Túneis em ritmo acelerado

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1 Informe Linha 4 do metrô Edição #8 / Ano 2 Jardim Botânico Informe INFORME Linha LINHA Cactário reabre com bromélias resgatadas das obras na Barra Pág. 3 Jardim Botânico Via entre a Barra e São Conrado está totalmente aberta (acima). Na Zona Sul, o Tatuzão começou a operar (direita). Túneis em ritmo acelerado Os últimos meses registraram avanços de destaque para as obras da Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro: a abertura completa do bitúnel Barra São Conrado, com 5km de extensão, o que faz dele o maior entre estações metroviárias do mundo; e o início da operação do Tunnel Boring Machine (TBM), o Tatuzão, que perfura os túneis da Linha 4 entre Ipanema e a Gávea. No total, há mais de 6km de túneis da Linha 4 escavados. Para alimentar o Tatuzão, mais de aduelas (anéis de concreto que formarão os túneis entre Ipanema e a Gávea) já foram moldadas na fábrica situada na região da Leopoldina o que corresponde a mais de 2km de túnel. Todas as estações estão sendo construídas. A Estação São Conrado, por exemplo, já está 100% escavada. Continua nas páginas 4, 5, 6 e 7 Interatividade no Planetário pág. 11 Espaço vai mostrar como é a obra entre a Barra e a Gávea operário e Maratonista pág. 12 Soldador participou da Corrida de São Sebastião cruzando fronteiras pág. 9 Jovens da Cruzada São Sebastião aprendem inglês ações contra a dengue pág. 8 Canteiros adotam medidas contra o mosquito transmissor

2 2 Informe Linha 4 Informe Linha 4 3 Barra Ipanema em 15 minutos Linha 4 do Metrô vai transportar mais de 300 mil passageiros por dia a partir de 2016 A Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro que ligará a Barra da Tijuca a Ipanema vai transportar, a partir de 2016, mais de 300 mil pessoas por dia e retirar das ruas cerca de 2 mil veículos por hora/pico. Com a nova linha, o passageiro poderá utilizar todo o sistema metroviário da cidade pagando uma única tarifa. Serão seis estações (Jardim Oceânico, São Conrado, Gávea, Antero de Quental, Jardim de Alah e Nossa Senhora da Paz) e, aproximadamente, 16 quilômetros de extensão. A Linha 4 do Metrô entra em operação no primeiro semestre de 2016, após Trajeto da Linha 4 15 Tempo estimado minutos Barra Nossa Senhora da Paz: 13min15seg Nossa Senhora da Paz Carioca: 18min Gávea Barra: 9min50seg Antero de Quental Barra: 9min31seg passar por uma fase de testes. O Governo do Estado do Rio de Janeiro está implantando a Linha 4 do Metrô porque são inquestionáveis a eficiência deste sistema de transporte e sua importância para o desenvolvimento da região metropolitana do Rio. O metrô tem enorme capacidade de transporte de passageiros e traz melhorias ao trânsito e ao meio ambiente, retirando veículos das ruas. Trata-se da realização de um antigo sonho dos cariocas. A população do Rio de Janeiro será beneficiada pela obra, que vai integrar bairros e regiões da cidade com rapidez, comodidade e segurança, afirma o secretário de Estado da Casa Civil, Regis Fichtner. Com a nova linha, o passageiro poderá seguir, sem baldeação, do Jardim Oceânico, na Barra, à Estação Uruguai, na Tijuca. Tempo de viagem entre as estações Jardim de Alah Barra: 11min11seg General Osório Barra: 15min31seg Antero de Quental Carioca: 24min Barra Uruguai: 50min58seg EXPEDIENTE Esta publicação é de responsabilidade da Concessionária Rio Barra. Redação e edição: FSB Comunicações Projeto gráfico e diagramação: Marcelo Medeiros TIRAGEM: exemplares O trajeto Barra General Osório será feito em 15 minutos, e o Barra Tijuca, em 50 minutos. Sobre o empreendedor A Concessionária Rio Barra é responsável pela implantação de toda a Linha 4 do Metrô do Rio, e é constituída por dois consórcios construtores: o Linha 4 Sul, responsável pela obra entre Ipanema e Gávea, e o Rio Barra, que constrói o trecho entre a Gávea, incluindo a estação, e o Jardim Oceânico, na Barra da Tijuca. Gávea Leblon: 3min01seg Barra Pavuna: 1h20min, com transbordo