AFINA O TEU OPTIMIST

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Joaquim Ventura Borges
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AFINA O TEU OPTIMIST Deixamos aqui algumas dicas que te irão ajudar a compreender melhor o funcionamento do teu barco e como ajustar melhor a tua vela.

1 AFINA O TEU OPTIMIST Deixamos aqui algumas dicas que te irão ajudar a compreender melhor o funcionamento do teu barco e como ajustar melhor a tua vela. Caimento do mastro: Chamamos caimento do mastro à inclinação que ele tem no sentido proa/ré. Ao mudar esta inclinação vamos alterar o equilíbrio do barco. Essa alteração vai influenciar não só a força que fazemos no leme, como nos vai permitir mudar o rendimento do barco nos diferentes rumos. Ao deslocar o mastro para a frente o centro de esforço da vela (centro vélico) vai ficar à frente do centro de resistência (ou deriva) e à bolina o barco vai ficar com o leme muito leve. A distância da retranca ao barco também aumenta, por isso ao caçar a vela para bolinar ela vai ficar mais esticada, logo com a valuma mais fechada. Se deslocarmos o mastro para a ré vai-se passar o contrário, o centro de esforço da vela (centro vélico) vai ficar atrás do centro de resistência (ou deriva). À bolina o barco vai ficar com o leme mais pesado e o barco mais ardente. Vai também diminuir a distância da retranca ao barco e não vai ser preciso tanta força para caçar a vela na bolina. A valuma fica mais aberta. As distâncias, entre o topo do mastro e o centro do painel de popa, que recomendamos para as nossas velas variam entre os 2,78 metros aos 2,86 metros. A única forma de entenderes os efeitos destas alterações é experimentando. Testa para saberes como sentes o barco, com ventos de diferentes intensidades. O que é bom para vento forte não é seguramente bom para ventos fracos, nem podes comparar a tua afinação com a de um teu adversário que pesa mais ou menos que tu. Experimenta!

2 Boom Jack: O boom jack, ajuda a puxar a vela para baixo e não deixa que a vela suba, abra e deixe escapar o vento quando navegamos ao largo ou à popa deixando o barco muito instável. Podemos também usar o boom jack para esticar a vela, mesmo que não tenhamos a escota caçada. Fazemos isto quando está muito vento, para poder folgar a escota sem abrir muito a valuma. Esteira: A afinação da esteira serve para aumentar ou diminuir o saco da vela na zona mais baixa da vela. Ao caçar a esteira a vela fica mais plana e a valuma abre. Ao contrário, se folgarmos a esteira a vela fica mais embolsada e a valuma fecha. Devemos navegar com a esteira caçada em águas lisas ou com vento forte e com a esteira folgada com mar agitado e vento fraco a médio. Espicha: A espicha segura o pico da vela e também afina a Valuma da vela. Serve também para afinar a posição do saco da vela. Se esticares muito a espicha a valuma vai ficar muito esticada e a barriga da vela vai ficar mais próxima do mastro. Se ficar muito folgada, alem de provocar uma ruga entre o topo do mastro e a ponta da retranca, a valuma vai ficar muito solta. Quando está muito vento e já não aguentas o barco, deves folgar a espicha para abrir completamente a valuma. Não te preocupes com a ruga enorme com que a vela fica. Amarração da vela ao mastro e retranca: Tanto a testa como a esteira de uma vela são desenhadas em linha curva. Por isso ao amarrar a vela ao mastro e à retranca, podes fazer que a vela fique com mais ou menos saco, nessas zonas da vela. Se apertares muito os punhos junto do mastro e da retranca a vela fica com mais barriga. Se ao contrário deixares algum espaço entre os punhos e o mastro e retranca, esta fica com menos saco. Com vento forte ou águas lisas podes usar os punhos ligeiramente folgados (menos de 1 cm), em mar agitado deves usar os punhos completamente colados ao mastro e á retranca.

3 Vejam agora umas dicas em para resolver alguns problemas que acontecem com frequência: O barco não orça! PORQUÊ? Bordo de Ataque Testa muito esticada, ruga Vertical ao longo Escoamento de ar imperfeito Usar um pouco mais de contra cuningham e/ou folgar um pouco a da vela do mastro Saco muito chegado à espicha Escota Espiche Vela mal caçada Vela muito caçada Pouco caçada/valuma aberta Muito caçada/ Valuma Fechada frente Navegamos muito arribados. O barco descai. Saco da vela muito à frente. O barco perde velocidade e descai Esteira Pouco caçada Saco da vela muito à frente. Bordo de ataque com muito saco Caimento Mastro para a frente Barco Mole que descai muito. Mastro para trás Barco Ardente que orça muito mas perde velocidade Faz demasiada prancha Barco Mole tem tendência para descair e perde Patilhão Não está em baixo Muito inclinado para trás sensibilidade no leme Barco Mole Tendência a descair. Ter atenção à posição da extremidade da retranca. A escota pode ser mais caçada com águas lisas mas em mar agitado a retranca não deve andar mais do que 5 cm para dentro da esquina do painel de popa. Ajustar a espicha á bolina caçando apenas o suficiente para que a habitual ruga do topo do mastro até ao punho de escota desapareça. Ajustar até que as rugas verticais desapareçam. Se estiver muito vento Ou as águas forem lisas podes caçar Um pouco mais Avançar o pé do mastro para descair o mastro. Não mudes mais de 5 voltas no afinador de cada vez. Recuar o pé do mastro para levantar o mastro..levar o barco horizontal ou mesmo ligeiramente inclinado para sotavento para ganhar sensibilidade no leme. Segura o patilhão com um elástico Forte que o mantenha bem em baixo.

