NORTH AMERICAN F-86 O Sabre na América Latina ROBERTO PORTELLA BERTAZZO, Bacharel em História pela UFJF, Membro da Sociedade Latino Americana de Historiadores Aeronáuticos (LAAHS) e Membro de Centro de Pesquisas Estratégicas Paulino Soares de Souza da UFJF. robertobertazzo@hotmail.com Os engenheiros da companhia North American iniciaram os estudos para o desenvolvimento de um caça de propulsão a jato em 1943. Em agosto de 1944 esta empresa recebeu o pedido da USAAF (Força Aérea do Exército Americano) para construir dois protótipos do avião que foi denominado XP-86. O desenvolvimento do avião foi influenciado pela captura de projetos alemães relacionados à asas enflechadas. Assim, o F-86 que deveria ter asas retas, acabou sendo reprojetado com a nova tecnologia dos alemães. O primeiro vôo do XP-86 aconteceu em outubro de 1947. O novo avião trazia muitas novidades como o motor de fluxo axial General Eletric J-53-3, freios aerodinâmicos, superfícies de controle com servo comandos hidráulicos, etc., e podia romper a barreira do som em mergulho. O auge da carreira do F-86 aconteceu na Guerra da Coréia, quando ele se destacou como o melhor caça norte americano empregado naquele conflito. Na América Latrina, os F-86 tiveram uma longa carreira, em várias nações, que descrevemos a seguir:
Argentina: Com o apoio do engenheiro alemão Kurt Tank, os argentinos construíram em 1950 o IAe-33 Pulqui II que era um avião avançadíssimo, com desempenho comparável aos modelos de primeira linha então produzidos pelos norte americanos (F-86) e soviéticos (Mig-15). O Pulqui II não passou do estágio de protótipo e foram construídos cinco que tiveram seu desenvolvimento demorado, e quando sua produção em série estava para ser iniciada, com uma previsão de cem exemplares, em 1956, houve a derrubada do General Perón e uma oferta atribuída aos norte americanos de cem Jatos F-86 com turbinas Orenda com entrega imediata, pelo Brigadeiro Ahrens como justificativa para cancelar a produção dos Pulqui II que deveria demorar cinco anos. A FMA Fábrica Militar de Aviones poderia ter entregado 10 aviões imediatamente, sendo que suas asas e fuselagens já estavam prontas e havia a licença para produzir as turbinas dos aviões na Argentina. Ao final, a Força Aérea Argentina recebeu apenas 28 caças F-86F de segunda mão, sem turbinas Orenda demorarando quatro anos para serem entregues. Os primeiros F-86 argentinos foram entregues em setembro de 1960 e participaram em 1962 do combate à tentativa de golpe de estado contra o governo. Nesta ocasião os F-86 atacaram a base da Marinha de Punta Del Índio e destruíram um Douglas C-54 da Armada no solo. Os North American F-86F argentinos foram retirados de operação na década de setenta. Pulqui II, à esquerda e F-86F à direita, preservados no Museu Aeronáutico Argentino. (Crédito das fotos: Pulqui II - http://www.cmargentinos.com.ar e F-86F, http://www.airliners.net). Bolívia: A Força Aérea Boliviana recebeu seus nove North American F-86 em 1973. Esses aviões foram doados pela Venezuela e substituíram os antigos North American P-51D bolivianos. Eles equiparam a Brigada Aerea 21 e Grupo Aereo Caza 32 em Santa Cruz. Os
F-86 permaneceram em serviço na Bolívia até 1993, quando os sobreviventes foram finalmente aposentados. Aparte de alguns QF-86 não tripulados da Marinha Americana, estes foram os últimos F-86Fs em serviço operacional no mundo. Os últimos F-86 bolivianos foram vendidos para colecionadores americanos em 1993 e 1994. F-86F Bolivianos em 1991 e emblema do Grupo de Aviação de Caça 32 que os operava. (Crédito das fotos: A. Camazano A.) Colômbia: A Fuerza aérea Colombiana recebeu seis Canadair Sabre Mk 6 em 1956. Eles tiveram os números de série 2021 a 2026 na Fuerza Aerea Colombiana. Foram reforçados em 1963, por dois F-86F provenientes do Ejercito Del Aire Espanhol com os números de série 2027/2028. Os Sabres colombianos foram operados pelo Escuadron 10 de Caza- Bombardero. Quatro aeronaves foram perdidas em acidentes e os remanescentes foram retirados de serviço em 1966. Canadair Sabre Mk-6 da Força Aérea da Colombia preservado como monumento. (Crédito da foto: autor)
Honduras: A Fuerza Aérea de Honduras recebeu em 1976 oito Canadair CL-13 Mk. 4s (F- 86E(M) padrão) da Yugoslávia e dois F-86F da Venezuela Os pilotos hondurenhos foram treinados em Israel para operarem os F-86. Nesta mesma época, foram recebidos quatro F- 86K doados pelo governo venezuelano. Os F-86K tinham acabamento em metal natural e os F-86E eram camuflados. A carreira dos complexos F-86K em Honduras foi curta, mas a dos F-86E durou até 1986. F-86F da Força Aérea de Honduras, hoje preservado. (Crédito da foto: autor) Peru: A Fuerza Aerea del Peru recebeu 15 North American F-86F25 ex-usaf a partir de julho de 1955 e mais 11 foram recebidos posteriormente. Estes aviões foram empregados pelo Escuadron Caza 12. A grande limitação dos Sabres peruanos era a sua incapacidade para interceptar com êxito os bombardeiros Camberra que eram operados pela FAE Fuerza Aérea Del Ecuador. Devido a isso, os Sabre foram complementados por aviões ingleses Hawker Hunter. Os combates simulados entre os F-86 e os Hunter, levou em alguns casos, a fadiga nas longarinas de alguns aviões e a vários foram perdidos em acidentes. Os F-86 Sabre remanescentes foram substituídos em 1979/80 pelos Sukhoi Su- 22.
Diversos F-86 F do GRU 11 em Talaral, 1968. (Crédito da foto: Fuerza Aérea del Peru) Venezuela: O maior usuário dos F-86 na América Latina foi a Fuerza Aerea Venezolana FAV que recebeu entre 1955 e 1960, trinta North American F-86F provenientes dos estoques da USAF. Estes aviões foram operados pelo Grupo de Caza 12, e pelo Escuadron de Caza 36 Jaguares e possivelmente, também pelos Escuadrones de Caza 37 e 38. Estes aviões foram operados juntamente com os F-86K adquiridos da Luftwaffe. Quatro aviões F-86F da FAV participaram em uma tentativa de golpe de estado abortada, em 1958, metralhando o palácio presidencial em Caracas. Seis F-86Fs foram perdidos em acidentes e os últimos foram retirados de serviço em 1971, sendo nove doados para a Bolívia. Em 1965, a Força aérea venezuelana começou negociações com o governo alemão Ocidental para a compra de todos os setenta-três F-86Ks remanescentes da Luftwaffe, que foram comprados por US$140.000 cada, incluindo peças sobressalentes. Os F-86Ks voaram com os Escuadrones de Caza 34 e 35, e depois aparentemente substituíram os F-86Fs do Escuadron.de Caza 36. Os F-86K da Venezuela foram retirados de serviço em 1974. À esquerda F-86F quando em operação na FAV e à direita um F-86K preservado no Museu da Aeronáutica na Venezuela. (Crédito das fotos: FAV e autor)
Quando iniciaram suas operações na América Latina, os F-86 eram aviões muito superiores aos Lockheed F-80C, Gloster Meteor Mk-8 ou MK-9 e os Vampires operados no continente. Os F-86 somente foram superados depois que o Peru e o Chile receberam seus primeiros Hawker Hunter da Inglaterra e posteriormente com a entrega de dos primeiros supersônicos Dassault Mirage VP à Fuerza Aérea do Peru em 1968.