Apresentação: CEFEGO. O que é Rally de Regularidade?

Transcrição

1 O que é Rally de Regularidade? 2015 O rallye (originalmente em francês) ou rally (em inglês) foi a primeira modalidade automobilística a existir desde a invenção do automóvel. A primeira corrida de rally foi organizada em 1874, na França, da cidade de Paris à cidade de Rouen. O rally é uma modalidade única. A dupla formada por piloto e navegador competem contra si e descobrem suas dificuldades, aperfeiçoando a técnica de pilotagem e navegação. Cada centímetro percorrido é uma surpresa e cada segundo é uma emoção diferente. Os tipos de terreno alternam-se constantemente. As características principais do rally de regularidade são: velocidades médias a serem seguidas; trilhas por estradas secundárias; largada individual com intervalo de 1 minuto entre os carros; percurso dividido em trechos fiscalizados por Postos de Cronometragem (PC), que marcam, com o auxilio de rastreadores eletrônicos via GPS, o tempo de passagem dos competidores, comparando-o com o tempo ideal. Ganha a dupla que fizer menos pontos, ou seja, aquela que melhor conseguir manter as médias de velocidade pré-estabelecidas em uma planilha de navegação em cada trecho da prova. No Rally de Regularidade não é a velocidade que conta e sim a soma de: Conceitos Gerais - Aula de Navegação - Dicas de Navegação - Dicas de Participação Técnica Navegação Concentração Habilidade Apresentação: CEFEGO Coord. Técnica: Supervisão: É uma prova que tem como objetivo principal medir a capacidade de uma equipe (Piloto e Navegador) em seguir um roteiro prédeterminado até o final da prova, mantendo-se constância nas médias horárias pré-estabelecidas pela organização. Devem ser obedecidas as média pré-estabelecida para os vários trechos do roteiro e vence aquele que melhor se mantiver dentro dessa média horária e consequentemente de seus tempos ideais.

2 Planilhas ou Livro de Bordo: é o conjunto impresso, detalhado, das informações oferecidas aos competidores, acerca do percurso da prova, com as observações de segurança, que o navegador utiliza para auxiliar o piloto durante a prova. Distância em Km com precisão de 10 metros, podendo haver subdivisões em metros, com representação em três casas decimais. Tulipa, representação gráfica da referência a ser seguida, onde a bolinha indica a posição do veículo e a seta o sentido a seguir. É sempre importante, no estudo antecipado da planilha a interpretação dos desenhos, de todos os elementos contidos no código tulipa, tais como: mata-burros, cercas, lombadas, buracos, arvores e outros, que estão dispostos no percurso representado pelo desenho. Estas informações, ajudam o navegador no reconhecimento das situações reais da prova. Sendo a posição do veículo sempre representadoa pela bolinha, na referência utilizada como exemplo, veja a importância deste conhecimento. O odometro, refere-se, por regra, sempre a primeira incidência de elementos no desenho, exceto quando especificado no campo observação: na árvore, na casa, na porteira etc. Assim, para a conferência do tempo ideal, ainda no exemplo, a primeira árvore seria considerada como o ponto da hora ideal de cada competidor. Outras considerações, da mesma interpretação, poderiam auxiliar a pilotagem, informando, o ângulo da curva, a posição das arvores e a cerca próxima na saída. Odometro Parcial: oferece a distância em metros. Possibilita uma contagem regressiva em metros para a chegada na referência. Muito útil no caso de laços, balaios ou referências próximas.

