Tecnologias e Combustíveis: Alternativos? ANTP. Setembro / 2010

Transcrição

1 Tecnologias e Combustíveis: Alternativos? ANTP Setembro / 2010

2 NOSSA MISSÃO NOSSO NEGÓCIO É MOBILIDADE URBANA

3 SINTERJ SINFRERJ

4 COMBUSTÍVEIS E TECNOLOGIAS ALTERNATIVAS Diesel Convencional, Biodiesel, Etanol, Óleo Diesel de Cana, Óleo Diesel ULSD (S50 e S10) e Tecnologia Diesel moderna ( + limpo ), Gás Natural Veicular, Elétrico Híbrido, Hidrogênio, Retrofit... Planejamento por: -emissões (redução total, qualidade do ar, quais problemas?, poluentes locais - NOx, MP, HC, Ôzonio,CO, poluentes globais CO2); -energia (eficiência energética, segurança energética, diversidade energética, disponibilidade energética etc); -econômico-financeiro (redução de custos operacionais totais, tarifa - subvenção); -técnico-tecnológico (inovação tecnológica, industria nacional, pesquisa e desenvolvimento tecnológico, etc);

5 Aspectos Energia Limpa (não 100% limpa, tecnologia + combustível); Disponibilidade Energética (políticas públicas planejadas, alinhadas e comprometidas com o mais conhecido conceito de desenvolvimento o sustentável social e ambiental, também); Barreiras Tecnológicas e Barreiras Técnicas; Evolução da Legislação Ambiental de Emissões ( a coisa mudou ) Euro V em 2012 (veículos novos); Veículos Usados (Biodiesel, GNV, Retrofit, diesel mais limpo S50 e S10, renovação acelerada de frota, Diesel de cana); tudo é melhor quando sobram opções

6 PNPB - The National Biodiesel Production & Use Program - BRAZIL Brazil's president Lula Created by the Brazilian Government in 2003 ; Have planned all of the nation s diesel fleet powered by B5, a 5% blend of biodiesel with regular diesel oil ;

7 Overall Results of Biodiesel in Brazil -Annual production of biodiesel (liter/year): 2,5 billion liters -Number of production plants - biodiesel: 66 plants (mainly soybean ) -Area planted(hectares): 1,5 million hectares (mainly soybeans ) -CO2 avoided (ton/year): 5,4 million ton types of raw material (input) soybean oil Beef Tallow cotton oil others

8 PNPB - The National Biodiesel Production & Use Program - BRAZIL Today, the production of biodiesel in Brazil is around 2,5 billion liters per year; There is a law in national congress to increase to biodiesel B20 in billion liters per year; Capacity x Production total capacity annual production annual demand ANP - National Petroleum Agency, 2010

9 Biodiesel in Rio 2007/2008/2009/2010 B5: buses Pan American buses PM Reduction = 10%; Saving 3.3 million liters of diesel; Reduction of CO2 emissions = tons = trees B20 for The Olympic Games 2016 Reduction potential:16% of GEEs and 20% of PM

10 Biodiesel

11 Biodiesel B20 in Rio 2009/2010 to 2016 Performance using Biodiesel Injection Pressure Injection Pressure Power Torque Consumption Power Torque Consumption Poder calorífico MERCEDES BENZ DO BRASIL, 2009

12 Biodiesel B20 in Rio 2009/2010 to 2016 Emission using Biodiesel MERCEDES BENZ DO BRASIL, 2009

13 Biodiesel B20 in Rio 2009/2010 to 2016 increase of NOx [%] Influence of Biodiesel on the gaseous emissions Reference Diesel S Best Value Reduction of PM [%] Diesel Percentage of Biodiesel in the blend [%] Biodiesel puro puro MERCEDES BENZ DO BRASIL, 2009

