PROFESSORES ELABORADORES: FRANZÉ PEREIRA E HUMBERTO CASSIANO

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1 UNIVERSIDADE ESTADUAL DO CEARÁ CURSO PRÉ-VESTIBULAR UECEVEST PROPOSTAS DE REDAÇÃO IV ABRIL 2019 PROFESSORES ELABORADORES: FRANZÉ PEREIRA E HUMBERTO CASSIANO PROPOSTA 01 ENEM A partir da leitura dos textos motivadores e com base nos conhecimentos construídos ao longo de sua formação, redija texto dissertativo-argumentativo em modalidade escrita formal da língua portuguesa sobre o tema OBSTÁCULOS PARA IMPLEMENTAÇÃO DE MEDIDAS ALTERNATIVAS NA QUESTÃO DA MOBILIDADE URBANA, apresentando proposta de intervenção que respeite os direitos humanos. Selecione, organize e relacione, de forma coerente e coesa, argumentos e fatos para a defesa de seu ponto de vista. PROPOSTA 02 UECE A) Produza um artigo de opinião para mostrar as dificuldades enfrentadas pela população brasileira com relação à mobilidade urbana. Aponte soluções concretas para esses problemas. B) Escreva uma narrativa em que o personagem enfrenta barreiras para concretização da sua mobilidade urbana. Nesse texto, você deverá mostrar o conflito enfrentado por esse personagem e a superação do problema. Esse texto poderá ser redigido em formato de conto, ou de crônica ou de fábula. Texto I Mobilidade Urbana no Brasil Mobilidade urbana é a forma e os meios utilizados pela população para se deslocar dentro do espaço urbano. Devido ao grande índice populacional, em algumas cidades brasileiras a mobilidade urbana é considerada um dos principais desafios de gestão das cidades na atualidade.o tema é alvo de debates e críticas devido à opção pelo transporte motorizado individual, que os especialistas chamam de "paradigma do automóvel". O paradigma do automóvel influenciou diretamente o traçado das cidades que surgiram nas décadas de 50 e 60. O exemplo mais notório, no país, é a construção de Brasília cujo deslocamento foi inteiramente pensado para ser feito em automóvel. Entre os fatores que demonstram o fracasso do privilégio ao transporte motorizado individual estão os engarrafamentos e a poluição do meio ambiente. Hoje, esses fatores são comuns nas principais cidades brasileiras.

2 A frota de automóveis brasileira cresceu 400% em dez anos, conforme dados da FGV (Fundação Getúlio Vargas), numa pesquisa realizada em 2016.Já a construção de transportes alternativos e coletivos, como o metrô de superfície, não apresentou o mesmo índice de aumento no mesmo período. Dados da mobilidade urbana no Brasil Na cidade de São Paulo, 5 milhões de pessoas viajam diariamente em ônibus, enquanto 4 milhões utilizam o metrô. A cidade conta com uma frota de quase 7 milhões de veículos privados.uma das soluções encontradas foi o estabelecimento do rodízio entre carros determinados pelo número da placa do veículo. No entanto, a lei não se revelou eficaz. Isso porque algumas pessoas compraram um segundo automóvel com número distinto a fim de continuarem a usar o veículo privado. A cidade continua investindo na expansão da rede de metrô para minorar os efeitos do trânsito caótico. No Rio de Janeiro, 3 milhões de pessoas dependem do ônibus e 780 mil do metrô.no entanto, com a Copa do Mundo (2010) e os Jogos Olímpicos (2014) muitos projetos de mobilidade urbana saíram do papel e beneficiaram o cidadão.um deles foi a construção dos metrôs de superfície no centro da cidade e também em zonas mais afastadas do centro a fim de proporcionar maior rapidez no deslocamento diário. Problemas da mobilidade urbana Tendo em conta a opção pelo transporte motorizado individual no nosso país, os principais problemas encontrados são: Sobrecarregamento do espaço; Limitação do fluxo; Aumento do índice de acidentes, tendo como consequência mutilações graves ou mortes; Pequena oferta de alternativa de mobilidade para atender o excesso de passageiros que dependem de transportes públicos; Poluição do ambiente. Texto II Quer mais tempo, dinheiro e saúde? Vá de bike Para milhões de paulistanos, deixar o carro em casa ou trocar o ônibus pela bicicleta oferece benefícios financeiros e mais tempo para o lazer além dos ganhos para a saúde. Os dados fazem parte do estudo Impacto Social do Uso da Bicicleta em São Paulo, realizado pelo Centro Brasileiro de Análise e Planejamento (Cebrap), com patrocínio do banco Itaú, que opera um dos sistemas de aluguel de bicicletas da capital. O estudo é considerado inédito por mensurar pela primeira vez o impacto da bicicleta "como elemento transformador da realidade social em três áreas centrais (...) Meio Ambiente, Saúde e Economia". Ele usa como base o conceito de viagens pedaláveis, ou seja, sem um alto grau