Jardim Oceânico Carioca: 34min Cactário exibe bromélias resgatadas pelas obras Após 7 meses de obras, o antigo cactário do Jardim Botânico do Rio reabriu para visitação no dia 4 de dezembro de 2013, com mais espaço e novos exemplares de plantas. A revitalização ampliou a coleção de cactos e suculentas e ganhou ainda dois mirantes para observação da flora. Uma área especial abriga cerca de mil espécimes, incluindo bromélias e orquídeas ameaçadas de extinção, resgatadas durante as obras da Linha 4 do Metrô (Barra da Tijuca-Ipanema) na Barra da Tijuca. As rupícolas, plantas que vivem em encostas, foram recuperadas antes das obras de perfuração do túnel na Barra da Tijuca, em 2010, pela Linha 4 do Metrô, em parceria com a equipe especializada do Jardim Botânico. Lá, elas foram replantadas como no habitat original, na encosta ao fundo do novo cactário, utilizando uma técnica inovadora que emprega uma estrutura de tela, cobertor de feltro e substrato. formando um conjunto fixado à pedra. Também foram aproveitadas no cultivo das mudas as pedras de rochas dinamitadas para a abertura do túnel, que hoje já está com mais de 6km de extensão. Visita da ministra A ministra de Estado do Meio Ambiente, Izabella Teixeira, esteve presente à reinauguração do cactário e elogiou a parceira da Linha 4 do Metrô com o Jardim Botânico. É uma alegria estar vivendo esse momento da reinauguração do cactário, como também da coleção de rupícolas, uma estratégia toda feita em conjunto com a Linha 4 do Metrô. Foi uma remoção de plantas, com desenvolvimento de técnicas, não só de remoção, mas também de inserção dessas plantas na pedra. Algo que não existia e nós desenvolvemos. Mais do que nunca, além de ser belíssimo, é um conhecimento científico agregado para o país. É um exemplo de como o licenciamento ambiental de uma obra tão importante para cidade do Rio de Janeiro também trabalha para a Plantas foram recuperadas antes da perfuração do túnel na Barra, no início das obras, em 2010 O cactário do Jardim Botânico proteção da mata e do Jardim Botânico e melhoria da qualidade de vida. Este cactário é um espaço para o carioca, o brasileiro e também o estrangeiro conhecer nossa capacidade científica e ver como nossos pesquisadores podem criar em cima dos desafios que a natureza nos coloca, disse a ministra. Além do jardim de rupícolas, o cactário do Jardim Botânico viu sua área ampliar e ganha dois mirantes, que conectam o espaço ao Caminho da Mata Atlântica e permitem que o visitante observe o arboreto e sua fauna através dos binóculos disponibilizados no espaço. Os frequentadores também terão uma arquibancada, revitalizada a partir de bancadas de uma estufa outrora destinada ao cultivo. A estrutura, que no passado recebia a exposição das flores-de-maio, entre outras, agora, é destinada ao repouso e contemplação. Divulgação / Jardim Botânico Divulgação / Jardim Botânico CONSÓRCIO CONSTRUTOR RIO BARRA Endereço: Av. Armando Lombardi, 30 - Barra da Tijuca Cep: Rio de Janeiro - RJ Telefax: (21) Responsável pela obra entre Barra da Tijuca e Gávea CONSÓRCIO CONSTRUTOR LINHA 4 SUL Endereço: Avenida Epitácio Pessoa, Jardim de Alah Cep: Rio de Janeiro - RJ Telefax: (21) Responsável pela obra entre Ipanema e Gávea

3 4 Informe Linha 4 Informe Linha 4 5 Com 5km, este bitúnel é o maior entre estações metroviárias do mundo Bitúnel entre São Conrado e Barra está 100% escavado A supermáquina já encaixou 15 anéis de concreto Tatuzão começa a abrir os túneis na Zona Sul As escavações do segundo túnel da Linha 4 do Metrô (Barra da Tijuca- -Ipanema) entre São Conrado e Barra da Tijuca foram concluídas no início de janeiro deste ano, com a detonação do último trecho de rocha neste sentido. O encontro do primeiro túnel, que segue da Barra para São Conrado, já tinha acontecido em 9 de dezembro de Com 5km de extensão, este é o maior bitúnel entre estações metroviárias do mundo. O trabalho de escavação do bitúnel foi iniciado em setembro de A via conectará as duas estações de maior demanda: Jardim Oceânico, com 91 mil passageiros por dia, e São Conrado, com 61 mil. A partir do primeiro semestre de 2016, quando a Linha 4 do Metrô entrará em operação, a viagem entre essas duas estações será feita em menos de 6 minutos. Já o trajeto Barra-Ipanema levará apenas 15 minutos. Quantas pessoas, trabalhadores, que ficam horas e horas no trânsito, sejam moradores da Zona Sul, da Zona Norte, da Zona Oeste, da Baixada Fluminense, Niterói e São Gonçalo, que em breve poderão pegar um trem, pegar a barca, se conectar com o Metrô e chegar à Barra da Tijuca tão rapidamente. Isso é uma revolução na mobilidade, disse o governador do Rio de Janeiro, Sérgio Cabral, que em meados de dezembro fez a travessia do túnel Barra- -São Conrado. Maciço rochoso O bitúnel passa por dentro do maciço rochoso. Por isso, adotou-se a metodologia New Austrian Tunnelling Method (NATM) Drill and Blast para construí- -lo. O NATM consiste em detonações controladas. Este é o método mais adequado à escavação em rocha, empregado entre a Barra da Tijuca e a Gávea. Até o momento, já foram escavados mais de metros de túneis para a passagem dos trens entre a Barra e a Gávea. É uma obra muito complexa, porque o Rio de Janeiro é um centro urbano densamente povoado. Os métodos construtivos de túneis e estações foram escolhidos pensando no menor impacto no entorno e no tempo de obra, explicou Lúcio Silvestre, diretor de contrato do Consórcio Construtor Rio Barra. O encontro do túnel Barra-São Conrado Fabio Giannini O Tunnel Boring Machine (TBM), o Tatuzão, que perfura os túneis da Linha 4 do Metrô entre as estações General Osório e Gávea, está em fase incial de operação e já montou 45 aduelas (anéis de concreto que formam os túneis). Há 72 metros de túnel montados. Com toneladas e 120 metros de comprimento por 11,5 metros de diâmetro, em plena operação o TBM terá capacidade para escavar de 15 a 18 metros de túnel por dia, quatro vezes mais rápido que os métodos de escavações de túneis utilizados anteriormente no Rio. Encomendado sob medida à empresa alemã Herrenknecht, este é o maior Tatuzão da América Latina e o maior equipamento já utilizado em obras metroviárias no Brasil. Ao lado do governador Sérgio Cabral e do vice-governador e coordenador de Infraestrutura, Luiz Fernando Pezão, o operário Charlison José da Silva deu o start no TBM. Morador do bairro Gardênia Azul, em Jacarepaguá, Charlison também será um dos beneficiados pela Linha 4. O trânsito da cidade vai melhorar. Vou economizar cerca de 30 a 40 minutos em cada viagem da minha casa até o trabalho, disse. O governador Sérgio Cabral destacou o aumento do conforto proporcionado ao trabalhador com a inauguração da Linha 4. A pessoa que mora longe deve ganhar, no mínimo, uma hora a menos de deslocamento. A pessoas que vêm da Baixada, Centro e Zona Norte poderá se interligar e chegar a Ipanema, à Barra da Tijuca de maneira confortável, afirmou. A supermáquina partiu da caverna subterrânea construída ao lado da Estação General Osório, em Ipanema, e percorrerá 5km até chegar à Gávea. No trajeto, atravessará as estações Nossa Senhora da Paz, Jardim de Alah e Antero de Quental, já escavadas. O método construtivo de escavação de túnel por TBM é o mais adequado às características do solo da Zona Sul do Rio, com trechos em rocha, argila e areia. Não há necessidade de utilização de explosivos nem de abertura de grandes valas na superfície para a construção dos túneis, o que diminui o impacto para a comunidade do entorno. A previsão é de que o túnel entre Ipanema e Gávea seja concluído no segundo semestre de Ao todo, 300 funcionários farão a operação da máquina, em três turnos de trabalho. O operário Charlison deu o start no TBM

