Sistema Multi-Combustível e seu Futuro

Transcrição

1 Sistema Multi-Combustível e seu Futuro Frans Theunissen Orlando Volpato Delphi Automotive Systems South America Technical Center - Brasil Unimep Santa Bárbara D oeste 17 de agosto de 2005

2 Agenda Benefícios do Uso de E100 e CNG Sistema MultiFuel: E20.. E100 Evolução do Sistema Auxiliar de Partida a Frio Sistema MultiFuel + CNG Sistema Diesel + CNG 2

3 Benefícios do Uso de E100 e CNG 3

4 Benefícios do Uso de E100 e CNG O governo brasileiro está fomentando o uso de CNG em veículos de passageiros, onibus e caminhões urbanos para se diminuir nossa dependência da importação de combustíveis em função da oferta de gás natural da Bolívia e da descoberta de grandes jazidas de gás natural no campo de Santos. 4

5 Balança Comercial de Combustíveis 5

6 Produção de Veículos de Passageiros 6

7 Evolução da Frota de Veículos de Passageiros 7

8 Green house gases life cycle 8

9 Savings on petrol imports and CO2 9

10 Benefícios do Uso de E100 e CNG In 2000,over 40% of automobile fuel consumption and 20% of total motor vehicle fuel consumption in Brazil was ethanol. According to one estimate, around US$140 billion would have been added to Brazil's foreign debt if ethanol had not been used as a fuel over the past 25 years [Renewable energy in developing countries. In Renewable Energy World July-August 2003]. Since its launch in March 2003, the flex-fuel car, which can run on any mixture of ethanol and petrol, has captured a large slice of Brazil's vehicle market. In 2004, nearly 330,000 units were sold and analysts predict further growth this year. At about R$1.20 (46 US cents, 36 euro cents, 25 pence) per litre, ethanol costs nearly half the price of regular gasoline. Because of a shortage of ethanol in the late 1980s, many motorists were hesitant to buy cars running only on the fuel. The new FlexFuel car gives them the security of being able to switch to petrol partially or entirely. [Brazil Taking the Lead in BioFuels. In Petrol World August 2005] 10

11 Sistema MultiFuel: E20.. E100 11

12 Flexfuel no Mundo Flexfuel Brasil E20 até E100 Combustíveis: E20, E100 Sistemas Flex, sem sensor de Ethanol Tanque Comum Só OEM FlexFuel EEU E0 até E85 Combustíveis: E0, E5, E10, E15, E85 Sistemas Flex, com sensor de Ethanol Tanque Comum Só OEM 12

13 MultiFuel: Sistema Geral Ethanol Sensor 13

14 Tabela 1: Propriedades dos Combustíveis 14

15 Misturas de Álcool e Gasolina 15

16 Valor do Integrador vs. Relação Ar/Combustível 16

17 Sistemas de Fornecimento de Combustível: a) Com Retorno, b) Sem Retorno 17

18 Alteração do Percentual de Álcool após Abastecimento (Sem Retorno) 18

19 Alteração do Percentual de Álcool após Abastecimento (Com Retorno) 19

20 Evolução do Sistema Auxiliar de Partida a Frio 20

21 Evolução do Sistema Auxiliar de Partida a Frio A Delphi tem pesquisado um sistema auxiliar de partida a frio que não necessite de um tanque auxiliar de gasolina para partir o motor em temperaturas ambiente abaixo de 13 graus com E100. As alternativas mais promissoras foram apresentadas às montadoras de automóveis para decidirmos em conjunto o melhor sistema a ser adotado. 21

22 Sistema MultiFuel + CNG 22

23 Delphi MultiFuel + CNG: Evolução FlexFuel Brasil (E20-E100) Sistemas Flex, sem sensor de Ethanol Tanque Comum Só OEM BiFuel Brasil (E20-GNV) Sistemas Chaveados Tanques Separados Só Aftermarket TriFuel Brasil (E20-E100+GNV) Sistema Automático, Chave de preferência Tanque Separado para GNV OEM Partida a Frio com GNV GNV injetada, sem restrição de misturador 23

24 Delphi MultiFuel + CNG: Motivação Usuário Possibilidade de Escolha do Combustível na Hora do Abastecimento Custo, Disponibilidade, Preferência Manutenção do Sistema de Gerenciamento de Motores Sem adição do sensor de combustível Detecção da Porcentagem de E100 Via Sensor de Oxigênio Seleção manual da opção GNV Otimização do desempenho do veículo Meio Ambiente Veículos atendendo limites de emissões com qualquer combustível Menor Emissão de Gases de Efeito Estufa 24

25 Veículos GNV / Gasolina na Europa A primeira geração de veículos CNG / Gasolina está em produção e uma segunda, totalmente integrada e atendendo requisitos de EOBD está em desenvolvimento O CNG oferece no momento a melhor e menos custosa opção para redução de emissões de CO2 Na Europa, um veículo Monocab típico emite 175 g/km de CO2, enquanto com CNG este número é reduzido para 135 g/km Os planos para introduzir limites de CO2 foram adiados de 2006 para 2008 e agora para 2010 O limite definido para 2010 é de 140 g/km e assim, este veículo utilizando CNG já atende a esta regulamentação 25

26 GNV no Brasil... Conversões Veículos movidos a CNG no Brasil são adaptados através da instalação de kits Implicações Considerável perda de desempenho Consumo não otimizado Aumento do nível de emissões Reduz a durabilidade do Motor 26

27 GNV no Brasil... Conversões 27

28 Delphi MultiFuel + CNG: Easy Install Kit 28

29 Delphi MultiFuel + CNG: Easy Install Kit 29

30 Delphi MultiFuel + CNG: Esquema Geral 30

31 Motor C18XE com Injetores CNG 31

32 Desempenho do Motor 1.8 L com E100, E20 e CNG 32

33 Delphi MultiFuel + CNG: Benefícios Minimo Custo do Veículo Preparado para Kit CNG; Minimo Custo do Kit CNG; Instalação Simplificada; Totalmente Integrado com ECM Original do Veículo; Detecção Automática de Instalação do Kit CNG; Diagnóstico Integrado dos Componentes CNG; Partida a Frio com CNG; Calibração Delphi para Desempenho, Consumo, Dirigibilidade e Emissões Ótimizadas; 33

34 Sistema Diesel + CNG 34

35 Diesel-CNG O Sistema Diesel-CNG usa uma injeção piloto de diesel para a ignição, sendo que a maior parte da potência vem da queima de CNG. O sistema pode operar no modo 100% diesel, onde a ECM comanda a quantidade de diesel da mesma forma que o pedal do acelerador o faria. No modo Diesel-CNG a ECM controla a quantidade de CNG injetada no coletor de admissão, a relação Ar-Combustível é controlada através da borboleta e da quantidade de Diesel injetada, em função dos limites de operação do motor. A porcentagem de CNG varia de 0% a 90% e é determinada por sofisticados algorítmos de controle para de ter alta economia de combustível e dirigibilidade similar ao do motor diesel original. 35

36 Diesel-CNG: Sistema Geral 36

37 Quantidades Relativas de Diesel e CNG 37

38 Limites de Operação Diesel-CNG 38

39 Obrigado! 39