3 de dificuldade para serem feitas de bike. São considerados pedaláveis os deslocamentos de até 8 km de distância realizados entre 6h e 20h por pessoas com até 50 anos. Segundo o documento, do total de viagens realizadas de ônibus diariamente em São Paulo, 38% delas poderiam ser feitas de bicicleta (aproximadamente 3 milhões de viagens por dia) por se encaixarem neste perfil acima. Já dos trajetos feitos de carro, 43% poderiam ser realizados sem dificuldade sobre duas rodas. De acordo com essa perspectiva, 42% das viagens poderiam ser realizadas de bicicleta, sendo que mais de um terço do total de viagens seria facilmente pedalável, diz o texto. O estudo afirma que ciclistas tendem a ter uma vivência mais positiva e intensa da cidade e dos espaços públicos. "Enquanto no grupo de ciclistas cerca de 80% vão, pelo menos uma vez ao mês, a parques, praças e feiras ao ar livre, na população paulistana,essa proporção não chega a 60%", afirma. Além disso, "mais de 75% dos ciclistas costumam passear ou fazer atividades físicas em ruas ou bairros de que gostam. Entre os paulistanos,essa proporção não chega a 50%". Com relação ao sentimento de insegurança durante o deslocamento, ciclistas tendem a se sentir menos inseguros (48%) do que quem anda de carro ou ônibus (60%). O medo de acidentes de quem vai de bike, no entanto, é maior: 45% ante 41%. O meio ambiente também agradece: se todas estas viagens pedaláveis fossem de fato feitas de bike haveria uma redução de 8% nas emissões de CO2 por parte dos ônibus e 10% dos automóveis, tendo em vista que a magrela não polui. Apesar de todos estes possíveis benefícios, apenas 2% do total de viagens em São Paulo são feitas de bicicleta. O ônibus é o modal favorito do paulistano, responsável por 38% dos itinerários. Benefícios também para o patrão e para os cofres públicos Se para o trabalhador o uso da bicicleta pode significar mais saúde, economia e tempo livre, o patrão também sai ganhando. Segundo o estudo, há correlação entre tempo menor de viagem nos deslocamentos diários e aumento de produtividade. Este aumento levaria a uma redução do preço dos bens compostos, o que afetaria positivamente a renda regional real. Com isso, as famílias aumentam sua renda real, passando a dispor de maiores possibilidades de consumo. O relatório aponta que cada pessoa que deixa o carro para ir ao trabalho de bicicleta gastando menos tempo para isso representaria um incremento de 12 centavos por dia no Produto Interno Bruto Municipal. Já um usuário de ônibus que usa a bike para o trabalho aumentaria o PIB em 25 centavos por dia. No total, caso todas as pessoas que andam de ônibus ou carro e fazem trajetos inferiores a 8 km usassem a magrela gastando menos tempo, o incremento do PIB superaria 600 milhões de reais nos próximos três anos. Adaptado Disponível em:

4 TEXTO III Disponível em:

5 TEXTO III Disponível em: