LAN AIRLINES REGISTRA LUCRO LÍQUIDO DE US$76,1 MILHÕES NO PRIMEIRO TRIMESTRE DE 2012

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1 LAN AIRLINES REGISTRA LUCRO LÍQUIDO DE US$76,1 MILHÕES NO PRIMEIRO TRIMESTRE DE 2012 Santiago do Chile, 11 de maio de 2012 A LAN Airlines S.A. (Bolsa de Comércio de Santiago: LAN / NYSE: LFL) uma das principais companhias aéreas de passageiros e carga da América Latina anunciou hoje seus resultados financeiros consolidados para o primeiro trimestre finalizando 31 de março de LAN ou a Companhia refere-se à entidade consolidada, que inclui companhias aéreas de passageiros e de carga na América Latina. Estas cifras foram preparadas de acordo com as Normas Internacionais de Informação Financeira e estão expressas em dólares americanos. DESTACADOS A LAN registrou lucro líquido de US$76, 1 milhões no primeiro trimestre de 2012, um decréscimo de 21,8% em comparação aos US$97,2 milhões informados no primeiro trimestre de Os resultados deste trimestre tiveram o impacto do aumento de 14,7% nos preços dos combustíveis e um ambiente mais competitivo no negocio de carga, como também no andamento das operações de LAN Colômbia. Também, neste primeiro trimestre de 2012, os resultados incluem um custo único de US$14,3 milhões relacionados ao processo na negociação coletiva com alguns sindicatos. Para o primeiro trimestre de 2012, o resultado operacional atingiu US$111,2 milhões, um decréscimo de 27,4% comparado aos US$153,3 milhões no primeiro trimestre de A margem operacional chegou a 7,2%, um decréscimo de 4.0 pontos em comparação aos 11,2% de A receita total no primeiro trimestre de 2012 alcançou US$1.536,7 milhões em comparação aos US$1.364,9 milhões do primeiro trimestre de 2011, devido ao aumento de 16,4% na receita de passageiros e um 6,2% na receita de carga. O aumento na receita continua a refletir uma operação de negocio de passageiros saudável, atingindo uma taxa de ocupação recorde para um trimestre de 82,9%, enquanto o negocio de carga enfrentou uma concorrência mais desafiadora e um ambiente mais competitivo. Receitas de passageiros e carga representaram 74,1%, e 23,9% da receita total, respectivamente, no primeiro trimestre de LAN e TAM S.A. ( TAM ) obtiveram com êxito todos os requerimentos para a obtenção das certificações e autorizações no Brasil e nos Estados Unidos, para iniciar e finalizar a oferta de troca de ações TAM, inicialmente para as ações Holdco II y finalmente para as ações da LAN, na forma de Brazilian Depositary Receits ( BDR ) no Brasil e American Depositary Receits ( ADR ) nos Estados Unidos. No dia 10 de Maio de 2012, LAN junto com Holdco II iniciaram as ofertas de troca com as ações TAM, no Brasil e nos Estados Unidos simultaneamente. A oferta de troca deverá permanecer aberta até as 17:00 horas, horário de Nova York (18:00 horas hora São Paulo) no dia 11 de junho de 2012, e o leilão será realizado na Bovespa as 9:00 horas, horário Nova York (10:00 horas, horário São Paulo) no dia 12 de junho de CONTATOS NO CHILE CONTATOS EM NOVA YORK LAN Airlines S.A. i-advize Corporate Communications, Inc. Investor Relations María Barona / Pete Majeski investor.relations@lan.com lan@i-advize.com Tel: (56-2) Tel: (212)

2 RESULTADOS PRIMEIRO TRIMESTRE DE 2012 LAN Airlines registrou um lucro líquido de US$76,1 milhões para o primeiro trimestre de 2012, um decréscimo de 21,8% em relação ao primeiro trimestre de O lucro no trimestre diminuiu 27,4%, alcançando US$111,2 milhões, com uma margem operacional de 7,2%. Os resultados deste trimestre tiveram o impacto do aumento de 14,7% nos preços dos combustíveis e um ambiente mais competitivo no negocio de carga, como também no andamento das operações de LAN Colômbia. Também, neste primeiro trimestre de 2012, os resultados incluem um custo único de US$14,3 milhões relacionados ao processo na negociação coletiva com alguns sindicatos. Durante o primeiro trimestre de 2012, as receitas consolidadas da LAN aumentaram 12,6% em comparação ao primeiro trimestre de As receitas de passageiros apresentaram um aumento de 16,4% durante o trimestre, impulsionado pelo crescimento contínuo do tráfego juntamente com um aumento de 2,2% nos rendimentos. Durante o trimestre, o tráfego de passageiros aumentou 14,0%, com um aumento de 1,9 pontos na taxa de ocupação em relação ao quarto trimestre de 2011, um nível historicamente alto mesmo considerando a alta temporada. A capacidade em passageiros medidos em ASK aumentou 11,3% e as receitas por ASK cresceram 4,6%. O crescimento da capacidade centrou-se principalmente em rotas domésticas no Chile e rotas regionais na América do Sul. Este crescimento foi parcialmente compensado por uma diminuição da capacidade nas rotas de longa distância para a Europa como resultado de mudanças no itinerário implementado em 2011, principalmente o cancelamento da rota entre Madrid e Paris em julho de Durante o primeiro trimestre de 2012, as receitas de carga cresceram 6,2%, impulsionado por um aumento de 1,5% no trafego de carga e um 4,7% de aumento nos rendimentos, apesar de um cenário mais competitivo em mercados de carga na America Latina. A capacidade aumentou 2,3% durante o trimestre. Como conseqüência, o fator de carga diminui de 67,9% para 67,4%. Os rendimentos mostraram um melhora de 4,7% em comparação ao primeiro trimestre de 2011, impulsionado por uma taxa maior nos combustiveis, uma demanda mais alta que a esperada na estaçao e a otimização de itinerário, levando a um aumento de 3,8% na receita unitaria. O baixo crescimento na capacidade de carga durante o trimestre é o resultado de não ter cargueiros adicionais incorporados desde janeiro de 2011, alem de uma diminuída disponibilidade nos porões dos aviões de passageiros, devido ao maior fator de carga de passageiros, o que diminui a capacidade de carga final. Por outro lado, o baixo aumento de trafego durante o trimestre responde a uma fragilização dos mercados globais de carga que tem impulsionado uma concorrência adicional para America do Sul, bem como novos regulamentos na Argentina que reduziu as importações desde fevereiro de 2012, parcialmente compensado pelo crescimento do mercado de exportação chileno. No entanto a Companhia continuou com sucesso a otimizar a utilização dos poroes de suas aeronaves de passageiros para maximizar sinergias associadas com o modelo de negócios da Companhia integrada de passageiros / carga. As despesas operacionais aumentaram 17,7% em comparação ao primeiro trimestre de 2011, enquanto os custos por ATK (incluindo despesas financeiras líquidas) aumentaram 11,9%. Excluindo combustíveis, os custos unitários aumentaram 8,4%, principalmente aos custos mais elevados relacionados a salários e benefícios, como resultado dos US$14,3 milhões pagos a certos sindicatos como parte do processo de conclusão exitoso de negociação coletiva. Os custos operacionais também foram impactados pelos custos correntes relacionados ao desenvolvimento nas operações de LAN Colômbia. Durante o trimestre, os preços dos combustíveis aumentaram 14,7 em comparação com o primeiro trimestre de 2011, gerando um aumento das despesas para este item para US$65,0 milhões. No entanto, LAN foi capaz de compensar em parte esse impacto através de seus mecanismos de sobretaxa de combustível, tanto nas operações de carga como de passageiros. A partir de março de 2011, a sobretaxa de combustível baseada no preço do WTI (West Texas Intermediate) incorporou o crack spread (margem de refinação de petróleo para produzir o jet fuel, combustível usado pelas aeronaves), de modo a estar alinhados às variações no preço do jet fuel. Além disso, a estratégia financeira de cobertura gerou um ganho de US$13,6 milhões durante o trimestre. A LAN tem coberto aproximadamente 50% do seu consumo de combustível estimado para o restante de A cobertura de combustível consiste de uma combinação de colares, swaps e opções call em relação ao WTI e Brent. 2

3 A LAN continua mantendo uma posição financeira sólida, com níveis adequados de liquidez e uma saudável estrutura financeira, refletida pelo rating BBB internacional atribuído pela agência internacional de classificação de risco, Fitch. A Companhia é uma das poucas companhias aéreas do mundo classificada com um investment grade ou grau de investimento. No final do trimestre, a LAN tinha US$276,8 milhões em caixa, aplicações e valores mobiliários, que representam 4,7% das receitas dos últimos doze meses. Em 31 de março de 2012, a Companhia tinha um saldo de PDP (depósitos pré entrega de aeronaves, PDP por sua sigla em Inglês) a favor dos fabricantes de aeronaves por US$1.1118,9 milhões, dos quais US$571,9 milhões foram financiados diretamente pela LAN. Em 2011, a Companhia manteve seu cheque especial comprometido por US$208 milhões. Adicionalmente, a Companhia não possui praticamente nenhuma dívida de curto prazo, enquanto a dívida de longo prazo está relacionada principalmente ao financiamento de aeronaves tendo perfis de pagamento de 12 a 15 anos, com taxas de juros competitivas. Os resultados operacionais obtidos durante o trimestre são evidências que a LAN continua a alavancar oportunidades de crescimento em ambos os mercados de cargas e de passageiros, reforçando a posição de liderança da Companhia na América Latina. Adicionalmente, os resultados refletem a capacidade da LAN para enfrentar e mitigar os impactos de cenários adversos, tais como a atual volatilidade nos preços dos combustíveis e um ambiente de maior competitividade no negocio de carga. Baseado no modelo de negócios diversificado e flexível, bem como seus resultados positivos e sólidas demonstrações financeiras, a LAN vêm continuamente aprimorando a sua estratégia de longo prazo por aproveitar oportunidades, fortalecer sua presença de mercado e aumentar sua competitividade. CÁLCULO EBITDAR (1) Abaixo se encontra um cálculo do EBITDA da LAN (lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização) e EBITDAR (lucro antes de juros, impostos, depreciação, amortização e locação de aeronaves), que são considerados indicadores importantes do desempenho operacional da Companhia. EBITDAR (US$ milhão) 1T12 1T11 % Var. Receitas 1.536, ,9 12,6% Despesas Operacionais , ,6 17,7% Resultado Operacionais 111,2 153,3-27,4% Depreciação e Amortização 106,5 97,4 9,4% EBITDA 217,7 250,7-13,1% EBITDA Margem 14,2% 18,4% -4,2 pp. Arrendamento de Aeronaves 44,3 42,5 4,3% EBITDAR 262,0 293,1-10,6% EBITDAR Margem 17,0% 21,5% -4,4 pp. (1) EBITDA e EBITDAR não são medidas contábeis e não deve ser considerado isoladamente como um substituto para o lucro líquido calculado de acordo com as Normas Internacionais de Informação Financeira (IFRS). Além disso, esses cálculos podem não ser comparáveis com cálculos semelhantes realizados por outras companhias. EVENTOS RECENTES Acordo com a TAM Em 18 de Janeiro de 2011, a LAN e a TAM anunciaram a assinatura de um contrato para associar as suas companhias sob uma única entidade a ser conhecida como LATAM Airlines Group. A combinação proposta da LAN com a TAM as colocaria entre os grupos de companhias aéreas mais importantes do mundo. LAN e TAM S.A. ( TAM ) obtiveram com êxito todos os requerimentos para a obtenção das certificações e autorizações no Brasil e nos Estados Unidos, para assim poder iniciar y concretizar a oferta de troca de ações TAM, inicialmente para as ações Holdco II y finalmente par as ações da LAN, na forma de Brazilian Depositary Receits ( BDR ) no Brasil e American Depositary Receits ( ADR ) nos Estados Unidos. Em 07 de maio de 2012, a Comissão de Valores Mobiliários do Brasil ("CVM"), concedeu autorização para o cadastramento do programa de BDR LAN, sigla atribuida "LATM11". Na mesma data, à CVM e à BM & FBOVESPA SA - Bolsa de Valores, Mercadorias e Futuros ("Bovespa"), concedeu autorização para o registro da 3

4 oferta pública de troca no Brasil, os termos e condições estáo refletidos no Edital de Oferta Pública de Permuta de Ações para Cancelamento de Registro de Companhia Aberta e Consequente Saída do Nível 2 de Governança Corporativa da BM & FBOVESPA a respeito da TAM (o "Edital"). Em 9 de maio de 2012, a SEC declarou estar em vigor a Declaração de Registro no Formulário F-4 ("Formulário F-4") facilitando o inicio da oferta de troca nos EUA. Finalmente, em 10 de maio de 2012, a LAN e uma entidade nova Holdco II iniciou a oferta de troca de ações da TAM simultaneamente no Brasil e nos EUA. A oferta de troca esta programada para permanecer aberta até as 5:00 horas, horário de Nova York (18:00 horas, São Paulo) em 11 de junho de 2012 eo leilão será realizado na Bovespa às 9:00 horas, horário de Nova York (10:00 horas a 12:00 horas, horário de São Paulo) em 12 de junho de Dividendos A reunião geral de acionistas da LAN realizada em 26 de abril de 2012 aprovou a política de dividendos da Companhia em relação ao lucro liquido de O dividendo final aprovado foi de US$18,5 milhões, representando US$0,05414 por ação, a ser pago em 17 de maio de 2012, a cada acionista registrado em 11 de maio de Juntamente com os US$56,6 milhões de dividendos pagos em setembro de 2011 e dos US$85,0 milhões pagos em janeiro de3 2011, os dividendos pagos pela LAN de 2011 representam 50 % do lucro liquido da Companhia para Plano de Frota Em linha com a expansão da frota da Companhia, durante o primeiro trimestre de 2012, a Companhia recebeu duas aeronaves Airbus A319. Durante o restante do ano de 2012, a LAN espera receber mais 10 da família Airbus A320 destinadas a operar nos mercado doméstico e regional, bem como nove Boeing e os primeiros dois Boeing Dreamliner para rotas de longa distância. Durante 2012, o plano da frota da Companhia também inclui a venda de cinco Boeing 318 e a devolução de dois Boeing alugados. Ao mesmo tempo fará a devolução de três Boeing operados pela LAN Colômbia. Em relação à frota de carga, durante 2012, a Companhia espera receber dois Boeing 777F para a operação de carga. O plano de frota estimado e de investimento associados encontram-se na tabela a seguir: FROTA PASSAGEIROS Dash 8-200/Dash 8-Q Boeing A321/A320/A319/A B ER B A TOTAL FROTA PASSAGEIROS FROTA CARGA F F TOTAL FROTA CARGA TOTAL FROTA Investimento Total Frota (US$ milhão)

5 PERSPECTIVAS Considerando as condições atuais de mercado, a Companhia espera um crescimento dos ASKs de passageiros entre 12% e 14% para o ano de 2012, impulsionado principalmente pelo recebimento de 13 aeronaves de passageiros. Em relação às operações de carga, a LAN espera um crescimento de ATKs entre 3% e 5%. A redução de expansão de capacidade de carga requer uma demanda e uma competitividade maior no mercado global de cargas. RESULTADOS CONSOLIDADOS PARA O PRIMEIRO TRIMESTRE DE 2012 No primeiro trimestre de 2012 a Companhia alcançou um lucro líquido de US$76,1 milhões em comparação com US$97,2 milhões para o mesmo período de A margem líquida no trimestre diminuiu de 7,1% em 2011 para 5,0% em O resultado operacional atingiu US$111,2 milhões no primeiro trimestre de 2012 em comparação com US$153,3 milhões no primeiro trimestre de A margem operacional no trimestre caiu de 11,2% em 2011 para 7,2% em As receitas operacionais aumentaram 12,6% em comparação ao primeiro trimestre de 2011, atingindo US$1.536,7 milhões, refletindo: Aumento de 16,4% nas receitas de passageiros para US$1.138,2 milhões, Aumento de 6,2% nas receitas de carga para US$367,9 milhões, e Redução de 24,7% nas outras receitas para US$30,6 milhões. As receitas de passageiros e carga representaram 74,1% e 23,9%, respectivamente, da receita total do trimestre. As receitas de passageiros aumentaram 16,4% fruto do crescimento de 14,0% no tráfego combinado com um aumento de 2,2% nos yields. A capacidade aumentou de 80,9% para 82,9%, devido a que o crescimento do trafico superou os 11,3% de aumento na capacidade. Além disso, o crescimento da capacidade centrou-se principalmente nas rotas domésticas no Chile e rotas regionais na América do Sul parcialmente compensada pela redução da capacidade nas rotas de longa distância para a Europa resultante de mudanças no itinerário implementados em As receitas por ASK aumentaram 4,6%. O tráfego cresceu como resultado de um aumento de 18,3% no tráfego doméstico (incluindo as operações domésticas da LAN e suas filiais no Chile, Argentina, Peru, Equador e Colômbia), além de um aumento de 11,9% no tráfego internacional. O tráfego internacional representou 66,7% do tráfego total de passageiros durante o trimestre. As receitas de carga aumentaram 6,2% durante o trimestre, fruto do aumento de 1,5% no tráfego, combinado com um aumento de 4,7% nos yields, refletindo um cenário mais competitivo no mercado de carga na América Latina. A capacidade aumentou 2,3% durante o trimestre. Como conseqüência, a taxa de ocupação caiu de 67,9% a 67,4%. As receitas por ATK aumentaram 3,8% em relação ao primeiro trimestre de Outras receitas diminuíram 24,7% principalmente devido à exclusão das receitas provenientes da Blue Express, subsidiária de logística e courier, vendida no início de abril de As despesas operacionais aumentaram 17,7% durante o trimestre, enquanto o custo por unidade (ATK) aumentou 11,9% em relação ao primeiro trimestre de O aumento dos preços do combustível durante o trimestre gerou um aumento nas despesas de US$65,0 milhões, considerando os níveis atuais de consumo de combustível. O custo unitário, excluindo combustíveis, aumentou 8,4% %, principalmente aos custos mais elevados relacionados a salários e benefícios, como resultado dos US$14,3 milhões pagos a certos sindicatos como parte do processo de conclusão de negociação coletiva. Os custos operacionais também foram impactados pelos custos correntes relacionados ao desenvolvimento nas operações de LAN Colômbia. Alterações nos custos operacionais basicamente devido ao seguinte: As despesas com remunerações e benefícios aumentaram 25,3%, devido ao aumento médio do período em linha com o crescimento planificado pela Companhia como também o aumento nos compensações medias incluindo um bônus de US$ 14,3 milhões pagos a certos sindicatos como parte do seu processo de negociação coletiva concluída com êxito, parcialmente compensado pela depreciação média das moedas da América Latina durante o trimestre. 5

6 As despesas com combustível aumentaram 26,6% devido ao aumento de 14,7% nos preços, combinado com um aumento de 7,4% no consumo. Além disso, a Companhia registrou um ganho de US$13,6 milhões em hedge de combustível, em comparação com um ganho de US$22,0 milhões durante o primeiro trimestre de As comissões aumentaram 9,5%, devido a um aumento de 13,7% nas receitas de tráfego de passageiros e carga, parcialmente compensado por uma redução de 0,1 pontos na média das comissões. Esta redução deve-se, principalmente, a menores comissões no negócio de carga. A depreciação e a amortização aumentaram 9,4%, principalmente devido à incorporação de três novas aeronaves Airbus A319, entre outubro de 2011 e fevereiro de 2012 e seis novos Airbus A320 entre maio de 2011 e dezembro de 2011, e três Boeing , entre setembro de 2011 e novembro de 2011, parcialmente compensado pela venda de cinco Airbus A318 em Outros aluguéis e taxas de aterrissagem aumentaram 2,6%, principalmente devido ao aumento nas despesas em taxas aeronáuticas e de handling, abaixo da expansão das operações da Companhia durante o trimestre, parcialmente compensado por menores custos associados com seguros de aviação. As despesas com serviços a passageiros aumentaram 2,6%, devido a um aumento de 16,4% no número de passageiros transportados, parcialmente compensado por menores compensações pagas aos passageiros durante o trimestre. As despesas com aluguel de aeronaves aumentou um 4,3%%, devido à incorporação de quatro Airbus A320s alugados entre Julio de 2011 e setembro de As despesas com manutenção aumentaram 14,6% basicamente devido a uma maior frota, em sintonia com a expansão das operações da Companhia durante o primeiro trimestre. Outras despesas operacionais cresceram 14,8% devido ao aumento das despesas comerciais e das despesas no sistema de distribuição bem como um aumento nos custos de publicidade e marketing e despesas relacionadas na fusão com TAM. Resultados não operacionais As receitas financeiras caíram de US$5,6 milhões no primeiro trimestre de 2011 para US$3,5 milhões durante o primeiro trimestre de 2012, devido um saldo de caixa médio mais baixo durante o trimestre. As despesas financeiras aumentaram 2,2% devido ao aumento da devida relativa ao financiamento da frota que foi compensado por uma taxa media de juros mais baixa. No item outras receitas/despesas, a Companhia registrou um ganho de US$9,9 milhões, principalmente devido aos ganhos por diferença de câmbio, devido à apreciação das moedas locais respeito a 30 de dezembro de

7 ***** Sobre a LAN LAN Airlines é uma das companhias aéreas líderes na América Latina no transporte de passageiros e carga. A Companhia atende cerca de 100 destinos ao redor do mundo através de uma extensa rede que oferece vasta conectividade dentro da região, ligando, ao mesmo tempo, a América Latina com os Estados Unidos, Europa e Pacífico Sul. Através de seus vários acordos de code-share, a LAN Airlines e suas afiliadas atendem adicionalmente outros 70 pontos internacionais. LAN Airlines e suas afiliadas lideram os mercados domésticos do Chile e do Peru, além disso, possui uma presença importante nas rotas domésticas da Argentina, Equador e Colômbia. Atualmente, a LAN Airlines e suas afiliadas operam 137 aeronaves de passageiros, enquanto a LAN CARGO e suas respectivas afiliadas possuem 14 aeronaves de carga, com uma das frotas mais modernas do mundo trazendo como conseqüência maior eficiência e significativa redução das emissões de CO2, refletindo o seu forte compromisso na proteção do meio ambiente. A LAN é uma das poucas companhias aéreas com classificação Investment Grade (BBB) no mundo. Seu padrão de qualidade internacional permitiu sua participação na oneworld, a aliança global de companhias aéreas que a LAN tem sido membro há 10 anos e reúne as melhores companhias do mundo. Para mais informações, visite ou ****** Nota das declarações sobre expectativas futuras Este relatório contém declarações sobre as expectativas futuras. Tais afirmações podem incluir palavras como "antecipa", "estima", "espera", "projeta", "pretende", "planeja", "acredita" ou outras expressões similares. As declarações sobre as expectativas futuras não representam fatos históricos, incluindo declarações sobre as crenças e expectativas da Companhia. Estas declarações estão baseadas em planos atuais, estimativas e projeções e, portanto, não devem ser superestimadas. Declarações a respeito de expectativas futuras envolvem riscos e incertezas. A Companhia alerta que uma série de fatores pode causar que os resultados atuais difiram materialmente daqueles contidos em qualquer declaração sobre expectativas futuras. Esses fatores e incertezas incluem especialmente aqueles descritos no documento que a Companhia entregou à U.S. Securities and Exchange Commission. Declarações sobre expectativas futuras se referem apenas à data em que são feitas e a Companhia não assume qualquer responsabilidade de atualizar publicamente qualquer uma delas, se, à luz de novas informações, eventos futuros ou outros. Esta declaração refere-se a uma combinação de negócios proposta entre a Lan Airlines S.A. ("LAN") e a TAM S.A., que