3 Indica o tipo do trecho. que podem ser: V- velocidade: também chamado de navegável, é o trecho onde se tem que cumprir a VM (velocidade média) e onde estão localizados os PC s (postos de controle) Indicação do número sequencial do trecho Tempo acumulado da prova: Na largada todo competidor assume seu tempo na prova. Após o disparo do cronometro, passa-se a contar o tempo de prova de forma acumulada. No e x e m p l o e x i s t e m d o i s t e m p o s, m é d i a A e B q u e r e f e r e m - s e a c a t e g o r i a s d i f e r e n t e s. Estejam sempre atentos a média estabelecida para sua categoria. D - deslocamento: Parte da prova que se destina a fazer a transição do piloto de um ponto ao outro, sem computar velocidade, nestes pontos não existem médias de velocidade indicadas e sim tempo definido para percurso e, permite que o competidor desloque-se cumprindo todas as regras de segurança no trânsito. N - neutralizado: indicados pela letra N. O neutrali zado técnico, é utilizado para descanso, abasteci mento, alimentação e recuperação de tempo em eventuais atrasos. Nestes pontos cada competidor terá seu tempo indicado em sua planilha, e teori camente deverá permanecer parado, aguardando sua hora ideal de relargada. O tempo é informado no formato, horas, minutos e segundos e estará disposto em todas as referências, exceto para a categoria graduados. Toda a navegação e as informações da prova estarão baseadas neste tempo, onde o cronometro disparado na largada deverá ser comparado ao tempo descrito na planilha, de referência para referência, observando atrasos ou adiantamentos. É muito importante entender a diferença de cronometro para odometro. Nunca zere o cronometro durante a prova, sua hora ideal será sempre representada pelo tempo acumulado. Enquanto o odometro, instrumento de medição de distância, será sempre reiniciado ao longo da prova. Os atrasos ou adiantamentos são computados como pontos perdidos e podem ser exigidos em segundos, centésimos e até décimos. A critério do organizador, regido pelo regulamento da prova, podem ser adotadas, tolerâncias por atrasos e penalidades por adiantamentos, devendo sempre ser observado por parte dos competidores essas regras.

4 Campo Observações: Ponto importante na interpretação da planilha, o campo observação é a última informação oferecida na sequência vertical, recomendada para leitura completa das ocorrências em cada referência. Ex. Km, desenho, média, tempo e observação. Equipamentos utilizados nas provas: Nas categorias 4x4 e 4x2 turismo é vedado a utilização de equipamentos dedicados ao rally como o Trip Totem, Mini Trip, os integrados de navegação como Colosso Evo, Compass Mega e similares. Fica também proibido a utilização de Sensor Bluetooth para a geração de sinal de hodometro. Está liberada a utilização de GPS e dispositivos com navegação por sinal de GPS disponíveis em celulares e tablets. Contém as informações sobre o que está desenhado no campo simbologia, como placas, erosões, pedras, sinais de perigo através do desenho das curecas, alerta Sobre zerar o odometro e a eventual determinação do ponto da medição. Estejam atentos as curecas, que são a representação do nível de perigo que varia de 1 à 4 conforme a intensidade. A TOTEM disponibiliza gratuitamente para os competidores inscritos nas categorias Turismo, ferramentas poderosas para a diversão no fora de estrada, aproveitando a plataforma android e a navegação comparada. Acesse pelo google play e faça seu dowload.

5 Equipamentos utilizados nas provas: Odômetro: Equipamento de série nos veículos utilizado para medição de distâncias. Os participantes utilizam geralmente, o odômetro original do carro. É importante que o odômetro do carro possua a função trip, que seja possível zerar a quilometragem em momentos distintos do percurso. Preparando sua planilha para a prova: É comum aos navegadores escreverem as letras D e E nos desenhos que representam o caminho a ser percorrido para indicar se é para virar à DIREITA ou à ESQUERDA, respectivamente. Cronômetro digital: Aparelho que é disparado no momento da largada de sua equipe e que jamais pode ser travado ou zerado no decorrer do percurso. Cada componente da equipe utiliza-se de equipamentos que ache importante, como pranchetas, canetas, papéis de rascunho, dentre outros. Recomenda-se a utilização de pranchetas e canetas. Para o competidor, o rally propriamente dito se inicia bem antes da largada.: Quando da entrega das planilhas: Quando a equipe recebe a planilha ou livro de bordo, começa o trabalho mais importante antes da largada. Ressaltamos que o navegador é o membro da equipe responsável por conferir a planilha e definir o caminho e o ritmo que um piloto deve seguir por toda a prova. Entretanto, se o navegador olhar apenas para a planilha, não conseguirá visualizar o caminho a ser trilhado e se olhar apenas para a estrada, não conseguirá saber para aonde ir, em qual velocidade, nem tampouco conseguirá ler as observações de perigo constante da planilha. Assim, é importante que o navegador estude a planilha antes da prova (após ela ser entregue) e faça as observações de forma a facilitar sua leitura quando estiver na competição. Somente desta forma, uma pessoa normal consegue olhar as duas coisas ao mesmo tempo. O navegador deve olhar as referências da planilha, verificar as referências que são próximas, assimilar os locais que envolve perigo de erros e acidentes, fazer seus sinais próprios para chamar a atenção e se preparar para enfrentar o momento do rally propriamente dito, ou seja, após a largada. Sempre lemos as planilhas na ordem que elas aparecem, ou seja, de cima para baixo. É de responsabilidade exclusiva do navegador, sempre a conferência total do número de páginas, falhas de impressão e quaisquer problemas que poderão interferir na leitura e interpretação da planilha. Mesmo sabendo com firmeza o que é direita e esquerda, quando do momento de tensão, em que se tem que falar uma direção para o piloto, as letras são como sinais que evitam o erro ou a fala sem o devido raciocínio. É comum ao navegador durante o rally dizer coisas quando se está pensando em outra, ou mesmo pensando na próxima referência. Lembre-se que o navegador trabalha decodificando mentalmente, para a realidade encontrada no momento da prova, a leitura obtida pelos desenhos e referências da planilha. Assim, é importante que o navegador estude a planilha antes da prova (após ela ser entregue) e faça as observações de forma a facilitar sua leitura quando estiver na competição. Somente desta forma, uma pessoa normal consegue olhar as duas coisas ao mesmo tempo. O navegador deve olhar as referências da planilha, verificar as referências que são próximas, assimilar os locais que envolve perigo de erros e acidentes, fazer seus sinais próprios para chamar a atenção e se preparar para enfrentar o momento do rally propriamente dito, ou seja, após a largada.

6 Alguns navegadores arriscam, ainda, a juntar as referências próximas e desenhar o provável roteiro a ser cumprido, de forma que é possível ver a página da planilha e o desenho no verso da página anterior. Na maioria das vezes pode dar certo. Entretanto, corre-se o risco de o desenho não retratar fielmente o caminho a ser percorrido. Por exemplo, pode existir uma curva aonde se imaginava ser uma reta. 9,550 9,63 9,64 9,660 A) Mudança de média antes da entrada, em 03 casas decimais para correção de odometro; B) Mudanças rápidas de direção; C) Referências próximas; D) Campo observação relatando a manobra de entrada e saída em um ponto estreito, com retorno para a estrada. Agora junte as referências: É muito comum nas provas de rally atualmente, os laços, balaios, balaços, repetições de roteiro, ou seja os pontos no percurso em que comprovam a perfeita interpretação da planilha. Após o recebimento da planilha, comece identificando os pontos de dificuldade na planilha. Se optar, marque a planilha com canetas destaca texto e anotem informações a respeito das situações no percurso. Ex. Erosões, sinais de perigo, alerta de trânsito, curvas, zere e etc. Aprenda a identificar antecipadamente, os possíveis laços e balaios contidos ao longo do percurso, nas provas de rally. Em outras situações, podem ocorrer os laços em mudanças de páginas, a junção das tulipas e a união dos desenhos podem auxiliar o entendimento da manobra a ser realizada. Esta ocorrência é comum, ou até propositalmente preparada para testar a atenção dos navegadores. Visualize a situação. É preciso um exercício desta percepção. Com o tempo, um bom navegador9,63 consegue antecipar todos os pegas na planilha, e elaborar com o piloto, o melhor modo, a melhor estratégia para se perder menos 9,550 pontos. 9,660 9,64

7 O conceito de balaio no Rally de Regularidade: A repetição proposital do roteiro, tem por finalidade, impor desafio as equipes participantes, testar a capacidade dos navegadores, a melhor interpretação da planilha e a perícia dos pilotos. Nestes pontos, poderá ocorrer trânsito da prova, requerendo atenção com os veículos e segurança no rumo a seguir. Normalmente quando há a previsão de trânsito da prova nos balaios, pequenas setas indicativas, contidas no desenho/tulipa, mostram o sentido do fluxo da prova e os pontos de contra-mão. Acompanhem a sequência a seguir: observem as setas indicativas de trânsito contrário, claro indicativo de contra-mão no percurso, revelando a repetição do roteiro. 1,78 1,85 1,894 1,93 1,966 2,04 2,07 Observem também a similaridade entre os desenhos apontados na sequência. Normalmente nestes pontos, são instalados postos de controle que anotam as passagens e os tempos dos competidores nas duas passagens, formando assim um PC duplo. Lembramos que independente das setas indicativas de trânsito contidas no desenho, todas as estradas do percurso estão abertas ao tráfego normal de outros veículos. Estejam sempre atentos ao transito contrário em estradas estreitas, entradas, bifurcações sem visão e curvas sem visão, adote sempre uma postura defensiva ao conduzir o veículo na prova.

8 Preparando-se para a largada: Abasteça seu veículo no dia anterior, calibre os pneus inclusive o estepe, verifique óleo, água do radiador e água do lavador de parábrisa. Chegue ao local da largada com a planilha estudada e com todas as anotações possíveis realizadas. Apresente-se com 1 hora de antecedência em relação a largada oficial. Mesmo assim, deve-se sempre assistir ao briefing e ficar atentos à qualquer mudança ou dicas que os organizadores passam neste momento. As orientações quanto ao percurso devem ser anotadas próximas às respectivas referências da planilha (tulipas). Sincronize o seu relógio com o da prova e anote sua hora de largada, pois ela será útil caso perca seu cronometro ou precise recalcular seu tempo na prova. A ordem de largada será iniciada na sequência: Graduados 4x4, Graduado 4x2. Após, categorias Turismo 4x4 e Turismo 4x2. Posicione o carro de acordo com a ordem de largada, se possível escolha posições intermediárias para a partida. Prepare-se com antecedência, não deixando nada para a última hora. Tente relaxar o máximo, lembre que a prova é um momento de lazer e diversão, não se arrisque desnecessariamente e não traga risco a ninguém. Ligue os faróis e utilize o cinto de segurança. Essas infrações podem gerar penalidades e até desclassificação da prova. Tenha em mãos no mínimo dois cronometros. É permitido o uso de calculadoras, GPS, odometro digital, palms e laptops. Para facilitar os navegadores, por várias vezes o odômetro é zerado, procurando dessa forma minimizar as diferenças e os eventuais erros de aferição. Aprenda a utilizar marcações que você possa olhar e entender rapidamente. Assim, em caso de atraso, você estará tirando o tempo com mais facilidade. Para iniciantes na modalidade: o objetivo deve ser terminar a prova. Mantenha a calma; deixe os mais afoitos passarem; Tente seguir a média; concentre-se em navegar corretamente e achar as referências; Erros de navegação custam muito tempo e podem lhe colocar em situações indesejadas. Todas as indicações na planilha sempre se referem a determinada Como proceder após a partida: quilometragem, portanto, o primeiro passo após a sua largada será identificar qual a diferença de marcação de seu odômetro para o odômetro da organização, e sempre que a planilha for consultada, não esqueça de levar em consideração a diferença encontrada. Não se esqueça que estas considerações também são válidas para as médias impostas e que o novo cálculo deverá apontar a velocidade a ser seguida no painel do seu carro. Tal procedimento é denominado aferição. Na largada, zere o odômetro no ponto marcado, alinhado à coluna da porta do seu carro. Dispare o cronômetro na hora em que o fiscal de largada der a sua largada oficial. Atribuído seu tempo de prova, siga o primeiro trecho da planilha, geralmente em deslocamento para deixar a cidade. Os tempos do deslocamento inicial são sempre calculados de modo a permitir que o competidor transite por vias pavimentadas em perímetro urbano em velocidade de segurança. Não há imposição de velocidade média nos deslocamentos, e sim, tempo para o percurso. Assim, a título de exemplo, a equipe que largou às 09:42 seguindo a planilha, planejou seu deslocamento inicial, sabendo que teria percurso total de 25 km, com 50 minutos para o cumprimento do trajeto. Como largou às 09:42 hs, terá que iniciar seu trecho de regularidade às 10:32 hs. O tempo gasto no trajeto não deve ser superior ao estabelecido, sob pena de incorrer em atraso no início do trecho navegado. Entretanto, pode a equipe adiantar-se em relação ao tempo da chegada. Caso isso ocorra, ainda no mesmo exemplo, tendo a equipe percorrido todo o deslocamento em apenas 40 minutos, deverá aguardar os 10 minutos conseguidos no adianto, parado junto a entrada do trecho navegado, o que permite os últimos ajustes, o foco na prova e o reconhecimento do movimento e trânsito na estrada. Procure não se atrasar nos deslocamentos com paradas desnecessárias. No RALLY deve-se seguir a planilha, de acordo com a sua própria interpretação. Caso venha a se perder, o melhor a fazer é parar seu veículo de modo a não constituir risco a ninguém. Tente se localizar. Na dúvida acredite no seu navegador. Em última hipótese siga outro carro mantendo distância segura entre ambos, até um ponto onde consiga se localizar e retomar seu tempo ideal e sua navegação.

9 Como fazer a aferição do Odomêtro do veículo: 1- Zerar o seu odômetro no início da aferição. Local estabelecido na planilha de aferição como ponto de partida (placa inicial). 2- Percorrer todo o trajeto indicado pela planilha sem fazer ultrapassagens ou costurar o trânsito e sempre pela pista da direita a uma velocidade normal para não ter que frear bruscamente o que poderia inserir uma imprecisão na aferição. 3- Anotar a distância obtida ao final da aferição (placa final). 4- Dividir o número obtido pelo seu odômetro pela distância final da aferição (ex: odômetro = 10,7 km / aferição = 10,540 resulta em 1,015180). Pronto, agora você já tem um número para corrigir as distâncias da planilha. Para que o seu hodômetro fique aferido durante toda a prova, basta você multiplicar todas as distâncias da planilha por este número. Aplique o mesmo percentual da diferença também a velocidade média estabelecida. Pcs - Postos de Controle: São os vários pontos do percurso, em trechos de velocidade, préestabelecidos pela organização da prova e desconhecidos pelos competidores, em que são definidas coordenadas geograficas via gps, para registro do tempo de passagem de cada equipe (tempo real de passagem). Então, em pontos secretos e aleatórios, haverão postos virtuais que anotarão o horário de passagem de cada participante, para que seja efetuada a apuração dos resultados posteriormente. No caso de trechos de deslocamento, somente será observado se o veículo está no caminho correto, independentemente de seu tempo, pois não há obrigatoriedade de médias em trechos de deslocamento ou neutralizado. Posteriormente, a organização compara o tempo real da passagem com o tempo em que cada equipe deveria ter passado se cumprisse fielmente a indicação de velocidade da planilha (tempo ideal de passagem), constituindo, assim, os pontos perdidos de cada equipe e, conseqüentemente, o resultado geral da prova. Cronometragem: A cronometragem será realizada com base na hora oficial fornecida pela organização da prova. Nos trechos com média de velocidade imposta, o concorrente perderá 10 pontos para cada 1 SEGUNDO de atraso ou adiantamento em relação a sua hora ideal de passagem em cada posto de cronometragem. Para regra geral, computar-se-à 01 ponto a cada décimo de segundo de atraso ou adiantamento. Tempo ideal, é aquele momento exato em que o participante deve estar no ponto designado aos PCs. O objetivo da competição é manter-se dentro dos tempos préestabelecidos por todo o percurso. Assim a prova caracteriza-se pela regularidade e precisão, e não pela velocidade. Nessa modalidade de disputa, vence a equipe que conseguir seguir no roteiro definido e o mais próximo de seus tempos estabelecidos, lembrando que a cada segundo de adiantamento ou atraso em relação a sua hora ideal de passagem, o competidor estará perdendo 20 pontos. Outra consideração válida é a de que entre os concorrentes não existe a disputa direta, onde cada veículo assume seu tempo de prova no ato da largada, com cada carro partindo minuto a minuto. Se todos se mantiverem em seus tempos e respeitando as médias, teoricamente não haverá encontros com outros carros da prova, exceto em neutralizados, deslocamentos e repetições de roteiro chamados de balaios. Sistema de Rastreamento por Satélite (Sistema Totem Rastro) A apuração dos pontos perdidos na prova sera feita através de equipamentos de rastreamento por satélite, contendo: A) Coletores de dados de GPS. B) Equipamentos de rastreamento via satélite (GPS). O(s) equipamento(s) será(ão) fornecido(s) pela organização antes da largada da prova e deverá(ão) ser instalado(s) no(s) local(is) indicado(s), conforme as instruções fornecidas. Não será necessária nenhuma instalação elétrica no veículo. O competidor deverá assinar um termo de responsabilidade no momento da entrega do(s) equipamento(s) onde assume a total responsabilidade sobre o(s) mesmo(s). Caso o competidor não devolva o equipamento, em condições de funcionamento ao final do evento, independentemente do motivo (roubo, perda, danos propositais ou não, etc..) o mesmo deverá reembolsar o valor especificado no termo de responsabilidade para a organização em até no máximo 10 dias corridos após a realização do evento. Os dados de cada competidor serão coletados por um (ou mais) coletor(es) de dados GPS, em todo trajeto da prova, desde a largada até a chegada. A apuração será realizada através dos dados coletados, entre eles: hora com precisão de segundos e posição geográfica (latitude e longitude).

10 Dicas de Participação: Recomenda-se o uso de GPS, gravando o roteiro da prova de 1 em 1 segundo, com tecnologia SIRF III, pois configurado desta maneira o mesmo poderá ser utilizado como prova em caso de reclamação. Caso venha a se perder, o melhor a fazer é parar seu veículo de modo a não constituir risco a ninguém. Tente se localizar e na dúvida, acredite no seu navegador. Em última hipótese, siga outro carro mantendo distância segura entre ambos. Quando houver a palavra Pare, não haverá pcs nos 50 metros antes e nos 100 metros após a referência. Portanto obedeça a determinação de parar, para sua segurança e demais veículos trafegam pelas mesmas vias. Aprenda claramente a distinção entre Odômetro e Cronômetro. Leia com atenção o Regulamento de cada prova, conheça a forma de disputa, as penalidades, o sistema da contagem de pontos e etc. Busquem sempre o melhor nas competições, mas tenham a consciência de que o nosso esporte é movido pelo companheirismo, pelo respeito à natureza, ao meio ambiente, pelos novos amigos, o sentimento de liberdade e de diversão segura e responsável. Vários trechos da competição, serão feitos no interior de propriedades particulares. Portanto, dependerá do comportamento de cada participante a imagem que a prova trará aos moradores, proprietários e comunidades em geral. Colaborem para que o Rally seja um esporte sério, sadio, seguro e de alto nível para podermos contar sempre com boas trilhas e a simpatia do público e dos proprietários rurais, mantendo caminhos abertos para novas aventuras. Clube Esportivo do Fora de Estrada em Goiás DIREÇÃO DA PROVA Evento Homologado. Coordenação Técnica:CEFEGO Nomenclatura e abreviaturas utilizadas no Livro de Bordo: ATT. - ATENÇÃO AFER - AFERIÇÃO EROS - EROSÕES MOURÃO - CANTO DE CERCA; ESTICADOR PC - POSTO DE CRONOMETRAGEM PL. - PLACA S.E.F - SIGA EM FRENTE L.A.F - LOMBADAS A FRENTE B.A.F - BURACOS A FRENTE S.E.P - SIGA ESTRADA PRINCIPAL E.A.F - EROSÕES A FRENTE P.A.F - PEDRAS A FRENTE E.N.S - EROSÕES NA SUBIDA E.N.D - EROSÕES NA DESCIDA MBVC - MATA BURRO COM VÃO CENTRAL MBT - MATA BURRO TRANSVERSAL MBL - MATA BURRO LONGITUDINAL

11 O portal do fora de estrada em Goiás Cood. Técnica: Supervisão: