PLANO DO CURSO (Adultos)

Transcrição

1 PLANO DO CURSO (Adultos) Curso: Barco: Turno: Duracão: Início: Iniciação Raquero (6 alunos com monitor a bordo) I7 Domingo de manhã O Domingo de tarde 10 sessões de meio-dia e 1 sessão de dia inteiro 18 de Abril de 2004 Obiectivos Noções sobre segurança e as suas regras básicas. Importância das condições meteorológicas (vento, visibilidade e correntes). Conhecimento da nomenclatura utilizada a bordo. Treino de 3 nós fundamentais (nó de oito, nó direito e lais de guia). Aprendizagem do equilíbrio a manter a bordo. Perceber a influência da direcção e intensidade do vento na embarcação. Treino das 3 rnareações (bolina, largo e popa). Saber aproar o barco ao vento a aproximar de uma bóia de amarração. Caçar, folgar, orçar e arribar. Virar por d'avante e cambar. Içar e arrear Spinnaker com vento fraco. Experiência de trapézio (não é do circo). Aprender a endireitar uma embarcação de dois tripulantes (num dia de sol para náo se constiparem). Para ter aproveitamento no curso e passar ao nível seguinte o aluno deverá saber muito bem aparelhar e desaparelhar a embarcação, executar com segurança os 3 nós e evidenciar razoável destreza no comando do barco nas 3 mareações e viragens de bordo, bem como a aproximação a bóia para amarração.

2

3 Nome das coisas: costado patilhão caixa do patilhão leme cana do lema extensão (cruzeta) escota mastro enora carlinga retranca espicha boom-jack vela catavento moitão mordente

4 Para navegar a vela, torna-se importante, antes de mais, conhecer o barco, saber quais são as suas partes e conhecer os seus nomes, a fim de serem evitados erros ou hesitações nas manobras que se tenham de realizara bordo. o patilhão É um dispositivo, normalmente construído em madeira que, não só aumenta o equilíbrio do barco, como também contraria o seu descaimento lateral. Com este fim utilizam-se o PATILHÃO de LEQUE (A) ou o PATILHÃO DE GUILHOTINA (B). O mais usado é o patilhão de guilhotina, e um elástico desenvolve a aderência para colocá-lo em qualquer posição. O patilhão de leque, é manobrado com a ajuda de cabos apropriados. i o leme É um termo que vamos ouvir muitas vezes no mundo da vela. Ele designa o mecanismo de direcção ou o instrumento que permite dirigir o barco. É composto por uma CANA DO LEME (A) que encaixa no leme e tem na extremidade um prolongamento articulado chamado EXTENSÃO (B). A cana do leme é sempre a parte que temos na mão e o LEME (C) a superfície que mergulha na água.

5 I o mastro I E uma peça comprida (A), de madeira ou metal, que serve para envergar as velas e que entra num orifício feito no banco chamado ENORA (B) e assenta na CARLINGA (C), situada sobre a quilha do barco. a retranca É uma peça horizontal (D) que suporta o lado inferior da vela e está ligada ao mastro de maneira a poder mover-se para cima e para baixo e sobre os lados. i a espicha É uma peça comprida que é fixada, num dos lados na extremidade superior da vela, e no outro lado ao mastro, por meio de uma cremalheira (E). i o boom-jack O boom-jack é um aparelho pequeno, mas potente, que se emprega para manter tensa a retranca e eliminar rugas na vela (F). i a escota É o cabo que serve para alçar ou folgar a vela (G). Um velejador manobra a vela mais ou menos da mesma maneira com que se utiliza o pedal do acelerador num automóvel, para regular a velocidade. Há que estar continuamente preparado para variar o ângulo da vela, segundo o vento e as suas infinitas variações de força e direcção.

6 DIFERENTES PARTES DE UMA VELA Os cantos e os lados de uma vela são designados por termos particulares. Os termos sáo fáceis de aprender e torna-se necessário conhecê-los para poder compreender os princípios da navegação a vela. i oscantos 1 - Punho da espicha 2 -Punho da adriça 3 -Punho da amura 4-Punho da escota i oslados 5 - Gurutil 6 -Testa 7 - Esteira 8 -Valuma A valuma é provida de umas bainhas - as bolsas - onde se metem umas pequenas RÉGUAS (A), fiexiveis, que ajudam a vela a manter uma determinada forma, mais favorável a acção do vento. ALGUNS TERMOS NÁUTICOS Quando falamos de um barco, as palavras "esquerda" e "direita" não são empregadas. Em substituiçáo, empregam-se as palavras BOMBORDO (A) (parte esquerda do barco quando estamos virados para a proa) e ESTIBORDO (B) (parte direita). BOMBORDO A ESTIBORDO B