4 6 Informe Linha 4 Informe Linha 4 7 Aduelas prontas correspondem a mais de 2km de túnel Estação São Conrado já tem salas técnicas Mais de aduelas, os anéis de concreto que formam os túneis da Linha 4 entre Ipanema e Gávea, já foram produzidas na fábrica na região da Leopoldina, no Centro do Rio de Janeiro. Isso corresponde a aproximadamente 2,3 km de túnel ou 48% da produção necessária para que o Tunnel Boring Machine (TBM), o Tatuzão, construa os túneis. Nos canteiros das estações Jardim de Alah e Antero de Quental são executadas as paredes diafragma (paredes da estação), a instalação de cortinas de proteção aos prédios do entorno, o Jet Grouting e o remanejamento de redes. Na Antero, ocorre ainda a escavação da laje de cobertura do acesso próximo à Rua General Urquiza. Na Praça Nossa Senhora da Paz, em Ipanema, continuam os trabalhos de concretagem das lajes de cobertura e acesso e a escavação invertida até a laje de fundo. Também em Ipanema, a Rua Barão da Torre passa por serviços de impermeabilização do terreno para a passagem do Tatuzão. A previsão é de que a rua seja devolvida reurbanizada à população a partir do primeiro trimestre deste ano. No Leblon, ocorre a instalação dos canteiros de obras e administrativo na área da Rua Igarapava e de trechos das avenidas Visconde de Albuquerque e Ataulfo de Paiva. O canteiro administrativo tem a função de dar suporte à execução das obras. Na Av. Ataulfo de Paiva será construído um poço que receberá o TBM. A máquina estará vindo da escavação em areia por Ipanema e Leblon e neste local será preparada para escavar em rocha, rumo à Gávea. Após a manutenção, o Tatuzão continuará a escavação e o shaft será utilizado como parte do sistema de ventilação, além de funcionar como uma saída de emergência da Linha 4. Na Rua Igarapava, é realizado serviço de tratamento do solo na área de transição entre areia e rocha, para auxiliar a escavação do TBM. Antes de irem para a caverna ao lado da estação General Osório, aduelas são estocadas na Leopoldina A laje de cobertura de um dos acessos da Estação Antero de Quental já está sendo escavada No Jardim de Alah, são executadas as paredes diafragma, que serão as paredes da futura estação Plataformas de embarque dos passageiros já começam a tomar forma na Estação São Conrado No Jardim Oceânico, paredes de contenção estão prontas agora e é escavado o corpo da estação No canteiro de obras da Estação Gávea, no estacionamento da PUC, acontece o serviço de Jet Grouting Em São Conrado, onde a estação está totalmente escavada e estão em construção as plataformas por onde os passageiros irão embarcar nos trens da Linha 4, operários já trabalham nas instalações hidráulicas e elétricas das salas técnicas, de onde o terminal será operado a partir de As escavações dos corredores de acesso à estação estão em fase final, restando apenas 5% a serem concluídos. Na área externa, continua a execução de dois dos três acessos: um que ficará na Av. Niemeyer (Rocinha), próximo à Igreja Universal, e o que será na Aquarela do Brasil, próximo à antiga concessionária de automóveis Itavema. O terceiro será na Estrada da Gávea, em frente ao Supermercado Extra. Neste local, o terreno junto à encosta está sendo preparado para receber a subestação de energia elétrica que abastecerá a Linha 4 de Metrô. A Estação Jardim Oceânico, na Barra, está com as paredes diafragma (paredes de contenção) prontas e é escavado o corpo da estação, além da construção dos dois acessos na Avenida Armando Lombardi. Gávea No canteiro de obras da Estação Gávea, instalado em parte do estacionamento da Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro (PUC-Rio), acontece o serviço de Jet Grouting, técnica de impermeabilização e estruturação do solo. Já no canteiro do campo de futebol da PUC-Rio, a construção do túnel de serviço está em fase final. A previsão é que, a partir de abril, o trabalho esteja concluído e seja iniciada, neste local, a escavação dos túneis de via (por onde passarão os trens) em direção a São Conrado. Após a conclusão das obras, o túnel de serviço será utilizado como saída de emergência e área de ventilação. O campo de futebol da PUC será recomposto, para devolução. Desde 2010, já foram abertos mais de 6,3 mil metros de túneis entre a Barra da Tijuca e a Gávea.

