AULA TÉCNICA 089 2014 INSTRUTOR: SCOPINO
GERENCIAMENTO ELETRÔNICO: VW GOL G6 1.0 FLEX ME 17.5.20 SCOPINO TREINAMENTOS
Já tivemos aula sobre: ME 17.5.20 POSIÇÃO DO PEDAL, DA BORBOLETA, VSS E INTERRUPTORES Agora veremos: ME 17.5.20 - AULA 08 GOL G6 BOBINAS DE IGNIÇÃO E PARTIDA A FRIO
INTRODUÇÃO O CONTROLE INDIVIDUAL NO SISTEMA DE IGNIÇÃO É UM DOS GRANDES DESTAQUES DESTE MOTOR TEC, E AINDA VEREMOS O SISTEMA DE PARTIDA A FRIO COM GASOLINA. VAMOS AO GOL G6 1.0 FLEX. BOA AULA!
O VEÍCULO
DIAGRAMAÇÃO 1.0 8V FASE* AR CONDICIONADO DENSIDADE* ROTAÇÃO E PMS* TEMPERATURA MOTOR* LAMBDAS* DETONAÇÃO* INTERRUPTORES* POSIÇÃO DE PEDAL* BORBOLETA* VSS* E C U G6 ME 17.5.20 CONECTOR DIAGNOSE* ELETROINJETORES CORPO ELETRÔNICO IMOBILIZADOR* IGNIÇÃO* CANISTER ELETROVENTILADOR BOMBA ELÉTRICA* PARTIDA A FRIO*
DETALHES SE EXISTE UM CONTROLE INDIVIDUAL NO MAPEAMENTO DO SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL, TEMOS TAMBÉM ESTA TECNOLOGIA NO CONTROLE DO PONTO, AVANÇO E ATRASO CILINDRO POR CILINDRO, POR MONOBOBINA NESTE MODELO.
LOCALIZAÇÃO
LOCALIZAÇÃO MUITO FÁCIL A SUA LOCALIZAÇÃO, DESMONTAGEM E MONTAGEM E AINDA É MUITO FÁCIL SEUS TESTES POR SUBSTITUIÇÃO, JÁ QUE PODEMOS MUDAR AS MONOBOBINAS DE LUGAR PARA EFEITO DE TESTES E SIMULAÇÕES.
TEC
O ATUADOR
O ATUADOR UM SISTEMA DO TIPO MONOBOBINA ESTÁ APLICADO NESTA GERAÇÃO DE MOTOR E GERENCIAMENTO ELETRÔNICO. COM AS MONOBOBINAS TEMOS UM CONTROLE AINDA MAIS INDIVIDUAL NA IMPORTANTE ALTA TENSÃO REQUERIDA PELAS VELAS.
FUNCIONAMENTO
FUNCIONAMENTO CADA MONOBOBINA JÁ É TAMBÉM UM MÓDULO AMPLIFICADOR DE SINAL, OU SEJA, ESTA FUNÇÃO NÃO É MAIS NA ECU, MAS DENTRO DA TAMPA SUPERIOR DA MONOBINA, PROVOCANDO MENOS AQUECIMENTO E MENOS RISCOS NA ECU.
AS LIGAÇÕES
AS LIGAÇÕES SÃO QUATRO PINOS EM CADA MONOBOBINA, SENDO QUE O PINO 1 É MASSA, O PINO 3 É MASSA, E O QUATRO É O POSITIVO VIA F7, ASSIM ESTES TRÊS PINOS DE CADA MONOBINA ESTÃO LIGADOS EM PARALELO.
AS LIGAÇÕES A DIFERENÇA FICA POR CONTA DO PINO 2 DE COMANDO, QUE É INDIVIDUAL:.1 = A21.2 = A22.3 = A33.4 = A23
VALORES
VALORES O ÚNICO TESTE DE RESISTÊNCIA QUE PODEMOS EXECUTAR NOS ENROLAMENTOS DAS MONOBOBINAS, É A MEDIÇÃO ENTRE OS PINOS 2 E 3, QUE DEVE APRESENTAR CERCA DE 380 Ohms.
DOIS CONECTORES
PAINEL
DICA O MAIOR PROBLEMA QUE OCASIONA O AQUECIMENTO E UMA MAIOR TENSÃO REQUERIDA PARA AS BOBINAS SÃO OS DESGASTES DAS VELAS, OU ATÉ MESMO CURTO OCASIONADO POR ÓLEO OU EXCESSO DE COMBUSTÍVEL.
INDIVIDUAL
INDIVIDUAL NESTA IMAGEM FICA BEM CLARO E FÁCIL DE DEMONSTRAR A DISPONIBILIDADE DAS MONOBOBINAS E A FACILIDADE DE TROCA DE INSTALAÇÃO, FICANDO APENAS NO LUGAR O CONECTOR ELÉTRICO.
IMPORTÂNCIA
IMPORTÂNCIA ESTE COMANDO É MUITO IMPORTANTE, A PONTO DE SER IDENTIFICADA FALHA NA INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL A ECU PODE DESLIGAR A MONOBOBINA CORRESPONDENTE, ASSIM NÃO TEREMOS IGNIÇÃO NEM INJEÇÃO.
AS VELAS
AS VELAS SÃO A PONTA DO CIRCUITO DE IGNIÇÃO E AO MESMO TEMPO O COMPONENTE QUE IDENTIFICA AS POSSÍVEIS FALHAS NO CIRCUITO, NO MOTOR, E ATÉ MESMO NO COMBUSTÍVEL. SÃO AS RESPONSÁVEIS PELA TENSÃO REQUERIDA.
PARTIDA A FRIO
PARTIDA A FRIO É O SISTEMA RESPONSÁVEL POR PULVERIZAR GASOLINA PARA FACILITAR A PARTIDA INICIAL DO MOTOR, QUANDO ESTÁ ABASTECIDO COM ÁLCOOL E EM BAIXA TEMPERATURA DE FUNCIONAMENTO, ABAIXO DE 15 C.
FUNCIONAMENTO
FUNCIONAMENTO ATRAVÉS DO PINO B48 A ECU ACIONA O RELÉ 6, DO CIRCUITO DE PARTIDA A FRIO, ASSIM É COMANDADO A ELETROBOMBA, PASSANDO PELO FILTRO E CHEGANDO NO INJETOR ACIONADO VIA PINO A35.
CENTRAL
DICA A POUCA UTILIZAÇÃO DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO EM REGIÕES MAIS QUENTES NO BRASIL, INIBEM O ACIONAMENTO DESTE SISTEMA, O QUE OCASIONA SEU RESSECAMENTO E DANOS NAS VEDAÇÕES E MOTOR ELÉTRICO.
PERGUNTA O SINAL DE COMANDO DAS MONOBOBINAS SÃO IGUAIS?
RESPOSTA NÃO. SÃO INDIVIDUAIS, ATÉ MESMO ENTRE CILINDROS GÊMEOS.