apresentou 12 caminhões históricos e quatro modelos atuais produzidos pela Mercedes-Benz. Com os modelos mostrados, a montadora proporcionou aos visitantes uma ampla visão do desenvolvimento do setor de distribuição de cargas, em que os seus veículos desempenharam papel relevante ao longo dos últimos 118 anos da história dos veículos comerciais. Caminhões Mercedes-Benz: presença histórica no transporte. REVISTA ABRATI, MARÇO JUNHO

10 C opa do Mundo Torcedores e turistas, bem-vindos a bordo! Mais espaço, maior conforto, linhas disponíveis para todos os lugares do País e a certeza de sempre encontrar passagem para viajar: este é o ônibus. Se a Copa do Mundo tivesse de começar imediatamente, um único setor o de transporte rodoviário de passageiros estaria pronto para assegurar de maneira plena a mobilidade dos brasileiros e estrangeiros interessados em se deslocar pelo Brasil para ver os jogos de uma das maiores competições mundiais da atualidade. 10 REVISTA ABRATI, MARÇO 2014

11 situação é clara: o setor aéreo A ainda se defronta com problemas que provavelmente não vão ser resolvidos até junho próximo: aeroportos em obras, escassez de assentos nos aviões, passagens caras, impontualidade nos voos, frequentes apagões nos sistemas de reservas e emissão de Ônibus Geração 7 da Real Expresso, fotografado em frente ao Estádio Nacional Mané Garrincha, em Brasília. A cidade receberá seis jogos da Copa do Mundo passagens. O modal ferroviário opera quase que exclusivamente com cargas, tendo ficado muito para trás os tempos em que as pessoas podiam viajar de trem em alguns Estados. No que se refere ao transporte marítimo, suas próprias limitações geográficas e o custo muito alto fizeram com que nem Júlio Fernandes chegasse a ser cogitado seriamente para um evento com as proporções do Mundial de futebol. No setor de transporte rodoviário de passageiros a realidade é totalmente outra. Prevê-se que o setor será responsável pelo deslocamento de mais de 1,1 milhão de brasileiros durante a competição, de acordo com os levantamentos do Departamento de Estudos e Pesquisas do Ministério do Turismo. O número de turistas estrangeiros é calculado em A magnitude desses números, segundo José Antônio Fernandes Martins, presidente do Simefre (Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos Ferroviários e Rodoviários), leva a uma pergunta: como as pessoas vão se deslocar durante a Copa do Mundo? Em artigo na página 42 desta revista o próprio Martins responde: vão se deslocar de ônibus. O ônibus ainda é a grande solução para a mobilidade, seja para curta, média ou longa distância. A Copa está aí e o ambiente da Copa vai mostrar como o ônibus será fator preponderante e essencial na melhor mobilidade das pessoas, afirma. A grande frota de ônibus interestaduais e internacionais do Brasil e a enorme capilaridade das linhas rodoviárias, presentes em todo o território brasileiro, possibilita ao setor garantir assentos em quantidade mais que suficiente e transporte confortável e seguro para quem for viajar. Se depender das operadoras de ônibus, com toda certeza os torcedores poderão assistir a todos os jogos de seu interesse. Por exemplo, os roteiros da Empresa de Transportes Gontijo levam à maioria das cidades onde serão realizados jogos da Copa. Também é o caso da Companhia São Geraldo de Viação. Essas empresas operam REVISTA ABRATI, MARÇO

12 C opa do Mundo Fotos: Divulgação José Antônio Martins: o ônibus é essencial na melhor mobilidade das pessoas. uma frota com ônibus, o que lhes possibilitará abrir horários extras exatamente na medida da necessidade dos viajantes. Em 20 estados, aproximadamente funcionários e agências de vendas de passagens das duas operadoras estarão à disposição dos torcedores. EXPERIÊNCIA A rigor, a experiência da Copa não constituirá propriamente uma novidade ou desafio operacional para essas duas companhias, nem para dezenas de outras que integram o sistema de A exemplo da Viação Águia Branca, as empresas dispõem de frotas reservas para atender ao crescimento da demanda em períodos de pico de demanda, como no caso da Copa. transporte rodoviário de passageiros: a mais movimentada de todo o Brasil. elas estão habituadas a atender de Qualquer viajante sabe que essa rota maneira totalmente satisfatória aos é uma das mais congestionadas e chamados períodos de pico, como problemáticas quando a viagem é de férias, Natal, Ano Novo, Carnaval, Semana Santa e feriados prolongados, presas aéreas praticam tarifas muito avião. Outra dificuldade é que as em- ocasiões em que a demanda aumenta mais altas nos períodos de maior exponencialmente. movimento de passageiros. E não somente nos roteiros mais Na cidade do Rio de Janeiro, a longos. Basta olhar o que acontece na Auto Viação 1001 é um exemplo de ligação de média distância entre Rio de empresa perfeitamente preparada para Janeiro e São Paulo provavelmente a Copa do Mundo e a Olimpíada de A Gontijo está presente em quase todos os Estados onde serão realizados jogos da Copa. 12 REVISTA ABRATI, MARÇO 2014