14 Ônibus Híbridos

15 GNV vs Diesel U.S. Department of Energy (DOE) - National Renewable Energy Laboratory (NREL)

16 GNV vs Diesel U.S. Department of Energy (DOE) - National Renewable Energy Laboratory (NREL)

17 GNV vs Diesel U.S. Department of Energy (DOE) - National Renewable Energy Laboratory (NREL)

18 GÁS NATURAL VEICULAR TECNOLOGIA DEDICADA - OEM Original Equipament Manufacturer - No Brasil somente a MBB possui fabricação nacional de motor - Existem outras montadoras internacionais (CUMMINS, IVECO e MWM, DETROIT DIESEL, GM, JOHN DEER, MACK, CATTERPILAR, MAN) -Motores Mercedes Bens (M366 LAG Eletrônico) - primeira geração (carburado) - segunda geração (gerenciamento eletrônico) - terceira geração (closed-loop)

19 GÁS NATURAL VEICULAR TECNOLOGIA DE OTTOLISAÇÃO

20 GÁS NATURAL VEICULAR TECNOLOGIA DUAL FUEL

21 CENÁRIOS DE VIABILIDADE ECONÔMICA R$ Análise de Sensibilidade - Dual Fuel Receita Líqui ida-vp (R$) R$ R$ R$ R$ R$ - 60% 80% 100% 120% 140% R$ ( ) Sensibilidade $ Gás $ M anutenção $ Infra-Estrutura $ Veicular Tx Juros km/dia Rendimento (km/m3) A nos de Uso $ Diesel

22 CENÁRIOS DE VIABILIDADE ECONÔMICA Receita Líqui ida-vp (R$) R$ R$ R$ R$ R$ R$ R$ ( ) R$ ( ) Análise de Sensibilidade - Ottolisado 60% 80% 100% 120% 140% Sensibilidade $ Gás $ M anutenção $ Infra-Estrutura $ Veicular Tx Juro s km/dia Rendimento (km/m3) A nos de Uso $ Diesel

23 CENÁRIOS DE VIABILIDADE ECONÔMICA R$ R$ Análise de Sensibilidade - Dedicado Receita Líquida-V VP (R$) R$ R$ ( ) R$ ( ) R$ ( ) R$ ( ) R$ ( ) R$ ( ) R$ ( ) 60% 80% 100% 120% 140% Sensibilidade $ Gás $ M anutenção $ Infra-Estrutura $ Veicular Tx Juro s km/dia Rendimento (km/m3) A no s de Uso $ Diesel

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27 Ônibus a Etanol

28 Diesel de Cana

29 Diesel de Cana

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31 Evolução dos Motores Diesel

32 DIESEL S50

33 DIESEL S50 Resultados do Rio de Janeiro

34 Retrofit Classe (3 ) Sistemas Retrofit HC CO NO x CO 2 PM 2.5 DOC 86% 85% -4% -2% 26% (2) PCRT 95% 79% 5% 1% 52% CRT 95% 86% 0% 0% 99%

35 Retrofit Figura - Sistema CRT ensaiado no Brasil em um ônibus da fase P-5 do PROCONVE (EURO 3), em dezembro de 2006, com diesel S-50

36 Ônibus a Hidrogênio

37 Desafios -O Planejamento; -Evolução significativa dos veículos diesel 2012 (Euro V); -Eficiência Energética (Diesel vs Otto); -Disponibilidade tecnológica; -Robustez, confiabilidade e cultura - diesel; -Tecnologia diesel se consolida cada vez mais no Brasil (eficiência energética, emissões baixas, pré-sal (preço baixo?), qualidade melhor do combustível (S50 e S10)...

38 Estratégias Planejamento por: -Emissões (redução total, qualidade do ar, quais problemas?, poluentes locais - NOx, MP, HC, Ozônio, CO, poluentes globais CO2); -Energia (eficiência energética, segurança energética, diversidade, disponibilidade energética etc); -Econômico-financeiro (redução de custos operacionais totais); -Técnico-tecnológico (inovação tecnológica, industria nacional, pesquisa e desenvolvimento, etc); -Política Nacional (como o Biodiesel), mas não necessariamente nacional ; -Focar no perfil de operação apropriado (eficiência energética) - Híbrido vs GNV vs outros; - Nem tudo é bom em tudo (corredores de ônibus, políticas e vocações regionais, monopólios Petrobras) -Plano e Políticas Energéticas de médio e longo prazos para os transportes no Brasil (gerenciamento da oferta & gerenciamento da demanda)

39 Fim,