A Logística Urbana para a melhoria da Mobilidade nas cidades brasileiras. Prof. Leise Kelli de Oliveira DETG

Transcrição

1 A Logística Urbana para a melhoria da Mobilidade nas cidades brasileiras DETG

2 5,69 5,39 4,92 4, Importância da mobilidade urbana Aumento do número de veículos 4,57 4,31 4,04 3,79 3,45 3,20 2,94 2,73 2,55 Relação habitantes/veículo - Brasil População cresceu 12% Frota cresceu 138% Limitação do espaço urbano nas cidades

3 Consequência... Congestionamentos

4 Neste contexto... A distribuição urbana também se insere no contexto de redutor da mobilidade, sendo uma consequência do desenvolvimento econômico, isto é, quanto mais desenvolvida e dinâmica é uma economia, maior o fluxo de mercadorias e, consequentemente, de veículos de carga numa cidade.

5 A distribuição urbana e a mobilidade urbana Atribui-se grande parte dos problemas que ocorrem no perímetro urbano à distribuição urbana. Na Europa: os veículos de carga são responsáveis por 10% do tráfego; os fluxos de carga que atravessam uma cidade ocupam 25% do tráfego viário de uma cidade típica; representam entre 20% a 30% do número de veículos num quilômetro (veículo-quilômetro) São responsáveis por 16% a 50% das emissões de poluente numa cidade. No Brasil, as estatísticas são incipientes.

6 Lei da Mobilidade Urbana e a Distribuição Urbana de Mercadorias A lei nº de 3 de janeiro de 2012, em seu artigo 1º estabelece: A Política Nacional de Mobilidade Urbana é instrumento da política de desenvolvimento urbano (...), objetivando a integração entre os diferentes modos de transporte e a melhoria da acessibilidade e mobilidade das pessoas e cargas no território do Município.

7 Lei da Mobilidade Urbana e a Distribuição Urbana de Mercadorias Com isto... A carga passa a ser classificado como objeto dos serviços de transporte urbano; Devendo-se mitigar os custos ambientais, sociais e econômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas na cidade; Sendo necessário... promover o desenvolvimento sustentável com a mitigação dos custos ambientais e socioeconômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas nas cidades

8 Lei da Mobilidade Urbana e a Distribuição Urbana de Mercadorias Prevê-se como instrumentos de gestão do sistema de transporte e da mobilidade urbana restrição e controle de acesso e circulação, permanente ou temporário, de veículos motorizados em locais e horários predeterminados; estipulação de padrões de emissão de poluentes para locais e horários determinados, podendo condicionar o acesso e a circulação aos espaços urbanos sob controle; controle do uso e operação da infraestrutura viária destinada à circulação e operação do transporte de carga, concedendo prioridades ou restrições; monitoramento e controle das emissões dos gases de efeito local e de efeito estufa dos modos de transporte motorizado, facultando a restrição de acesso a determinadas vias em razão da criticidade dos índices de emissões de poluição;

9 Lei da Mobilidade Urbana e a Distribuição Urbana de Mercadorias Além disso, o Plano de Mobilidade Urbana deverá contemplar... a operação e o disciplinamento do transporte de carga na infraestrutura viária; os polos geradores de viagens.

10 Como resolver o problema?

11 Logística urbana O conceito surgiu da necessidade de soluções para a melhoria da distribuição nas cidades. Objetivos: Apoiar o desenvolvimento sustentável das cidades; Buscar soluções para os problemas causados pela distribuição de mercadoria nestes centros.

12 Logística urbana As soluções de logística urbana visam à redução das deseconomias para tornar a totalidade do sistema mais efetivo através de soluções inovadoras que reduzam os problemas logísticos gerados pela distribuição de mercadorias e, consequente, melhoria da mobilidade urbana.

13 Soluções de logística urbana Terminais logísticos públicos para promover a cooperação Plataforma logística de Zaragoza: 12 MM m²

14 Soluções de logística urbana Sistema de informação do tráfego com mapeamento digital para um planejamento eficiente da programação e roteirização

15 Soluções de logística urbana Transporte cooperativo de carga

16 Exemplo Motomachi shopping street Iniciou em 2004; Objetivo: reduzir a emissão de CO2 e o congestionamento, além de manter um bom ambiente nas ruas; Nenhum subsídio foi dado pelo poder público, além do fornecimento do espaço público para estacionamento nas ruas; Cerca de 85% das mercadorias são entregues pelo sistema cooperativo; Coleta e entrega são realizadas pelo sistema; Toda a área de Motomachi é coberta pelo sistema (1300 lojas e 500 residências)

17 Exemplo Motomachi shopping street Transportadora neutra participa das coletas e entregas de mercadorias Motomachi Shopping Street Association dá suporte financeiro de 2,4 milhões de iens/ano ( 50 mil reais) Cada transportador paga 150 ien/entrega ( 3 reais) entregas são negociadas pro ano Excelente liderança Número de caminhões reduziu: 100 (11 companhias) para 29 (1 companhia)

18 Área de estacionamento

19 Centro de distribuição

20 Soluções de logística urbana Terminais intermodais

21 Soluções de logística urbana Entrega Noturna

22 Soluções de logística urbana Espaços de Distribuição Urbana Subterrâneos

23 Primeira experiência da empresa Local 950 m² 1,5 km de caminhada Quatro vezes mais barato que a gás 70 paradas/veículo Sai duas vezes por dia Custo de entrega de 1 kg 20 euros para entrega no dia seguinte 40 euros para entrega no mesmo dia clientes Custo operacional mensal: 100 mil euros Quadro de funcionários: 24 pessoas, incluindo motoristas Reduziu 69% a emissão de CO2 Chronopost

24 La Petite Reine

25 Beer Boat (Holanda)

26 Cargo Hopper (Holanda)

27 Cargohopper Resultados Atende endereços/dia Economiza km opor ano = l diesel = 30 t CO2 Lições: Esqueça o veículo, copie o conceito logístico Não tente fazer sozinho, encontre um parceiro privado motivado.

28 E NO BRASIL?

29 RESTRIÇÃO VEICULAR São Paulo Teresópolis

30 ENTREGA COM BICICLETAS São Paulo Rio de Janeiro Transporte Ativo 372 estabelecimentos comerciais 732 veículos entregas por dia 95% das entregas estão num raio de 30 km Dados de 2011

31 Regulamentação das Vagas de Carga e Descarga Em Belo Horizonte, 57,7% das vagas de carga e descarga são ocupadas por veículos particulares; 7% das vagas são ocupadas para a operação efetiva de carga/descarga de mercadorias. Não existe entrega após as 19:30 horas; Em média, os veículos permanecem 66,2 minutos nas vagas operando a carga/descarga de mercadorias; Cada veículo realiza, em média, 25 entregas por dia. Em cada parada é realizada, em média, três entregas; Oliveira, L. K (2014) Diagnóstico das vagas de carga e descarga para a distribuição urbana de mercadorias: um estudo de caso em Belo Horizonte. Journal of Transport Literature, vol. 8, n. 1, pp

32 Veículos elétricos e a gás Experiência em Belo Horizonte desde julho/2012 Parceria Iveco, BHTRANS, GASMIG, FETCEMG Resultados preliminares indicam alta performance para a distribuição urbana de mercadorias

33 Desafios para a implementação de soluções de logística urbana Disseminação e implementação das soluções de logística urbana; Tecnologia da informação; Parcerias público-privadas; Segurança pública.

34 Muito Obrigada! Leise Kelli de Oliveira