O PROCONVE L6 E ESBOÇOS PARA O L7

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1 IBAMA MMA O PROCONVE L6 E ESBOÇOS PARA O L7 C E T E S B Renato R. A. Linke SEMINÁRIO TENDÊNCIAS E O FUTURO DAS EMISSÕES VEICULARES: IMPACTO NA SAUDE, LEGISLAÇÃO E TECNOLOGIA AEA São Paulo 02 de Abril de 2009

2 POLUIÇÃO DO AR EM TODOS OS GRANDES CENTROS URBANOS DO MUNDO, OS POLUENTES EMITIDOS PELA FROTA VEICULAR, EM CONTÍNUO CRESCIMENTO, SÃO A PRINCIPAL FONTE DE POLUIÇÃO DO AR, COM GRAVES CONSQÜENCIAS AO MEIO AMBIENTE E À SAÚDE HUMANA.

3 AÇÃO DO PROCONVE O PROCONVE - PROGRAMA DE CONTROLE DA POLUIÇÃO DO AR POR VEÍCULOS AUTOMOTORES, AO LONGO DOS SEUS VINTE E UM ANOS, REDUZIU EM MUITO A EMISSÃO DOS POLUENTES DOS VEÍCULOS LEVES E PESADOSBRASILEIROS, EQUIPARANDO- OS, DO PONTO DE VISTA AMBIENTAL, AOS VEÍCULOS DOS MERCADOS DESENVOLVIDOS.

4 Evolução dos Fatores de Emissão de Veículos Leves Novos a Gasolina, em (g/km) NBR 6601 ANO CO HC NOx RCHO EVAP (g) ,0 4,7 1,2 0,050 N.D ,0 2,4 1,6 0, ,3 1,4 1,4 0,040 2, ,7 0,6 0,6 0,025 1, ,73 0,13 0,21 0,004 0, ,34 0,10 0,09 0,002 0, ,37 0,04 0,04 0,0014 0,66 FONTE: CETESB

5 Evolução dos Fatores de Emissão de Motores Pesados Novos a Diesel, em (g/kwh) (CICLO 13 PONTOS / ESC) Ano CO HC NOx MP ,86 0,68 10,7 0, ,62 0,54 6,55 0, ,85 0,29 6,16 0, ,93 0,17 4,64 0, ,84 0,17 4,68 0,079 FONTE: CETESB

6 PROMOT: Evolução dos Fatores de Emissão de Motocicletas Nacionais Novas (< 150 cc), em (g/km) (CONAMA 297/02) ANO CO HC NOx Pré ,00 1,00 0, ,25 0,82 0, ,13 0,58 0, ,13 0,21 0,09 FONTE: CETESB

7 PROCONVE E PROMOT FERRAMENTAS VITAIS PARA ORIENTAR A DEFINIÇÃO DOS PRÓXIMOS PASSOS: 1. MONITORAMENTO DA QUALIDADE DO AR PARA DETERMINAR OS POLUENTES CRÍTICOS; 2. QUANTIFICAR A FROTA VEICULAR E O SEU CRESCIMENTO HISTÓRICO; 3. QUANTIFICAR AS EMISSÕES RELATIVAS POR FONTE PARA IDENTIFICAR O SEGMENTO ALVO DO CONTROLE; 4. CENÁRIOS PARA A QUALIDADE DO AR.

8 TAMANHO DO PROBLEMA NO ESTADO SP Veículos a gasolina = (50,9 %) Veículos a álcool = (11,1 %) Veículos flex = (12,9 %) Veículos a diesel = ( 6,3 %) Motocicletas = (18,8 %) TOTAL = (100,0 %) Fonte: DETRAN / Janeiro / 2009

9 TAMANHO DO PROBLEMA NA RMSP Veículos a gasolina = (56,9 %) Veículos a álcool = (10,6 %) Veículos flex = (14,0 %) Veículos a diesel = ( 5,4 %) Motocicletas = (13,1 %) TOTAL = (100,0 %) Fonte: DETRAN / Janeiro / 2009

10 PARTICIPAÇÃO RELATIVA DAS FONTES DE EMISSÃO NA RMSP FONTE: CETESB

11 PROCONVE SITUAÇÃO ATUAL: 1)PARA VEÍCULOS LEVES: LIMITES DEFINIDOS ATÉ 2009 (L5) 2) PARA VEÍCULOS PESADOS: LIMITES DEFINIDOS ATÉ 2012 (P7) (RESOLUÇÃO CONAMA 403/08)

12 PROCONVE 1) RESOLUÇÃO CONAMA 403/08, ART. 10º: REGIME DE URGÊNCIA PARA A FIXAÇÃO DO L6 PARA VEÍCULOS LEVES DIESEL; 2) INSTITUIDO GT NO CONAMA PARA FIXAR L6: ENCERRADOS OS TRABALHOS EM 30/03/2009, COM A SEGUINTE PROPOSTA CONSENSUADA:

13 PROCONVE L6 IMPLANTAÇÃO : 1) VEÍCULOS LEVES CICLO OTTO: NOVOS MODELOS : 2014 TODOS MODELOS : ) VEÍCULOS LEVES CICLO DIESEL: TODOS MODELOS: 2013

14 PROCONVE L 6 CONSENSUADO NO GT DO CONAMA EMISSÃO (g/km) COMERCIAIS PASSAGEIROS M.E. </= 1700 kg M.E > 1700 kg OTTO DIESEL OTTO DIESEL OTTO DIESEL CO 1,30 1,30 1,30 1,30 2,00 2,00 THC (1) 0,3 -- 0, ,50 -- NMHC 0,05 0,05 0,05 0,05 0,06 0,06 NOx 0,08 (2) 0,08 (3) 0,08 (2) 0,08 (3) 0,25 (2) 0,35 (3) RCHO 0, (4) 0, (4) 0, (4) MP -- 0, , ,040 ML (CO%) 0,3 -- 0,3 -- 0,3 -- Observações: (1) Somente para veículos GNV (2) Valores Típicos de todos os modelos no ciclo estrada (NBR 7024) em 2014/15 (3) Valores Típicos de todos os modelos no ciclo estrada (NBR7024) em 2013 (4) Valores típicos de todos os modelos no ciclo urbano (NBR 6601) em 2013

15 PROCONVE L 6 CONSENSUADO NO GT DO CONAMA 1) EMISSÃO EVAPORATIVA: 2012 NOVAS HOMOLOGAÇÕES 1,5 g / teste (NBR ) OPCIONAL SHED VVT (2,0 g / teste) 2) DURABILIDADE VEÍCULOS DIESEL ( km): 2013 CICLO AMA > / ANO 10 % EM TODOS OS POLUENTES < / ANO

16 PROCONVE L 6 CONSENSUADO NO GT DO CONAMA 3) VEÍCULOS LEVES DIESEL COM PESO BRUTO > kg: FINDA A OPÇÃO DE ENSAIAR COMO VEÍCULO PESADO EM 2012; 4)VEICULOS COMERCIAIS DIESEL: OBD EM 2015; 5)CONTROLE DA PRODUÇÃO (RVEP) : (2º SEM. 2009?) AMOSTRAGENS CONFORME RES. CONAMA 299/01 REDUZIDAS EM 0,1 %

17 PROCONVE: ESBOÇOS PARA A FASE L7 OBJETIVO (VISÃO ATUAL): REDUZIR O OZÔNIO A BAIXAS ALTITUDES! REDUZIR A CONCENTRAÇÃO DE MP! MISSÃO DA L7: REDUZIR AS EMISSÕES DE NMHC, NOx E DE MP!

18 ESBOÇO DE L7 BASEADO NO TIER 2 DOS EUA EMISSÃO (g/km) COMERCIAIS PASSAGEIROS M.E. </= 1700 kg M.E > 1700 kg OTTO DIESEL OTTO DIESEL OTTO DIESEL CO 1,30 1,30 1,30 1,30 1,30 1,30 THC (1) 0, , ,20 -- NMOG 0,05 0,05 0,05 0,05 0,06 0,06 NOx (2) 0,03 0,03 0,03 0,03 0,05 0,05 RCHO 0,010 0,010 (3) 0,010 0,010(3) 0,015 0,015 (3) MP -- 0, , ,010 ML (CO%) 0,1 -- 0,1 -- 0,1 -- Observações: (1) Somente para veículos GNV (2) Limites no ciclo estrada em função dos valores típicos de 2013/14/15 (3) Limites a serem confirmados pelos valores típicos de 2013

19 ESBOÇO DE L7 BASEADO NO TIER 2 DOS EUA 1) EMISSÃO DE NMOG AO INVÉS DE NMHC 2) EMISSÃO EVAPORATIVA : 2,0 g / teste BASEADO NA SHED VVT DOS EUA 3) DURABILIDADE OTTO E DIESEL : km BASEADO NO CICLO AMA

20 MUDANÇAS ESPECÍFICAS PARA 2009: 1) VEÍCULOS LEVES: PERMITIR O DESCONTO DO ÁLCOOL NÃO QUEIMADO DO NMHC USANDO QUALQUER COMBUSTÍVEL; 2) MOTOCICLETAS: PERMITIR O USO ALTERNATIVO DO CICLO TRANSIENTE WMTC (WORLDWIDE MOTORCYCLE TEST CYCLE) PARA A FASE III DO PROMOT; 3) RVEP : REDUÇÃO DE 0,1% NA AMOSTRAGEM ATUAL.

21 PROCONVE RESULTADOS E PERSPECTIVAS: 1. EM 21 ANOS, HOUVE ENORME REDUÇÃO DAS EMISSÕES DOS VEÍCULOS LEVES (97% OU MAIS EM TODOS OS POLUENTES); 2. HOUVE SIGNIFICATIVA MELHORIA NA QUALIDADE DO AR DA RMSP E DEMAIS REGIÕES METROPOLITANAS DO PAÍS, COM REFLEXOS POSITIVOS NA SAÚDE PÚBLICA; 3. HOUVE MELHORIAS NA ESPECIFICAÇÃO DO ÓLEO DIESEL AUTOMOTIVO E AGUARDA-SE TAMBÉM NA DA GASOLINA, QUE PERMITIRÃO ATINGIR AS FASES L6, L7 E TAMBÉM P7;

22 RESPONSABILIDADE AMBIENTAL DOS GESTORES Do recente episódio da introdução do óleo diesel com 50 ppm de enxofre, os órgãos de meio ambiente e de saúde pública esperam que o seu histórico tenha sido assimilado por todos os atores do PROCONVE. As futuras discussões técnicas que definirão as novas etapas do PROCONVE deverão recuperar a confiança perdida neste último episódio, com todos os atores se esforçando para que as necessidades ambientais de redução de emissões se concretizem em prol da saúde e expectativa de vida dos residentes nas regiões urbanas deste país.

23 MUITO OBRIGADO, RENATO LINKE CETESB