II Seminario Internacional Promoteo

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1 II Seminario Internacional Promoteo El Transporte Metroviario en Brasil Arq. Ida M. Bianchi- Prefeitura Municipal de Porto Alegre Arq. Emilio Merino Dominguez-Universidade Federal do Rio Grande do Sul

2 República Federativa do Brasil Capital: Brasília Principales ciudades São Paulo Rio de Janeiro Belo Horizonte Salvador Porto Alegre

3 Brasil: Indicadores Socioeconómicos Población 174 millones Rural 33 millones Urbana 141 millones Área km2 PIB percápita = R$ 5.900,00 ~ U$ Expectativa de vida = 68,5 años Tasa de crecimiento = 1,4 % a. a.

4 Brasil : Evolución Poblacional P.rural P.Urb. População

5 Brasil: Consecuencias de la Urbanización Desordenada Deseconomias anuales por congestionamiento de tránsito en 10 ciudades brasileñas Quantidade anual Especificação Automóbiles Autobuses Tempo de viagem 250 milhões de horas 256 milhões de horas Espaço viário 8,7 milhões de m2 Combustível 251 milhões de litros 7 milhões de litros Monóxido de Carbono 122 milhões de ton. 700 mil toneladas Hidrocarbonetos 11 mil toneladas 300 mil toneladas No caso de São Paulo, estima-se as perdas em 4% do PIB da cidade

6 Sistemas Metroviarios en Brasil

7 Marcos Históricos Implantación de la 1 a Ferrovia con tecnologia inglesa Inicio de la electrificación de las redes ferroviarias Período de oro de las ferrovias - Uso Mixto Carga y Pasajeros

8 Marcos Históricos Competencia con el Modal de transporte por carreteras Inicio de la Industria automobilística Adopción del modelo de transporte por carreteras Inversiones masivas en la construcción de carreteras Estatización del Sistema Ferroviario

9 Marcos Históricos Década de 60 Declinio del Modal Ferroviario Desactivación de ramales Redimensionamiento de las longitudes de las líneas para el atendimiento a los suburbios de las regiones metropolitanas Década de 70 Surgen los primeros metros urbanos (São Paulo y Rio de Janeiro)

10 Marcos Históricos Década de 80 Modernización de los sistemas en las principales capitales Electrificación de las líneas Cambio de ancho de las rieles (1.60 m) Modernización de la infraestructura

11 Composición de la Red Metroviaria Trenes de Cercanias Remanentes de las antiguas líneas férreas Bitola Métrica Tracción a diesel

12 Trenes de Cercanias Indicadores Operacionales Cidade População Extensão Rede Estações Pass./dia João Pessoa km Maceió km Natal km Rio de Janeiro ,8 Km Fortaleza km Total 260 km

13 Composición de la red Metroviaria Metros de Superfície Metros de Superfície Modernización de las antiguas líneas férreas; Alteración del ancho de las rieles para 1,6 metros; Traccíón eléctrica

14 Metros de Superficie Indicadores Operacionales. Cidade Institituição Extensão Estações Pas/dia Belo Horizonte Dêmetro 21,3 km Rio de Janeiro Supervia 202 Km Salvador CTU/Salvador 13,5 km Recife Metrorec 21 km Porto Alegre TRENSUR 36 km São Paulo CPTM 270 km Total 361,8 km

15 Metros Urbanos Indicadores Operacionales Cidade Rede Estações Trenes Pas./dia Líneas Inicio São Paulo 54,9 km ,6 milhoes Rio de Janeiro 25,5 km mil Brasilia(*) 32 Km mil (*) En operación experimental

16 Metros en Brasil Indicadores de desempenho

17 Participación de la modal ferroviária en los sistemas de transportes Comparativo populación x participación de los modos de transporte en 5 ciudads Brasileñas ,9 8 6, ,2 3 3,5 2,7 3,3 3,3 1,5 2 0,1 0,14 0,13 0,57 0 Belo Horizonte Porto Alegre Recife São Paulo Rio de Janeiro População Onibus metro

18 Pasajeros transportados por kilómetro de ferrocarril/día Comparativo entre sistemas e entre cidades Maceio Fortaleza Porto Alegre Belo Horizonte Recife Trenes de cercanias Metros de superficie Metros Urbanos Rio de Janeiro São Paulo