7 Quando dizemos que o vento vem da proa do lado bombordo, subentende-se que o vento entra pela AMURA DE BOMBORDO. Se vem de lado e de bom bordo, diz-se que o vento entra pelo TRAVÉS DE BOMBORDO. O mesmoacontecequando vem da popa ea estibordo, significa que o vento entra pela ALHETA DE ESTIBORDO. Amura de bombordo Través de bombordo Alheta de 1 estibordo De agora em diante e em relação ao vento, chamaremos ao lado de onde vem o vento - BARLAVENTO e ao lado para onde vai o vento - SOTAVENTO. Em navegação, se empurrarmos a cana do leme para sotavento, o barco virará para barlavento. Puxando a cana do leme para barlavento, o barco virará para sotavento. Normalmente o velejador senta-se do lado de barlavento do barco, de maneira a ter uma visão completa do rumo das velas e das ondas. Esta posição deve ser mantida junto do patilhão, para que a cana do leme fique livre sem chocar com o nosso corpo. Quando nos encontramos nesta posição devemos estar em condições de saber que, quando afastamos a cana do leme de nós, o barco vira para bombordo. A esta manobra chama-se ORÇAR. Do mesmo modo, se a puxarmos, o barco vira para estibordo. A esta manobra chama- -se ARRI BAR. 1 ORÇAR ARRIBAR r

8 Como se orça: Mudar a direcção levando a proa do barco mais para a direcção do vento, chama-se ORÇAR. Para efectuar esta manobra correctamente e ao mesmo tempo manter a velocidade do barco, temos que caçar progressivamente a escota e ao mesmo tempo deslocar o corpo fora da borda a fim de estabelecer o equilíbrio. como se arriba: Mudar de direcção afastando a proa da direcção do vento, chama-se ARRIBAR. Para manter o equilíbrio e a velocidade, folgam-se gradualmente as escotas. Neste caso a inclinação do barco começará a diminuir e por isso devemos estar atentos e preparados par nos deslocarmos para dentro do barco, enquanto este muda de direcção. a orientacão: Existem muitas forças invisíveis de ventos, ondas e correntes a considerar, muitas pequenas regulações para saber, que não podem ser medidas com exactidão. Temos que recorrer a todo o tipo de informações-orientação, para chegarmos a uma ou mais acções distintas entre as quais elegemos como alternativas.

9 Os olhos são os mais importantes captadores de dados, o que continuamente nos obriga, a olhar em redor e observar as ondas, a vela, as posições dos objectos em movimento (como por exemplo, outros barcos, de maneira que se possa fazer mentalmente um mapa da situação e mantêlo continuamente actualizado). As orelhas escutam os sons trazidos pelo vento e também o chapinhar da á gua na proa indica-nos a velocidade. A cara e os cabelos são sensíveis reveladores da velocidade e da direcção do vento. O NÓ DE OITO é sempre utilizado no chicote de todos os cabos empregados em manobras correntes como sejam a escota da vela. O NÓ DIREITO serve para ligar dois cabos com a mesma espessura. O NÓ DE ESCOTA serve para ligar dois cabos com espessura diferente O LAIS DE GUIA é um nó bastante seguro e o laço não varia de dimensão. É fácil de desfazer, mesmo depois de estar sujeito a uma grande pressão.

10 NAVEGACÃO A VELA Após termos estudado os elementos básicos respeitantes a nomenclatura e ao aparelho do barco a vela, vamos agora entrar nos segredos da navegação a vela. Navegar a vela depende de três factores fundamentais: - direcção do vento; - rumo do barco; - rnareação das velas Se conhecermos e compreendermos cada uma destas noções e as relações entre elas, podemos fazer trabalhar o vento para nós. O nosso barco navegará correctamente e em segurança. Todo o bom velejador guarda constantemente na memória estes três factores. Façamos o mesmo. 0s diferentes tipos de mareação definem-se pelo ângulo formado pela direcção do vento eo rumo escolhido. Assim, temos as seguintesmareações: - BOLINA ovento sopra pelas amuras (A) - LARGO o vento sopra pelo través (B) - POPA o vento sopra pela popa ( C) LARGO LARGO POPA

11 Virar por d'avante Virar de bordo por d'avante é passar a proa pela linha do vento. Isto significa, naturalmente, que a retranca e a vela passam de um lado para o outro, enchendo-se de vento sobre o novo bordo. Ao mesmo tempo devemos mudar de lugar, colocando-nos no lado oposto, a fim de se restabelecer o equilíbrio. I - I I IV- com o barco em andamento, empurramos a cana do leme para sotavento e começamos a mudar o corpo para o interior do barco mantendo sempre a escota da vela caçada. Cruzamos o centro do barco dando a volta de costas para a popa. Sentamo-nos no lado oposto e mudamos rapidamente a escota e a cana do leme para as mãos indicadas. Sentados fora da borda regulamos a escota e a cana do leme. Naveaar para um ponto a barlavento Todos os pontos compreendidos entre a bolina e a proa no vento chamado "ângulo morto", podem ser alcançados navegando durante um certo tempo sobre um bordo e depois sobre o outro. A esta forma de navegarchama-se BORDEJAR. Em mar aberto existem inúmeras possibilidades de escolher rumos que podem necessitar de um ou mais bordos.,o Em rios estreitos ou onde existem obstácu- \ 10s ao caminho, é necessário escolher \ rumos de bolina, fazendo bordos nos pontos adequados até alcançar o ponto desejado. o Temos dito que o patilhão opõe-se ao abatimento. Naturalmente não o anula totalmen- \ te. \ tu I I \ ' \\ A; \ \ \ I I \ 1 / \ f 3 / I 1

12 A Bolina Navegar a bolina significa ganhar o máximo caminho possível na direcção do vento. Este tipo de navegação requer grande habilidade, pois trata-se de saber colocar o barco na posição exacta e também saber equilibrar correctamente, muitas variações contraditórias. - Com vento variável: A linha invisível, que não convém cruzar, não é sempre uma recta. Se o vento rondar, poderemos ficar em condições de navegar. no mesmo rumo com as escotas caçadas ou folgadas, ou podemos governar orçando um pouco mais. Alternadamente o vento pode rondar noutro sentido e fazer "bater" as velas, obrigando a afastarmo-nos do rumo. Assim, torna-se necessário observar continuamente estas ligeiras variações do vento para podermos tirar o máximo rendimento do barco. - Com refregas violentas Também a força do vento varia continuamente. Uma forte refrega pode obrigar a inclinar excessivamente o barco. Podemos, então, fazer duas coisas: 1 - orçar um pouco mais e deixar "bater" as velas, de forma a reduzir a força do vento na direcção da vela e bem assim a inclinação do barco. Neste caso, o barco perderá rapidamente a velocidade, mas esta situação será apenas momentânea. - folgar um pouco a escota da vela enquanto durar a refrega permitindo, assim, reduzir a força do vento na vela, e consequentemente, a inclinação do barco. \

13 Se governarmos o barco de modo normal 1. I quando navegamos a bolina, o abatimento I para sotavento fará com que fiquemos a I uma certa distância para sotavento do I ponto determinado. Í I Teremos, pois, que dirigir o barco um I pouco mais para barlavento e o barco I navegará, abatendo ligeiramente para 1 sotavento, para o ponto desejado. f Navegar a um larqo: 1 Como anteriormente já foi dito, nesta mareação, o vento entra pelo través do barco. A vela irá o mais folgada possível mas sem "bater". Se a caçarmos demasiadamente não "baterá", mas também não renderá o máximo. Para encontrarmos o ponto correcto, sem variar o rumo, folgamos gradualmente a escota até que a vela começa a "bater" e nesse momento caçaremos um pouco mais até que a vela esteja normal (sem "bater"). I f i I, / n NAVEGARA POPA Com vento a popa 3 barco é empurrado pelo vento e a vela não provoca qualquer força lateral. Por isso mesmo, devemos estar sentados no fundo do barco, dado que a força lateral para equilibrar é quase nula. como se navegaapopa: Navegar com o vento pela popa é uma experiência relativamente tranquila, contudo devemos controlar continuamente a direcção do vento e as ondas, para estarmos seguros de que o barco não se afasta do rumo. Se orçarmos, o barco aumenta rapidamente de velocidade e inclinação. Se arribarmos excessivamente, acabamos numa inesperada "cam badela".

14 NORMAS PARA CAMBAR: Temos visto como virar de bordo navegando a bolina fazendo passar a proa pela linha de vento. O barco virou de bordo depois do vento encher as velas do outro lado (virar por d'avante) Quando se camba, o vento sopra por detrás da vela e rapidamente e violentamente, empurra-a parao outro bordo. I - viramos o barco mais para sotavento II - chega o momento em que o vento passa por detrás da vela e afaz mudar para o outro lado III - dobramo-nos e deslocamo-nos para o outro bordo a barlavento IV - o barco fica parado e com a vela batendo livremente A simples sequência que acabamos de descrever é absolutamente segura, mas não é demasiadamente satisfatória, porque o barco fica parado e há o período da "cambadela" em que não está correctamente equilibrado. Com mau tempo, virar fazendo um circulo completo, é uma manobra útil, se por alguma razão, não estamos convencidos de poder efectuar a "cambadela" com toda a segurança. É importante manter avelocidade ao longo da manobra. O barco pode assim realizar uma rotação completa e voltar a estar com a popa no vento, pronto para navegar no outro bordo.