4 Não consegues aguentar o barco com vento forte à bolina! PORQUÊ? Fazes pouca prancha Má afinação das cintas Má posição a fazer prancha Ajusta as cintas ao teu tamanho, usa calções com talas. Faz exercícios para fortalecer os abdominais durante a semana. Patilhão Todo em baixo Sobe o patilhão uns 10 cms segurando-o com o elástico. Vela A vela tem muito saco. Caça a esteira ao máximo O barco inclina e aproa ao vento solta o contra-cuningham todo. Usa uma vela adequada ao teu peso. Espiche Muito caçada com a valuma muito esticada e fechada Navega muito arribado. Caça a vela demais. Sentado muito à frente. Folga a espicha. Não te preocupes se a vela ficar com uma ruga enorme entre o topo do mastro e o punho de escota. Tenta encontrar o rumo em que o barco siga mais equilibrado com a vela ligeiramente folgada. Sentate na direcção do final da cana do leme

5 Ao largo com vento forte o barco parte para a orça! PORQUÊ? Patilhão Pouco levantado Falta de antecipação: -Não arriba -Não folga Levanta o patilhão um pouco mais. Se exagerares o barco pode começar a descair em demasia. Logo que sintas a refrega arriba ligeiramente e folga a vela para começar a planar. Vela Muito caçada Ajusta a escota para que os O barco dá orçadelas incontroláveis. fios de barlavento e sotavento estejam sempre Barco cheio de água Barco desequilibrado por uma vaga O barco é instável à popa com vento forte! PORQUÊ? Boom jack Pouco caçado, a retranca sobe O barco fica instável e vira. Escota Folgada demais Arribadelas e orçadelas incontroláveis Patilhão Demasiado levantado Demasiado em baixo Muito à frente Muito na borda Muito dentro O barco fica instável e vira. O barco orça ou arriba repentinamente e vira. Barco afocinha e enche de água. Barco arriba sem controlo. Barco orça sem controlo. horizontais Treina a técnica de tirar água em todos os rumos. Se ainda não consegues á bolina tira a água toda mal entres ao largo Vai olhando para trás para ver a vaga chegar. Aproveita a vaga para planar um bocado mais. Ajusta o boom Jack durante a bolina com a vela toda caçada Caça a escota até que a retranca fique a menos de 90º com o eixo do barco. Levanta o patilhão até meio e depois faz pequenos ajustes. Chega-te bem atrás e procura o ponto de equilíbrio lateral. Nesse ponto o leme fica leve.

6 Afinações importantes para vários rumos BOLINA Estado do Mar Pouco Médio Muito Calmo (Liso) Agitado Pouco Agitado Agitado Navegação (Objectivos prioritários) Devemos dar prioridade ao ângulo de bolina Devemos dar prioridade à velocidade Procurar um compromisso Ângulo-Velocidade Procurar um compromisso Ângulo-Velocidade Procurar manter o barco plano e fazer o máximo de prancha Afinações Procurar um bordo de ataque fino. Não precisa de potência: -Patilhão todo em baixo -Valuma aberta em cima Volume da vela avançado Necessária potência Pouca tenção na testa Valuma aberta em cima Patilhão em baixo Afinar a vela para que ela não tenha rugas, mas como mínimo de tensão. Valuma ligeiramente fechada, patilhão em baixo e barco direito Necessidade de potência Vela com mais saco Valuma ligeiramente fechada Patilhão em baixo Barco direito Reduzir progressivamente a Potência. Caçar a esteira para facilitar a abertura da valuma. Inclinar para trás o patilhão e Subi-lo um pouco quando tivermos Dificuldade em aguentar. Comportamento do - Atitude calma - Grande concentração - Mexe-te o menos possível - Chega-te ligeiramente a trás para não enterrar a proa. - Acompanha a oscilação do barco com o corpo - Chega-te um pouco atrás. - Acompanha a oscilação do barco com o corpo. - O barco tem de ir sempre plano. -Joga a passagem das ondas com o corpo. - Antecipa a refrega folgando a escota. - Tenta escoar a água do barco para este não ficar desequilibrado

7 LARGO Pouco e Médio Forte Barco Afinações (Pontos importantes) -Inclinar o barco ligeiramente para barlavento -Patilhão levantado -Levar o barco estável. - Vela o mais folgada possível. - avançado no barco, para diminuir área molhada -Boom-jack pouco caçado para ter no barco. a valuma solta. - Reduzir a tensão de espiche em caso de rugas. - Barco plano ou ligeiramente inclinado para barlavento, para evitar orçadelas nas refregas -Patilhão levantado. -Boom jack caçado para evitar que a valuma abra demasiado. -Vela não muito folgada para evitar que o barco fique instável.

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