13 2016, que será realizada na cidade. Os números impressionam. A frota da empresa chega hoje a veículos, com idade média de 2,8 anos. Pouco mais de 500 desses ônibus foram adquiridos de 2011 para cá. Nos últimos cinco anos foram criados novos serviços e a capacidade de atendimento foi sensivelmente ampliada. Os programas de treinamento de pessoal também foram intensificados. A estrutura de atendimento inclui colaboradores e 130 agências próprias ou terceirizadas. Cinco salas VIP oferecem conforto e conveniência aos passageiros no embarque, sendo uma delas na Rodo - viá ria Novo Rio, no Rio de Janeiro, e outra na Rodoviária Tietê, em São Paulo. Esses dois terminais rodoviários contam com serviços e estruturas superiores aos de muitos dos aeroportos do País, possibilitando às empresas Fotos: Divulgação Presente em cinco Estados, entre eles o Rio de Janeiro, a 1001 está pronta para a Copa. Totens para retirada de bilhetes de passagem no Terminal Tietê, em São Paulo. É o único setor que já está preparado O setor de ônibus interestaduais é o único no País que poderá atender a qualquer demanda resultante da Copa do Mundo. A frota atual mantida pelas empresas permite que a oferta seja aumentada em mais de cinco vezes, como acontece no Natal, Ano Novo, Carnaval e grandes feriados, afirma o presidente da ABRATI, Paulo Porto. Ele explica que, além da oferta de assentos com utilização da frota reserva, o sistema brasileiro de ônibus interestaduais opera com tarifa fixa (R$ 0,13 treze centavos por quilometro) e, ao contrário do transporte aéreo, onde há grande variação de preços nos momentos de pico, o passageiro de ônibus tem a garantia da tarifa viagem, que não depende da maior ou menor demanda. Em caso de aumento da demanda, as empresas colocam ônibus extras com grande agilidade e eficiência. No sistema aéreo, ao contrário, quando o avião lota as passagens estão automaticamente esgotadas. Não existem aviões extras. Paulo Porto observa que o conforto das viagens por ônibus aumenta continuamente porque as empresas Paulo Porto presidente da ABRATI estável, que é tabelada pela ANTT. Tarifas promocionais também são praticadas pelas empresas. Uma vantagem oferecida pelo setor interestadual é a de que, além das cidades-sede dos jogos da Copa do Mundo, as empresas de ônibus levam seus serviços a mais de municípios brasileiros, interligando todo o País. Outra vantagem da viagem por ônibus é a garantia da investem cada vez mais na aquisição de frotas novas e na implantação de salas VIP nos terminais rodoviários. São salas bastante superiores às encontradas nos aeroportos, dotadas de ar condicionado, café, água, jornais e revistas. Além disso, muitas linhas são operadas com ônibus leito, executivos e convencionais, permitindo ao passageiro escolher o serviço que melhor lhe atende. Júlio Fernandes REVISTA ABRATI, MARÇO

14 C opa do Mundo João Luiz Oliveira Ampla Sala VIP da Viação Cometa no Terminal Rodoviário Tietê, em São Paulo. proporcionar ainda mais conforto aos passageiros. Nos espaços da 1001, denominados SalaNet, os clientes têm terminais de autoatendimento para a retirada das passagens compradas online e por telefone. Foi aumentada a capacidade de atendimento do Call Center, tanto para a venda de passagens como para receber críticas e sugestões dos passageiros. Além dessa estrutura nas duas maiores capitais brasileiras, a Auto Viação 1001 está presente em cinco estados brasileiros: Rio de Janeiro, São Paulo, Minas Gerais, Espírito Santo e Santa Catarina. 25% entre São Paulo e Belo Horizonte e 17% entre São Paulo e Curitiba. Em seus ônibus, o conforto ofere cido aos passageiros é igual ou maior que o dos aviões: as reservas podem ser feitas por internet, a retirada das passagens é feita em totens informatizados e os passageiros dispõe de sala VIP nos terminais rodoviários. Nos ônibus, poltronas mais largas e mais confortáveis, luz individual para leitura, sinal de internet, possibilidade de escolha entre o serviço executivo e o de luxo. E, claro, preço da passagem mais baixo. Divulgação ESTRUTURA Enquanto isso, empresas como a Viação Cometa preparam-se para atender sem problemas o aumento da demanda esperado para os dias anteriores e posteriores aos dias dos jogos. A Cometa acredita que o movimento em suas linhas deverá crescer em O monitoramento de todo o percurso das viagens é feito por meio de GPS. 14 REVISTA ABRATI, MARÇO 2014