será objeto de uma declaração de registro e prospecto a ser apresentada junto à SEC pela LAN e que irá formar uma nova entidade dessa combinação. Este site não é um substituto da declaração de registro, do prospecto ou dos materiais de oferta que a LAN e a nova entidade apresentarão na SEC ou qualquer outro documento que possa ser apresentado à SEC ou enviar aos acionistas em relação com a combinação de negócios proposta. OS INVESTIDORES E DETENTORES DE VALORES DEVERÃO LER A DECLARAÇÃO DE REGISTRO, PROSPECTO, DOCUMENTOS DE OFERTA DE CÂMBIO E TODOS OUTROS DOCUMENTOS RELEVANTES APRESENTADOS OU QUE SERÃO APRESENTADOS À SEC CUANDO ESTIVEREM DISPONÍVEIS, POIS CONTERÃO INFORMAÇÕES IMPORTANTES SOBRE A COMBINAÇÃO DE NEGÓCIO PROPOSTA. Todos esses documentos, se apresentados, estarão disponíveis gratuitamente no site da SEC ( ou enviando um pedido diretamente para o departamento de Relações com Investidores da LAN ao ou por à investor.relations@ lan.com, ou ao departamento de Relações com Investidores da TAM, no telefone ou pelo à invest@tam.com.br. 7

8 LAN Airlines S.A. Demonstrativo de Resultado Consolidado (em milhares de US$) Para o trimestre encerrado 31 de março Var. % RECEITAS Passageiros ,4% Carga ,2% Outras ,7% TOTAL RECEITAS OPERACIONAIS ,6% DESPESAS Pessoal ,3% Combustíveis ,6% Comissões ,5% Depreciação e Amortização ,4% Outros Arrendamentos e Tarifas de Pouso ,6% Serviço de Passageiros ,6% Arrendamento de Aeronaves ,3% Manutenção ,6% Outras Despesas Operacionais ,8% TOTAL DESPESAS OPERACIONAIS ,7% RESULTADO OPERACIONAL ,4% Margem Operacional 7,2% 11,2% -4,0 pp Receitas Financeiras ,4% Despesas Financeiras ,2% Otras Receitas / Despesas ,7% RESULTADO ANTES DO IMPOSTO E MINORITÁRIOS ,3% Imposto ,4% RESULTADO ANTES DO MINORITÁRIOS ,6% Atribuível a: Sócios da Empresa Controladora ,8% Minoritários ,3% RESULTADO LÍQUIDO ,8% Margem Líquido 5,0% 7,1% -2,2 pp Taxa Efectiva de Imposto 16,0% 17,2% Total de Ações Lucro Líquido por Ação (US$) 0,22 0,29-22,2% 8

9 LAN Airlines S.A. Estatísticas Operacionais Consolidadas Para o trimestre encerrado 31 de março Var. % Sistema ATKs (milhão) ,2% ASKs (milhão) ,3% RTKs (milhão) ,9% RPKs (milhão) ,0% Taxa de Ocupação (com base em ATKs)% 70,7% 69,6% 1,1 pp Taxa de Ocupação de Equilíbrio (com base em ATKs)% 67,1% 63,2% 3,9 pp Yield com base em RTKs (US Centavos) 80,7 76,5 5,4% Receitas Operacionais por ATK (US Centavos) 57,1 53,3 7,1% Despesas Operacionais por ATK (US Centavos) 54,1 48,3 11,9% Galões de Combustível Usado (milhão) 149,5 139,2 7,4% Distância Rota Média (milhares de km) 1,729 1,767-2,1% Número Total de Pessoal ,5% Passageiros ASKs (milhão) ,3% RPKs (milhão) ,0% RTKs (milhão) ,1% Passageiros Transportados (milhares) ,4% Taxa de Ocupação (com base em ASKs) % 82,9% 80,9% 1,9 pp Yield com base em RPKs (US Centavos) 10,2 10,0 2,2% Yield com base em RTKs (US Centavos) 113,5 111,3 2,0% Receitas por ASK (US Centavos) 8,5 8,1 4,6% Carga ATKs (milhão) ,3% RTKs (milhão) ,5% Toneladas Transportadas (milhares) ,0% Taxa de Ocupação (com base em ATKs) % 67,4% 67,9% -0,5 pp Yield com base em RTKs (US Centavos) 42,6 40,7 4,7% Receitas por ATK (US Centavos) 28,7 27,6 3,8% 9

10 LAN Airlines S.A. Informação Resumida do Balanço (em milhares de US$) 31 de março 31 de dezembro Total Ativos Total Passivos Total Patrimônio (*) Total Passivos & Patrimônio Cálculo da Dívida Líquida: Obrigações por bancos e instituições financeiras curto e longo prazo Obrigações por leasing de capital curto e longo prazo Outros passivos curto prazo e longo prazo Caixa e equivalentes de caixa Dívida Líquida Total (*) EM IFRS o Patrimônio inclui e Minoritário, que atingiu MUS$ a março de 2012 e MUS$ a dezembro de 2011 LAN Airlines S.A. Frota Consolidada 31 de março 2012 Arrendada Própria Total Frota Passageiros Dash Dash 8-Q Boeing Airbus A Airbus A Airbus A Boeing Airbus A TOTAL Frota Carga Boeing F Boeing F TOTAL TOTAL FROTA