19 Indicadores Operacionales Belo Horizonte Demetro Porto Alegre Trensurb Recife São Paulo Rio de Janeiro Metrorec CPTM Metro Supervia Metro-Rio População 4,2 milhoes 3,5 milhôes 3.3 milhôes 15 milhões 11 milhões (RM) Demanda /dia Onibus 3 milhoes 2,7 milhôes 1,5 milhôes 7,9 milhões 6,3 milhões Demanda/dia 100 mil 140 mil 130 mil 720 2,6 160 mil 410 mil S/trilhos mil milhoes Tarifa metro 0,70 0,75 0,80 1,60 0,58 1,47 Tarifa ônibus 1,15 1, , 20 Subsidio 60 % 40 % (*) (*) (*) (*) Operação auto sustentável com investimentos estatais

20 Experiencias Comparadas: Costos de diferentes sistemas Sistemas de Baixa Média e Alta Capacidad Autobuses - Vias Exclusivas Faixas exclusivas HOV Ex. III Perimetral Porto Alegre Casos analisados Custo de Investimento /Km. Faixa de Custo ( US$) Custo médio (US$ 9 4,3 a 34 millones 8,4 millones 8 1,1 a 23 millones 5,6 millones 12 km. de via / 22 estações 9,4 millones Ex. Transmilenium Bogotá 38 km. de via dupla / 52 estações 8 millones VLT 18 7,7 a 73,8 millones 22 millones Metro 7 37 a 375 millones 144 millones Ex. Linha 4 Metro de São Paulo Ex. Linha 4 Metro de Caracas 12,8 km. de via subterrânea e 11 estações 98 millones 115 millones Fontes: / United States Government Accounting Office (GAO) / Report to Congressional Requesters / Mass Transit: Bus Rapid Transit Shows Promise" (September 2001) / GAO / SCP-Projeto Linha Rápida / PMPA

21 Experiencias Comparadas: Costos de Implantación en diferentes paises US$ milhões por km Hong Kong Washington Caracas Atlanta Marseille S. Paulo Rio de Janeiro Santiago Baltimore Paris Lion México Seul Calcutá Miami TRENSURB Linha 2 Singapura Pequim 20 0

22 Gestión Institucional Sistemas Cidade Estadualizados Metrô-SP São Paulo Metro-DF Brasilia Federais Metro-REC Recife Demetro Belo Horizonte Trensurb Porto Alegre Em vias de STM/For Fortaleza estadualização STM/Sal Salvador Concecionados Supervia Rio de Janeiro Metro-Rio Rio de Janeiro

23 Sistemas Metroferroviários en Brasil Expansiones previstas

24 Expansiones previstas Estudos para Estadualização dos Sistemas BRASIL Construção de Novos Metrôs Ampliação dos Metrôs Ampliação da Rede Projeto Linha 2 Porto Alegre Recuperação dos Sistemas de Trens

25 Expaciones Previstas Inversiones y financiamientos Previsión hasta el 2005 En millones de dólares Cidade Total Fin.Ext União União Estados/ Investim. BIRD Exim Banc. Cp. D.O Municípios São Paulo Rio de janeiro Belo Horizonte Fortaleza Salvador Total

26 Evaluación del Usuario. Comparación entre los modos de transporte en la ciudad de São Paulo Encuesta realizada por la ANTP en el año del 2002

27 Atributos más importantes Por orden de clasificación 1º Ser más seguro contra asaltos y violencia; 2º Ser más seguro contra accidentes; 3º Llegar más rápido al destino; 4º Tener un buen servício de atendimiento al usuario; 5º Tener servicio a toda hora y todos los dias.

28 Atributos que discriminan los modos Autobuses Los recorridos son más demorados. Se tiene que esperar mucho tiempo en las paradas. Trenes : Metro: Estan siempre llenos, los pasajeros son mal educados, agresivos y peligrosos. La estación queda lejos para muchos

29 Evaluación de los modos de Transportes Porcentaje de Bueno y Óptimo según los usuarios Autobuses Onibus Trenes Trem Metro Metro Taxi Taxis Automóvel Automobiles 59% 70% 90% 93% 93% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

30 Disponibilidad de los Sistemas Porcentaje de Bueno y Óptimo según los usuarios Metro 18% Trenes 25% Automobiles 25% Autobuses 95%

31 Precio en relación al servicio prestado Porcentaje de Bueno y Óptimo según los usuarios Autobuses 13% Trens Trenes 23% Metros 32%

32 Conclusiones El sistema metro viario esta muy bien valorado por el usuario llegando a ser proximo al auto particular; El sistema presenta problemas de accesibilidad a un red poco permeable, que sólo alcanza algunos sectores de la ciudad; Aunque el precio sea superior al del autobús, la valoración del servicio ofertado por precio cobrado es la mejor de la alternativa modal ofertada.

33 Gracias por su atención Ida Marilena Bianchi Emilio Merino Domingues