5 8 Informe Linha 4 Informe Linha 4 9 Jovens da Cruzada se capacitam com aulas de inglês Operários aprendem a montar armadilha de garrafa PET contra o mosquito Ações de combate ao mosquito da dengue nos canteiros Vinte e cinco jovens da Cruzada São Sebastião, no bairro do Leblon, concluíram em dezembro de 2013 o primeiro semestre de aulas de inglês básico no projeto Cruzando Fronteiras. O programa social é uma parceira da Linha 4 do Metrô, vizinha da comunidade, com o SESI (Serviço Social da Indústria), e tem como objetivo capacitar os jovens para oportunidades de emprego durante a Copa de 2014 e os Jogos Olímpicos de Os alunos receberam certificado do curso básico de inglês reconhecido pelo SESI e, ao final da cerimônia, cantaram em coral a música Somewhere Over the Rainbow do musical O Mágico de Oz. O gerente financeiro e administrativo do Consórcio Linha 4 Sul, Wilson Busanello, avalia que o curso vai ampliar o potencial dos jovens da Cruzada: Vocês são multiplicadores. Com um pouco de esforço, vocês chegaram até aqui e isso já é uma grande vitória, disse. Alunos receberam certificado do curso básico de inglês reconhecido pelo SESI Inscrições O Cruzando Fronteiras continua neste ano de Podem participar do programa moradores da Cruzada que tenham entre 14 e 20 anos. Para se inscrever, os interessados devem procurar a Associação de Moradores da Cruzada São Sebastião. Após passar pelo treinamento da Secretaria de Saúde, a Brigada Antidengue da Linha 4 do Metrô se torna multiplicadora e é responsável por manter os canteiros livres de criadouros do mosquito Aedes aegypti. A atividade destaca que 10 minutos por semana são suficientes para eliminar prováveis focos da dengue. Assim, é possível interferir no ciclo de vida do mosquito, que leva de 7 a 10 dias. Além de ministrar palestras, os profissionais fixam cartazes nos canteiros e distribuem panfletos explicativos aos operários. Adesivos são colados em caixas d água e tonéis para mostrar que ali não há foco de dengue: eles recebem cloro em pó e a água fica imprópria para as larvas. Também foram montadas armadilhas sustentáveis, feitas com garrafas PET, que aprisionam o mosquito nascido no interior do dispositivo. O controle de vetores é prática da Concessionária Rio Barra desde o início das obras, em 2010, mas o objetivo atual é extrapolar os limites dos canteiros e criar em todos a cultura do combate à dengue. Mais informações sobre a campanha 10 Minutos Contra a Dengue : Durante todo o ano, os canteiros da Linha 4 recebem detetização contra o mosquito Aedes aegypti João Fernandes Moradores aprendem reaproveitamento de materiais e compostagem Além das aulas de inglês básico, a Linha 4 realiza outras ações para a comunidade vizinha da Cruzada São Sebastião, no Leblon. No fim do ano, moradores participaram de oficinas de coleta seletiva e reaproveitamento de materiais; e aprenderam a construir uma armadilha caseira, de garrafa PET, para aprisionar larvas do mosquito da dengue. Também aconteceu uma roda de leitura infantil, o projeto Histórias Cruzadas, onde as crianças foram entretidas com histórias contadas pela estudante de Letras Daniele Lippert. As oficinas de aproveitamento integral de alimentos e compostagem aconteceram em outubro e novembro. Na iniciativa de consumo responsável e alimentação saudável, as moradoras aprenderam receitas que usam, além da polpa, a semente e a casca da abóbora, que tem mais vitamina C do que a própria polpa, bolo de casca de banana, rico em potássio e fibras, e agora sabem fazer também o delicioso docinho de casca de laranja, servido em cafés pela cidade do Rio. Houve ainda aula de compostagem, técnica de decomposição de materiais orgânicos para fazer adubo, que pode ser usado em hortas residenciais ou vasos de plantas. Aprendi a importância dos alimentos de maneira completa e como usar todo o seu conteúdo. Vou ensinar a meus vizinhos que podemos aproveitar tudo. Fica muito gostoso, disse a dona de casa Maria da Paz, que mora na Cruzada. Oficina de alimentos teve como foco a nutrição Fernanda Venâncio

