15º. Encontro da Empresas de Fretamento e Turismo Eduardo A. Vasconcellos. Transporte por fretamento e mobilidade

Transcrição

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2 O fretamento hoje nas grandes cidades

3 Participação do fretamento nas viagens, cidades selecionadas do Brasil 25,0 Participação do fretamento nas viagens 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 1,0 2,3 0,2 0,5 5,8 2,2 2,0 5,0 5,6 19,3 3,0 9,1 Viagens/dia São Paulo, 2012 Rio de Janeiro, 2012 Salvador, 2012 B. Horizonte Campinas, 2011 Baixada Santista, 2008 % no total de viagens % nas viagens do tp. coletivo O caso da RMSP Ano Mil Viag/dia % total % do T Coletivo ,2 6, ,5 4, ,5 3, ,0 2,3

4 Motivos da contratação do fretamento Segurança Pontualidade Aumenta produt. e saúde Deficiência do TC regular Humor dos funcionários Imagem da empresa Turnos noturnos Economizar espaço interno estac Reduz absenteísmo Mais econômico p/ funcionário Falta mão de obra local % de citações

5 Inserir dados do eventual de turismo, congressos, compras

6 Vantagens sociais e ambientais

7 Área ocupada por pessoa em ônibus e autos 60 M 2 /oessoa , ,5 10,8 Auto Ônibus Um ônibus com 4 passageiros ocupa menos espaço nas vias por pessoa que um auto com 2 passageiros Pessoas/veículo Emissão de poluentes locais por pessoa em ônibus e autos Kg poluentes locais/pessoa- km ,5 9 4,1 3,3 7 6 Auto Ônibus Um ônibus com 5 passageiros emite menos poluentes locais que um auto com 2 passageiros Pessoas/veículo Uso de energia por pessoa em ônibus e autos GEP/pass Auto Ônibus Um ônibus com 6 passageiros gasta menos energia por pessoa que um auto com 2 passageiros Pessoas/veículo

8 Pátio atual da Mercedes Benz em São Bernardo

9 Como ficaria o pátio se o fretado não existisse

10 Tráfego na Anchieta hoje

11 Tráfego na Anchieta se o fretado não existisse

12 Resumo das vantagens Economia de espaço das vias Economia de energia Redução nas emissões de poluentes locais Redução das emissões de gases de efeito estufa Redução nos acidentes de trânsito Redução no estresse do trânsito

13 Origens ideológicas da resistência Preconceito histórico sobre veículos grandes x autos Caminhões Ônibus Preconceito sobre transporte público Forma inferior de transporte Relação com pobreza e perigo social

14 Porque o fretado precisa parar no terminal e os autos podem entrar na cidade?

15 O Fretamento e a política de mobilidade

16 Maior vantagem do transporte fretado Ele é virtuoso em si, pois reduz vários consumos e impactos negativos causados pelo uso do automóvel ou da motocicleta Conseqüência para a Política de Transporte O transporte fretado deve ser apoiado e incentivado, quando usado legalmente, de acordo com critérios técnicos

17 Restrições mais comuns e argumentos 1. Prejudica o trânsito? O problema é o uso excessivo de espaço pelo auto (85-90% da área) 2. Faz concorrência desleal ao transporte regular? O fretamento não compete, ele complementa o sistema Para grandes movimentos porta-a-porta, ele é o mais adequado Para deslocamento eventual de grupos, ele é o mais adequado

18 3. Provoca confusão com estacionamento? Argumento válido em situações não controladas, mas estacionamento de automóveis ocupa enorme espaço de vias: São Paulo: 1,0 milhão de operações de estacionamento gratuito na via por dia = fila de 7 mil km e R$ 3 bilhões de subsídio/ano

19 O futuro da mobilidade em São Paulo

20 Futuro da RMSP Simulação PITU 2030 dos impactos de investimento em infra-estrutura de TC % das viasens motorizadas 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 Participação do coletivo nas viagens motorizadas (%) 56,8 43,5 Modelo EMME Modelo TRANUS Km/hora Velocidade nos ônibus e autos 9 8 Tp. Coletivo Tp. Individual 0, Nota: Modelo EMME e TRANUS são dois sistemas de modelagem de demanda

21 Conclusões Grande oferta de infra-estrutura de TC é essencial, mas não é suficiente para melhorar a mobilidade Opções Nada fazer (auto-regulação do sistema) Adotar novas ações É imprescindível reduzir o uso excessivo de espaço por autos (30%)

22 Propostas principais Fretamento deve ter tratamento público adequado à sua natureza: Reconhecimento do mérito como serviço de transporte coletivo Uso dos corredores e faixas exclusivas, respeitada a preferência originária do transporte regular Condições adequadas de operação e embarque/desembarque Apoio e incentivo público para que empresas facilitem o uso pelos funcionários Local de acesso em edifícios com grande quantidade de usuários

23 Disposição para usar o fretamento

24 Pesquisa com mensalistas de estacionamento: 750 entrevistas Realizado em oito áreas da cidade Usuários são de São Paulo (82%) e RMSP (17%) 89% usam o estacionamento de 4 a 5 dias por semana 27% têm interesse em mudar para o fretado (maioria entre 25 a 39 anos, assalariados que pagam estacionamento) Desejos principais para mudar Porta-a-porta Reduzir tempo de viagem Viajar sentado Ar condicionado

25 Mudança de modo de transporte, Av. L.C. Berrini, São Paulo % de uso por modo Uso de modos antes e depois, Berrini Antes Depois Mudanças Carro: -3% Táxi: - 1% Fretado: + 4% Público: + 2% 0

26 Av. L.C. Berrini, propensão a trocar para o fretamento Origem de usuários atuais Origem de usuários futuros (vivem fora da zona de restrição) Fonte: Banco Mundial/WRI 2013