15 FUTEBOL E TURISMO Nos estados do Sul, serviços ainda mais requintados serão oferecidos pelas principais operadoras de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros. Por exemplo, a Viação Planalto e a Viação Ouro e Prata, sediadas em Porto Alegre, estarão muito atentas ao grande movimento de turistas não só de países vizinhos como Chile, Argentina e Paraguai, mas também de outros continentes. Isso significa atender a altos níveis de exigências e grande diversidade cultural e de costumes. Mesmo contando com uma das mais novas frotas do setor no País, a Viação Planalto está incorporando mais 25 novos ônibus Marcopolo modelo G7 que vão oferecer o serviço Double Service (convencional e executivo no mesmo carro). Também vai utilizar ônibus Double Deck (dois andares) equipados com poltronas leito e poltronas cama. A preparação dos colaboradores está sendo cuidadosa, pois já são conhecidas as seleções que vão jogar em Porto Alegre. A companhia sabe, ainda, que muitos dos visitantes não estarão interessados somente nos jogos da Copa do Mundo e aproveitarão para conhecer os inúmeros pontos turísticos e atrações do Estado do Rio Grande do Sul. Carros específicos para fretamento poderão levar os visitantes às principais cidades turísticas gaúchas. Os motoristas estão sendo treinados e recebendo informações sobre as diversas regiões e seus atrativos. Guias turísticos com experiência na condução de grupos também vão trabalhar. Nas rodoviárias de Porto Alegre e de Santa Maria, a Planalto oferece o Espaço Cliente Planalto, destinado ao descanso e entretenimento dos passageiros, com ar climatizado, toaletes, Fotos: Divulgação Espaço Cliente Planalto: ambiente agradável, conforto, internet e passatempos. fraldário, guarda malas, espaço kids, FIFA para operar no transporte especial computador, internet Wi-Fi, revistaria, de passageiros dentro de Porto Alegre. TV, sala de reuniões, jogos de mesa, Para isso, utilizará 14 ônibus com souvenirs e máquinas de autosserviço adesivos especiais de identificação, e para café, bebidas e snacs. que oferecerão WiFi 4G gratuito. Nas salas VIP e no Serviço de Atendimento IDIOMAS ao Cliente da empresa, funcionários A Viação Ouro e Prata, além de que falam outros idiomas trabalharão contar com sua novíssima frota, está no atendimento aos turistas no período da Copa. A preparação desses se preparando em todas as frentes. Ela foi especialmente contratada pela colaboradores está sendo feita com A Viação Planalto oferece internet nas salas VIP e também a bordo de seus ônibus. REVISTA ABRATI, MARÇO

16 C opa do Mundo base nas perguntas mais frequentes dos passageiros. Ainda nas salas VIP da Ouro e Prata, atendentes usarão uniformes alusivos à Copa. Nessas salas, publicações e fôlderes impressos em outros idiomas serão fornecidos aos turistas. Na internet, o site da companhia terá uma página em inglês com informações gerais sobre turismo em Porto Alegre e sobre os serviços da transportadora. Com o mesmo objetivo, será criada uma aba no Facebook, incluindo mais um idioma, o espanhol. DEMANDA CRESCENTE Outra das mais importantes operadoras brasileiras, a Viação Águia Branca, cujos serviços estarão disponíveis em três capitais onde haverá jogos da Copa Salvador, Rio de Janeiro e São Paulo vem recebendo grande volume de solicitações feitas por agências brasileiras e internacionais, todas demandando transporte para turistas. Só nessa área a operadora espera operar com 120 ônibus por dia durante o torneio. Internamente, os preparativos incluem o treinamento de funcionários para atuar como coordenadores nas operações com maior volume de veículos, de modo a facilitar e agilizar a logística de embarques e desembarques. Além disso, todas as operações serão monitoradas por GPS, possibilitando identificar, em tempo real, a localização dos ônibus utilizados no transporte dos turistas. Com base nas consultas e solicitações que vêm sendo recebidas, a Viação Águia Branca observou um crescimento da demanda por deslocamentos entre cidades próximas aos locais de jogos. Em um primeiro momento, os organizadores previam que o maior volume de serviços seria de transfers dentro das capitais. DEMANDA CRESCENTE Outra tradicional operadora brasileira, a Real Expresso, com sede em Brasília, está iniciando o treinamento de funcionários bilíngues que integrarão as equipes que vão trabalhar no Terminal Rodoviário da Capital durante o período da Copa do Mundo. Eles estarão preparados para atender os turistas e torcedores que ocuparão boa parte da rede hoteleira local, interessados em assistir aos seis jogos inclusive um do Brasil em visitar ou revisitar os principais pontos turísticos e em conhecer detalhes da arquitetura de Brasília. Além de aumentar sua frota em operação no período, a Real Expresso manterá ampla frota reserva para imediata utilização caso haja necessidade. Os modernos ônibus da companhia, todos modelo G7 da Marcopolo, têm uma das mais baixas médias de idade entre as transportadoras interestaduais. Divulgação Confortável interior de ônibus Marcopoplo Geração 7 da frota da Viação Cidade do Aço, do Rio de Janeiro. O carro estará rodando na Copa. 16 REVISTA ABRATI, MARÇO 2014

17 M ontadora 2013, o melhor ano da Scania no Brasil No ano passado, mais uma vez, o Brasil foi o principal mercado da Scania em todo o mundo em venda de chassis de ônibus, caminhões e peças da marca. Segundo os executivos da montadora, 2013 foi, em todas as frentes de atuação, um ano histórico para a montadora no País. Divulgação Rodoviário K 400 6x2 fornecido ao Grupo Gontijo como parte de um pedido de 102 unidades do maior frotista de ônibus Scania no mundo. Com unidades, em 2013 a Scania bateu seu recorde de emplacamentos de caminhões e ônibus desde que se instalou no Brasil, em Além disso, liderou a comercialização de caminhões pesados e viu o seu modelo R 440 tornar-se o caminhão mais registrado não apenas entre os pesados, mas também de toda a indústria. Obteve ainda o maior crescimento no segmento dos semipesados e melhorou sua própria performance na venda de veículos fora de estrada. Eronildo Santos, diretor de Vendas de Veículos da Scania do Brasil, resume tudo isso dizendo que a empresa se destacou por oferecer soluções de vendas de transporte de carga e de passageiros com veículos e serviços integrados que proporcionam superior economia de combustível, produtividade, rentabilidade e baixo custo operacional. No que respeita aos chassis para ônibus, a marca emplacou unidades entre urbanos e rodoviários. O crescimento mais expressivo 43% REVISTA ABRATI, MARÇO

18 M ontadora ocorreu na faixa urbana, tendo sido comercializadas 113 unidades nesse retorno da montadora ao segmento de de motorização dianteira, com o seu produto F 250. Ainda em relação aos urbanos, a montadora desenvolveu em 2013 o projeto denominado Scania Experience Ônibus, que levou a 23 cidades de todas as regiões brasileiras cinco exemplares do chassi F 250 4x2, com motor dianteiro que atende à norma Proconve P7. Os chassis receberam carroçarias Marcopolo, Caio, Neobus, Comil e Mascarello. De acordo com Wilson Pereira, gerente executivo de Vendas de Ônibus da Scania, desde então a procura do novo chassi lançado em outubro de 2012 vem aumentando. Clientes tradicionais como o Grupo Rosa, que adquiriu 40 unidades para renovar a frota urbana de Itapetininga, o Grupo Jundiá (21 unidades), a JSL (24 produtos) e o Grupo Boa Esperança, que comprou 22 modelos para atuar em operações no norte do País, são exemplos da aceitação dos produtos F 250. Na nova linha, Wilson Pereira destaca a robustez, o motor de 9 litros, a potência de 250 cv e a economia de combustível proporcionada, entre outros fatores, pelo torque de Nm nas baixas rotações. O chassi F 250 4x2 recebeu um sistema elétrico/can destinado a gerenciar todas as funções do veículo. Uma de suas vantagens é o diagnóstico de falhas, que facilita as operações de manutenção. O entre-eixos de milímetros possibilita a montagem de carroçarias de 12,6 metros a 13,2 metros de comprimento. Na linha rodoviária, em 2013, houve incremento de 5,7%, com a venda de unidades. A venda mais expressiva foi feita ao Grupo Gontijo: 102 unidades do chassi K 400 6x2. Tratou-se do primeiro lote de modelos Euro 5 vendido a esse cliente, sendo todos os chassis equipados com caixa automatizada Scania Opticruise, freio auxiliar Scania Retarder e freios EBS. CAMINHÕES O exame dos números relativos ao segmento de caminhões pesados e semipesados aponta que houve aumento de 77,8% nas vendas em relação ao desempenho do ano anterior, quando tinham sido colocadas Eronildo Santos, diretor de Vendas de Veículos da Scania do Brasil: Ano mágico. unidades no mercado. Com isso, a participação da marca subiu de 8% para 12,7%, consideradas todas as categorias da indústria. Computadas exclusivamente as faixas de atuação da Scania (o mercado acima de 16 toneladas de capacidade máxima de tração, CMT), a participação da montadora subiu de 12,7% para 19%, o que correspondeu ao maior índice de alta (77,8%) entre todos os concorrentes. A liderança no segmento de caminhões pesados foi assegurada com a comercialização de unidades, correspondendo a uma evolução de 80,9%. Em 2012 o desempenho da Scania havia sido de unidades. Fotos: Divulgação A retomada, pela Scania, da produção de chassis com motorização dianteira foi muito bem recebida pelas operadoras de transporte urbano. 18 REVISTA ABRATI, MARÇO 2014

19 O crescimento em 2013 correspondeu a mais que o dobro do crescimento alcançado no período pela indústria brasileira de caminhões, que foi de 34,5%. O pesado R 440 foi o modelo mais vendido unidades e isso lhe valeu a liderança nos emplacamentos da categoria e, também, entre todas as outras da indústria de caminhões. Outro destaque da marca nos pesados em 2013 foi o lançamento do caminhão Streamline, inaugurando um novo conceito de solução de transporte, em que produtos e serviços são oferecidos juntos ao cliente, como um só pacote. O Scania Streamline está disponível para as cabines rodoviárias já existentes G, R e R Highline. Segundo a Scania, os caminhões Streamline, na comparação com a linha Euro 3, conseguem reduções de até 15% no consumo de diesel, a partir da combinação dos seus diversos elementos, como defletores de ar, trem de força, caixa de câmbio Scania Opticruise e motores Euro 5. O Streamline contempla modelos de 360 a 620 cavalos de potência e torques de 1.850Nm a 3.000Nm. O R Streamline Wilson Pereira, gerente executivo de Vendas de Ônibus da Scania: Procura do chassi F 250 vem aumentando. V8 de 620cv continua a ser o caminhão mais potente fabricado no Brasil. São três tipos de configuração de roda: 4x2, 6x2 e 6x4. O melhor ano também em Vendas de Serviços Fotos: Divulgação Fábio Souza, diretor de Serviços da Scania do Brasil: Um ano para entrar na história. Em 2013, a Scania registrou o seu melhor ano na venda de serviços no Brasil. Um ano que deve entrar para a história da montadora também sob esse aspecto, como assinala Fábio Souza, diretor de Serviços da Scania do Brasil. Houve crescimento de 65% na comercialização de programas de manutenção e de 13% em peças originais de reposição. Tal desempenho colocou a unidade brasileira em primeiro lugar entre todas as integrantes do grupo no mundo. Souza destaca ainda o crescimento na contratação de horas nas oficinas das concessionárias. Ele destaca que a Scania continua Em determinados casos de frotistas, essa preocupação resultou no investindo fortemente na sua rede de concessionárias. São 112 pontos de atendimento na estrutura do próprio atendimento, cobrindo o território nacional, com planos para chegar a 133 lação própria na oficina do operador. cliente: a concessionária monta insta- até Outro projeto pretende a Um desdobramento desse modelo é padronização de todas as Casas Scania. Em função disso, alguns pontos rodoviário de transporte de carga, inau- o atendimento remoto no mercado foram reestruturados ou mudaram de gurado no ano passado. Essa forma de endereço para melhor atendimento. atuar decorre do fato de a montadora A intenção é que os pontos estejam entender Serviços como foco estratégico do negócio, e não apenas como um bem perto das rodovias, para facilitar e agilizar a operação do cliente. portfólio oferecido ao cliente. Atendimento remoto, uma forma inovadora de poupar custos e tempo para os clientes. REVISTA ABRATI, MARÇO

20 E ncarroçadora A Comil já está produzindo em Lorena Planejada para fabricar ônibus com alta qualidade, equipada com sistema de manufatura totalmente automatizado e inovador, desde o fim de janeiro a nova unidade de carroçarias da Comil, instalada na cidade paulista de Lorena, já está produzindo o seu modelo urbano Svelto. Divulgação O primeiro urbano Svelto a sair das linhas de montagem da Comil em Lorena, em janeiro. Voltada exclusivamente à produção dos modelos Svelto e Svelto Midi, a nova planta foi projetada para gerar 500 empregos diretos e indiretos. Com a operação, a encarroçadora estará elevando em mais de 100% sua capacidade produtiva no segmento de urbanos. As linhas de rodoviários e de urbanos mais complexos (BRT s, por exemplo) continuam sendo produzidas na fábrica de Erechim, cujo parque industrial vai investir no incremento de produção de carros rodoviários, direcionando sua mão de obra para atender a esse segmento de mercado. Os primeiros cinco ônibus urbanos fabricados em Lorena foram do modelo Svelto, destinados à empresa 20 REVISTA ABRATI, MARÇO 2014

21 Sumaúma Locadora, do Pará. O primeiro deles, montado sobre chassi Volkswagen EOD, Euro 5, foi entregue com festa no dia 29 de janeiro à cliente, que tem em sua frota cerca de 100 veículos da marca Comil. Os novos ônibus vão ser utilizados no transporte de trabalhadores da Usina de Belo Monte, no município de Altamira. Eles têm 46 poltronas do tipo urbano encosto alto, iluminação por lâmpadas de LED e acesso único na parte dianteira do veículo. A festa também marcou oficialmente o início da produção da planta. O ato teve a presença de diretores da encarroçadora e da Sumaúma, e de autoridades da região. Os convidados visitaram a linha fabril. Este ônibus representa o início de uma nova fase, tanto para nós da Comil quanto para o mercado de transporte e a cidade de Lorena. Temos aqui um movimento de inovação que, somando tecnologia de ponta e um altíssimo padrão de qualidade, propõe o desenvolvimento e a inquietação na busca pelo melhor, comentou Silvio Calegaro, CEO da Comil. A compradora do primeiro Svelto opera uma frota com cerca de 100 veículos Comil. O primeiro ônibus foi apresentado em clima de festa na planta de Lorena. Fotos: Divulgação Parte da linha de montagem da nova unidade. Tecnologias de ponta são empregadas para aprimorar a qualidade. REVISTA ABRATI, MARÇO

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24 Á guia Branca O sono era pesadelo, mas acabou Em seus mais de 60 anos de atividades, a Viação Águia Branca conseguiu conquistas expressivas. Firmou-se como referência no setor de transporte rodoviário de passageiros, destacou-se pelos cuidados e pelo requinte com que tratou a questão da segurança. E foi a pioneira na luta para vencer o grande pesadelo dos executivos e seus motoristas profissionais: o perigo do sono ao volante. Por J. Pedro, especialista em comunicação sobre segurança no trânsito. história da Águia Branca começa A em 1946, quando Carlos Chieppe toma emprestados da família dois contos de réis para comprar um caminhão destinado a transportar café no interior do Espírito Santo. Logo em seguida, porém, troca o caminhão por um ônibus, que usou para transportar passageiros entre Governador Valadares e Teófilo Otoni, no noroeste de Minas Gerais. Daí para a frente, é uma sucessão de crescimentos que trazem a Águia Branca à condição de um dos maiores grupos brasileiros na área de transporte. Atualmente a Águia Branca é um grupo empresarial formado por doze empresas que atuam no transporte rodoviário de passageiros, encomendas, locação de ônibus para turismo, comércio de veículos, comercialização de pneus, logística dedicada, fretamento, fleet service, logística automotiva, transporte aéreo de passageiros e de cargas. O grupo tem cerca de funcionários, sendo na Viação Águia Branca. A frota é de cerca de veículos. A Viação Águia Branca atua no transporte de passageiros nos estados Fotos: Divulgação Nas salas de estimulação, exercícios e alimentação correta afastam o sono em hora imprópria. da Bahia, Espírito Santo, Minas Gerais, maior há cerca de duas décadas, quando Renan Chieppe assumiu o comando Rio de Janeiro, Rondônia e São Paulo. Transporta aproximadamente 12 da empresa. Renan, nos 30 anos em milhões de passageiros por ano. No que atua na empresa, já foi um pouco setor de transporte de passageiros, de tudo. Começou como estagiário e o grupo também é dono da Viação passou por vários setores até assumir Salutaris, que opera no Rio de Janeiro, o comando da companhia. Ao longo Minas Gerais e São Paulo, e da Sulba, de todo esse tempo, a segurança na Bahia. foi, sempre, um de seus objetivos A preocupação da Águia Branca permanentes. E hoje, pode-se afirmar, com segurança vem desde o início da com certeza, que a empresa se tornou empresa, mas ganhou ênfase ainda referência nessa área. 24 REVISTA ABRATI, MARÇO 2014

25 VALORES BÁSICOS Claro que nada aconteceu sem muito empenho, muito esforço, muitas tentativas e alguns erros até que chegasse ao caminho que parece, agora, definitivo, embora não final. Há mais de dez anos a Águia Branca não sabe o que é um acidente fatal por motivo de sono com sua frota. Nesse período, fortaleceu suas estruturas, diversificou suas atividades e hoje é um dos principais nomes da economia capixaba e do país na área de transportes. Para sua operação cotidiana, a empresa adotou como seus valores básicos três palavras-chaves: segurança, pontualidade e conforto, consideradas essenciais para a sustentabilidade dos seus negócios. E trabalhou profundamente o significado desses valores dentro da organização. Reestruturações organizacionais periódicas possibilitaram ir ajustando a empresa ao longo dos anos e sempre para enfrentar os novos tempos. Além daqueles valores, há vários anos a Águia Branca adotou como sua bandeira o QCAMS2, acrônimo para Qualidade, Custo, Atendimento, Moral e Segurança. São princípios que devem estar presentes em todos os momentos da empresa e de seus funcionários. O conceito foi forjado a partir de um longo esforço para identificar áreas realmente vitais em que toda a organização necessitaria concentrar suas atenções. Para dar uma ideia do que significa atendimento, nesse contexto, a meta de cumprimento de horários dos ônibus para este ano é de 97%, Ou seja, em cada 100 viagens, 97 têm de sair e chegar no horário. Só uma equipe bem estruturada aguenta as pressões que vêm do mercado e ao mesmo tempo dos acionistas. Sem trocadilho, na área de transporte, ou a empresa faz poeira ou come poeira, não há outro espaço. Renan Chieppe: segurança é palavra-chave. da balança no cotidiano de empresa, recebe cuidado profundo. O diretor de operações da Águia Branca, Klinger Sobreira de Almeida, justifica: Quase 70% da mão de obra da empresa estão nas estradas, são os motoristas. Renan Chieppe Então o risco maior está lá, ainda mais com esse cenário atual, muito complicado. Por isso, o motorista recebe o melhor treinamento e todo o suporte necessário. Ao mesmo tempo, ele também deve saber que é monitorado permanentemente. Dez anos antes de o Código de Trânsito Brasileiro entrar em vigor, a empresa já fazia testes de bafômetro antes das viagens. Hoje, pelo CCO 0 Videomonitoramento, cada centro de controle tem um instrutor de patrulha eletrônica que monitora as viagens e faz os acompanhamentos. O motorista sabe, assim, que é bem tratado, mas que sua contrapartida é essencial. O bom desempenho é merecedor de forte reconhecimento e vem acompanhado de boas recom- O CENTRO DAS ATENÇÕES Para atingir essa e outras metas, é necessário o empenho de toda a organização. O motorista, como fiel Antes e depois de dirigir, testes avaliam o grau de vigília e fadiga profissional do motorista. REVISTA ABRATI, MARÇO

26 Á guia Branca pensas e prestígio junto aos colegas. Numa conversa que tive com alguns deles, ficou claro que o grupo aprecia os cuidados da empresa e retribui com um grau de fidelidade difícil de ser encontrado. Isso explica, por exemplo, a baixa taxa de rotatividade de motoristas no quadro de funcionários da empresa. É claro que, se é bom para a empresa, é melhor ainda para a família do motorista, que sabe dos cuidados com que ele é cercado e que tornam suas viagens mais seguras. Os passageiros, por sua vez, sentem-se mais seguros quando sabem o que é feito para que os motoristas tenham melhores condições de dirigir. Treinamento, repouso e higiene do sono ajudam na boa disposição física do motoriosta. Fotos: Divulgação A revolução do Programa Medicina do Sono O jornalista J. Pedro Corrêa, que escreveu o presente artigo especialmente para a Revista ABRATI, é autor do livro Cultura de Segurança no Trânsito, cuja capa se reproduz acima. O livro trata de segurança no trânsito, área à qual J. Pedro se dedica desde 1987 ano em que participou da criação do Programa Volvo de Segurança no Trânsito, e apresenta vários casos de boas práticas adotadas no Brasil nesse campo, entre elas o Programa Medicina do Sono, da Viação Águia Branca. Uma das marcas mais fortes da atuação da Viação Águia Branca no setor de transporte rodoviário repousa numa de suas maiores conquistas: a evolução e as vitórias que ela obteve na luta contra o sono dos motoristas ao volante. O sono do motorista quando está dirigindo é um dos principais vilões da segurança no trânsito no Brasil e no mundo. A história de acidentes envolvendo ônibus da Águia Branca, tendo como motivo o sono de seus motoristas, tem duas fases distintas: antes e depois de De lá para cá, a empresa mudou radicalmente sua maneira de atuar; estruturou-se para enfrentar o problema e pode se orgulhar de dizer que encontrou a solução para o problema. Desde 2001 a empresa não registra qualquer acidente devido ao sono. Quem me conta como tudo aconteceu é Renan Chieppe, diretor-geral da empresa: Quando fazíamos análise de acidente, víamos que o motorista era bem treinado, com muitos anos de empresa e cumprindo escala bem feita. Raramente acidentes com sono aconteciam com novatos, mas com gente mais consolidada, mais relaxada, que por algum motivo dormia ao volante. Então decidimos intensificar a fiscalização do nosso Tráfego tendo em vista o respeito rigoroso das folgas dos motoristas. DESCOBERTA Mesmo assim, casos de acidentes ainda aconteceram e Renan Chieppe percebeu que o tema fugia à sua capacidade de análise. Fomos buscar conhecimento fora, procuramos médicos da área, fizemos pesquisa e encontrei o dr. Sérgio Barros, que indicou o caminho; e, finalmente, desenvolvemos o programa. Sérgio Barros Vieira é médico com pós-graduação em pneumologia e medicina do sono, no Hospital Saint 26 REVISTA ABRATI, MARÇO 2014

27 Antoine, em Paris, França, e membro da Sociedade Brasileira de Sono, da qual foi vice-presidente. Sérgio disse a Renan que acreditava muito na estimulação luminosa, além de boa educação, boa alimentação, saúde e boa escala. Explicou o mecanismo de atuação da melatonina, que é a substância responsável pela sonolência no período noturno. Afirmou que o sono poderia ser combatido mediante uma forte incidência de luz na retina. Estava descoberto o caminho, conta Renan. Tínhamos quem conhecia bem o assunto e a Águia Branca bancaria o programa. O restante da história já é conhecido, fizemos uma revolução. Nascia o Programa de Medicina do Sono, que despertou interesse em todo o mundo e cuja patente foi registrada no Brasil e nos Estados Unidos. A educação dos motoristas é a base do programa. Por isso, segundo Sérgio Barros, foi essencial contar com o interesse e o comprometimento dos motoristas, obviamente tendo à disposição uma estrutura bem equipada. Para conscientizar os motoristas explica Sérgio Barros, realizamos treinamentos que reforçam a importância da qualidade do sono e informam sobre rotinas que podem interferir nele, como alimentação, prática de exercícios, conforto, entre outras. Para acompanhar cada participante são utilizadas estruturas de apoio, como as salas de estimulação do alerta e os laboratórios do sono, além de rotinas de avaliação. Todos os motoristas são submetidos a testes de aptidão para assumir o volante, além do bafômetro. E o médico da Águia Branca é enfático: Motorista com sono, não viaja! Os testes de rotina do motorista são realizados antes e depois de cada Preparação para o exame de polissonografia: a qualidade do sono é avaliada pelo equipamento, em todos os seus estágios, enquanto o motorista dorme. viagem, medindo o grau de vigília e Outro investimento são três laboratórios do sono, localizados em Vitória, fadiga do profissional, e servem para verificar se ele está em boas condições. Os resultados servem de base realizados exames de polissonografia Salvador e Três Rios, nos quais são para o banco de dados, no qual cada completa, para avaliação da qualidade do sono de cada profissional. motorista tem um padrão individual. As alterações do padrão individual Para proporcionar melhores condições de trabalho aos motoristas permitem detectar possíveis distúrbios e indicam a necessidade de fazer um da Viação Águia Branca e da Viação tratamento e acompanhamento preventivo com cada um. Sono resultou em medidas como a Salutaris, o Programa Medicina do troca do tipo de lâmpada usada nos SALAS DE ESTIMULAÇÃO faróis dos ônibus e mudanças no A Águia Branca dispõe de nove salas de estimulação, uma das principais desenho da poltrona do motorista. ferramentas do programa, localizadas nas filiais da Bahia, Espírito Santo e Rio de Janeiro. Nelas, os profissionais praticam exercícios físicos de alongamento e bicicleta ergométrica, atividades que aumentam a temperatura corporal e interferem na produção do hormônio melatonina. Pela avaliação interna realizada com os motoristas, o desempenho de quem frequenta as salas de estimulação fortemente iluminadas melhora em até 80%. Teste do bafômetro: se bebeu, não dirige. REVISTA ABRATI, MARÇO

28 P roduto Viale BRT ganha prêmio internacional de design Grau de inovação do projeto, qualidade do design, escolha dos materiais, impacto ambiental, segurança e acessibilidade foram alguns dos critérios que levaram o if International Forum Design a atribuir o Prêmio If Product Design Award 2014 ao ônibus Viale BRT, da brasileira Marcopolo. Divulgação Apontado como um dos modelos mais avançados já produzidos no Brasil, o Viale BRT introduz várias soluções para a mobilidade urbana. Marcopolo recebeu em fevereiro, A na Alemanha, o Prêmio if Product Design Award 2014, na categoria Transportes, pelo desenvolvimento do ônibus Viale BRT. A entrega ocorreu durante a semana de design de Munique. Petras Amaral, gerente corporativo de Design da Marcopolo, declarou que o prêmio demonstra a liderança mundial da fabricante brasileira no segmento de ônibus e reflete toda a dedicação dos colaboradores do Marcopolo Design Center para o desenvolvimento de um projeto. Estou muito feliz por mais esta conquista. O Viale BRT é o modelo mais avançado já fabricado no Brasil e apresenta diversas inovações e soluções para a mobilidade urbana. Tem amplas áreas envidraçadas e é mais longo e mais alto que os ônibus convencionais, proporcionando visibilidade e conforto ao motorista e aos passageiros. Oferece sistema de ar condicionado integrado no teto, espaço para publicidade no interior e iluminação totalmente em LED, explicou o executivo. O Viale BRT foi concebido a partir de tendências mundiais em design para o transporte de massa e recebeu o reconhecimento por se destacar em critérios como grau de inovação, qualidade do design, escolha dos materiais, impacto ambiental, segurança e acessibilidade, entre outros. 28 REVISTA ABRATI, MARÇO 2014