6 10 Informe Linha 4 Informe Linha 4 11 Obra conta com rígidos padrões de qualidade e segurança Planetário terá espaço interativo da Linha 4 Uma obra com certificações em normas nacionais e internacionais, que garantem a qualidade e a segurança do empreendimento. Ao seguir rigorosos padrões de um Sistema Integrado de Gestão, os canteiros da Linha 4 do Metrô atendem aos requisitos de normas e a uma série de procedimentos em todas as áreas do trabalho para dar segurança à construção dos túneis e das estações durante e após a execução das obras. Todos os serviços são rigidamente controlados, tal qual todo o material utilizado, afirma Juliano Meirelles, gerente de Qualidade, Segurança do Trabalho, Meio Ambiente, Saúde e Responsabilidade Social do Consórcio Construtor Rio Barra. Não só o projeto e as frentes de trabalho são importantes numa obra desse porte. Para conquistar as certificações em auditorias internas e externas, os indicadores e as metas estão definidos, mas o controle e o monitoramento são fundamentais. Há processos a cumprir nas áreas de Meio Ambiente, Qualidade, Segurança do Trabalho e Saúde. Nem mesmo os documentos escapam de um plano detalhado de rastreamento. Toda madeira aplicada nos canteiros, por exemplo, tem origem florestal monitorada com base na legislação. Ainda na área de Meio Ambiente, são monitorados os ruídos e a qualidade do ar no entorno dos canteiros. O objetivo é mitigar ou evitar incômodos à população e passivos ambientais. Os caminhões que circulam pelos canteiros também são submetidos a análises de emissão de gases. Para tudo que se faz nos canteiros de obras, é preenchida uma ficha de verificação com informações em cadeia sobre os produtos e equipamentos usados. É um verdadeiro e complexo check list. E, para isso, há um histórico ainda maior: é preciso saber se o saco de cimento chegou molhado ou furado, por exemplo, qual o número da nota fiscal, onde e como foi estocado, de que forma ele foi transportado. O mesmo para os equipamentos: qual é, Testes de consistência do concreto seguem os padrões internacionais da American Concrete Institute Equipamentos passam por constantes análises que verificam usabilidade, material e regulações onde será usado, com que material, quando foi aferido aliás, as prensas, trenas, esquadros, balanças, termômetros, hidrômetros e muitos outros aparelhos de medição e monitoramento também precisam ser controlados para que se tenha absoluta certeza da precisão. Padrão internacional Até a areia e o cimento passam por processos de verificação e validação. São vários testes para analisar a consistência do concreto. Essas etapas cumprem, entre outros, os padrões internacionais da American Concrete Institute (ACI), que define o padrão de qualidade do concreto produzido nas obras. Alguns desses testes são feitos em laboratórios de qualidade, instalados nos canteiros, para verificar a resistência do material. As amostras são armazenadas e monitoradas em prazos definidos, antes de passarem por uma prensa que atesta que tudo saiu como determinado no projeto. Do contrário, sabe- -se exatamente onde ele foi usado e o que precisa ser feito para corrigi-lo. Na área de Segurança do Trabalho, há treinamentos e ambientação com os funcionários, para que eles saibam tudo o que precisa ser feito, reduzindo as chances de um acidente de trabalho. Já na Saúde, são ministradas palestras sobre doenças sexualmente transmissíveis, diabetes, hipertensão etc. Divulgação CCRB Divulgação CCRB Quer saber como vão ficar as estações Gávea, São Conrado e Jardim Oceânico? Um espaço interativo, repleto de recursos tecnológicos permitirá que o público conheça os futuros terminais de passageiros por meio de maquetes, imagens em 3D, tela touch screen, fotos e até holografia. Ainda neste primeiro semestre, será inaugurada a segunda Estação Interativa da Linha 4 do Metrô. A nova unidade será construída na Fundação Planetário, Gávea, e também terá entrada gratuita. Ao chegar ao local, o visitante terá a sensação de estar entrando em um túnel em escavação. Fotografias vão mostrar cada etapa do processo construtivo entre a Barra da Tijuca e a Gávea: como ocorrem as detonações controladas em rocha para a abertura dos túneis; a construção das plataformas; acessos de passageiros. Será possível visualizar a futura Estação Gávea em três dimensões, por meio de uma maquete holográfica. Haverá ainda três cabines com imagens em 3D sobre Nova Estação Interativa vai mostrar os desafios e soluções da obra entre a Barra da Tijuca e a Gávea as frentes de trabalho no Jardim Oceânico, em São Conrado e na Gávea, onde ficarão três das seis estações da Linha 4. Desde agosto, a primeira Estação Interativa da Linha 4 do Metrô funciona na Av. Treino para prevenção de risco de desastre Colaboradores da Linha 4 do Metrô participaram em 29 de novembro de um treinamento de prevenção de acidentes, como parte do Dia Estadual para Prevenção de Risco de Desastres. Às 10h, soou a sirene no túnel subterrâneo ao lado da Estação General Osório, onde aconteciam os testes finais para a entrada em operação do Tatuzão. Os operários, que não sabiam que o treinamento ia ocorrer, agiram de maneira correta: reconheceram a sirene de retirada, saíram do túnel com a velocidade desejada nem muito rápido, o que pode causar pânico, nem devagar, o que atrasaria a desocupação e se reuniram no ponto de encontro combinado em outros simulados. Do momento em que a sirene tocou até a administração geral do canteiro ser informada pelos técnicos de segurança de que o túnel estava totalmente vazio, passaram-se apenas 13 minutos, tempo considerado bom pelo Corpo de Bombeiros, que também participou do treinamento. A parceria entre a Linha 4 do Metrô e a Secretaria de Estado de Defesa Civil começou em maio de Pela primeira vez, no Rio de Janeiro, bombeiros fardados realizam um trabalho de apoio preventivo em uma obra. A permanência dos bombeiros permite a avaliação prévia de canteiros, com o planejamento operacional para toda a área do entorno. Epitácio Pessoa, 365, portão 8, no Jardim de Alah/Ipanema. Neste espaço, é possível conhecer as obras entre Ipanema e Gávea. A visita pode ser feita de terça a sábado, das 9h às 19h. Velocidade de saída foi correta no treinamento Imagem conceitual CCRB Consórcio Linha4 Sul

7 12 Informe Linha 4 O operário-maratonista Soldador das obras da Linha 4 do Metrô (Barra da Tijuca-Ipanema), maratonista nas horas vagas. Alessandro de Vasconcelos, de 45 anos, disputou os 10 quilômetros da Corrida de São Sebastião em 20/01 e chegou em 221º lugar. Ele aproveita o tempo antes e depois da jornada no canteiro da Leopoldina, onde trabalha, para fazer o treinamento diário de 23 quilômetros. Querido pelos colegas, que admiram sua disposição, o soldador trabalha há sete meses nas obras da Linha 4 do Metrô, ajustando os trilhos da ponte rolante, uma máquina que leva as peças das aduelas já produzidas e as organiza no pátio do canteiro. São essas as aduelas (anéis de concreto) que formarão o túnel escavado pelo Tatuzão, no trecho entre Ipanema e Gávea. Resolvi aproveitar meu tempo antes e depois do trabalho fazendo algo que me dá muito prazer, conta Alessandro, que estreou nas pistas justamente em uma Corrida de São Sebastião, há 26 anos. Ele recebe apoio da Linha 4 do Metrô, que também já garantiu sua inscrição no Circuito do Sol Adidas, dia 26 de janeiro. É muito gratificante trabalhar nessa obra porque sinto que faço parte da organização das Olimpíadas de 2016, já que o metrô é fundamental para os jogos e a cidade como um todo. Alessandro sempre foi apaixonado por esportes. Descobriu as lutas na adolescência, frequenta a academia e fez uma surpresa para o irmão que não via havia um mês, correndo num domingo da sua casa, no Colégio, Zona Norte da cidade, até Seropédica, na Baixada, para tomar café com a família. Pai de três filhos, o operário e corredor coleciona medalhas de oito maratonas e se orgulha de chegar entre os 100 primeiros. É uma vitória sempre porque não me dedico só à corrida e não tenho a estrutura dos profissionais, diz. As medalhas estão guardadas no armário de casa, em quatro sacolas de compras, inclusive as que ganhou junto com o pai, um policial militar reformado que conheceu aos 22 anos. Eu já tinha corrido com ele na praça do bairro, sem saber que era meu pai. Alessandro treina no Parque de Madureira, onde vez ou outra tem a companhia do filho mais velho, pelo menos nos três primeiros quilômetros. Esporte é saúde. A corrida leva meu estresse embora. Me sinto livre, meu pensamento voa, define. PARA MAIS INFORMAÇÕES INTERNET twitter.com/metrolinha De segunda a sexta-feira, das 8h às 18h Mantenha a cidade limpa. Não jogue este impresso em vias públicas.