CATEGORIA: EM ANDAMENTO ÁREA: ENGENHARIAS E ARQUITETURA SUBÁREA: ENGENHARIAS INSTITUIÇÃO: UNIVERSIDADE SANTA CECÍLIA

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1 TÍTULO: TRANSPORTE HIDROVIÁRIO X INTERFERÊNCIAS DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS DE ENGENHARIA NA REGIÃO METROPOLITANA DA BAIXADA SANTISTA - UMA PROPOSTA DE SOLUÇÃO CATEGORIA: EM ANDAMENTO ÁREA: ENGENHARIAS E ARQUITETURA SUBÁREA: ENGENHARIAS INSTITUIÇÃO: UNIVERSIDADE SANTA CECÍLIA AUTOR(ES): VITOR VELOSO DE SOUZA, CAIO LOUREIRO MENDELLA, FELIPE KANASHIRO CARDOZO ORIENTADOR(ES): ADILSON LUIZ GONÇALVES

2 1. RESUMO Ao longo das décadas mais recentes, o crescimento e otimização da malha rodoviária não acompanharam o crescimento populacional e econômico da Região Metropolitana da Baixada Santista - RMBS e do Porto de Santos, ocasionando diversos problemas, sendo que um dos principais é a dificuldade de acesso às instalações portuárias, com impactos negativos nas operações de carga e descarga, e reflexos significativos em áreas urbanas, como lentidões ou congestionamentos, que ocasionam atrasos e prejuízos financeiros tanto para a população como para os empreendedores. Considerando as atuais interferências físicas existentes, a implantação de um sistema de transporte hidroviário regional de cargas e passageiros demanda, para alcançar sua plenitude, algumas intervenções, dentre as quais: remoção de interferências, como: pontes rodoviárias e ferroviárias, e dutovia, além da construção de terminais intermodais. Tais intervenções devem considerar os gabaritos e profundidades mínimos preconizados por norma, e adequados ao tipo de navegação a ser adotado, lembrando que a implantação de uma hidrovia também pode implicar em dragagem e retificações, além de exigir sinalizações e sistemas de segurança. A viabilização do transporte hidroviário de cargas e passageiros, alternativo ou complementar aos modais rodoviário e ferroviário, reduziria o fluxo de veículos de carga para o porto e em áreas urbanas, melhorando a mobilidade urbana, reduzindo os tempos de viagem. Também geraria oportunidades de expansão econômica para outros municípios da região, potencializando a implantação de terminais retroportuários, zonas de apoio logístico e condomínios industriais. Por fim, contribuiria para a redução de emissão de poluentes, viabilizando, assim, desenvolvimento econômico ambientalmente sustentável, com qualidade de vida. 2. INTRODUÇÃO Este estudo tem como proposta viabilizar a implantação de sistema hidroviário na RMBS, integrado aos modais de transporte já existentes, tendo como finalidade a melhoria na qualidade de transporte da região, tanto de passageiros, como de cargas. Considerando que a implantação de hidrovias inclui vários aspectos, o

3 presente estudo ficará restrito a localizar e identificar as interferências aéreas (Obras de Arte Especiais de Engenharia - OAEs) que inviabilizam a navegação interior para além dos canais do estuário e de Piaçaguera, propondo alternativas para sua remoção, o que beneficiará outros municípios da região. 3. OBJETIVO Como objetivo geral, busca-se pesquisar a viabilidade técnica para solucionar as interferências que hoje limitam a implantação do sistema hidroviário regional de cargas e passageiros na Região Metropolitana da Baixada Santista. 4. METODOLOGIA O estudo classifica-se como: bibliográfico, qualitativo e quantitativo Trata-se de uma ampla pesquisa a ser executada em três partes distintas: Identificar e tipificar todas as possíveis interferências aéreas que limitem a implantação de sistema hidroviário regional de cargas e passageiros, análise individualizada de solução para cada estrutura, o que consiste no objetivo final do presente projeto, e a elaboração de proposta técnica para cada caso, incluindo etapas de sua implantação, de forma a gerar mínimo impacto na capacidade de fluidez atual dos sistemas. 5. DESENVOLVIMENTO O presente estudo se limitará a análise de três tipos de obras-de-arte de engenharia: pontes rodoviárias, ferroviárias e dutoviárias, considerando: o tráfego existente, áreas de demanda de transporte público ou com potencial para implantação de atividades econômicas, próximas a cursos d água; e gabaritos hidroviários, entre outras variáveis pertinentes. 6. RESULTADOS PRELIMINARES Os estudos encontram-se em andamento, sendo que a próxima fase inclui a definição de propostas de intervenções, para remoção das interferências. O levantamento das possíveis interferências aéreas existentes sobre cursos d água apontaram: 20 pontes rodoviárias; 8 pontes ferroviárias e 1 ponte dutoviária.

4 Sua localização e respectivas dimensões encontram-se na Tabela 1. ID Ponte Rodovia/Ferrovia Rio/Canal Comprimento Total (m) Localização Tirante de ar Vão máx (m) Vão Mín (m) Vão Horizontal 1 Ferrovia Rio Branco 50,00 PK 14 3,50 2,30 15,00 2 Rodovia Pedro Taques (SP-055) Rio Branco 240,00 PK 05 7,50 6,30 25,00 3 Rodovia Imigrantes (SP-160) Rio Santana 100,00 PK 03 5,00 3,80 35,00 4 Ferrovia Rio Cubatão 80,00 PK 7,5 4,00 2,80 20,00 5 Ferrovia Rio Cubatão 65,00 PK 10 6,50 5,30 30,00 6 Rodovia CDR(SP-055) Rio Cubatão 65,00 PK 10 6,00 4,80 30,00 7 Avenida Local (Cubatão) Rio Cubatão 70,00 PK 9,5 3,50 2,30 20,00 8 Ferrovia Rio Mogi 35,00 PK 7,7 2,00 0,80 35,00 9 Estrada Local (Usiminas) Rio Mogi 50,00 PK 6,8 3,00 1,80 20,00 10 Ferrovia Rio Quilombo 65,00 PK 03 1,60 0,40 20,00 11 Rodovia CDR (SP-055) Rio Quilombo 80,00 PK 04 3,50 2,30 20,00 12 Ferrovia Rio Jurubatuba 115,00 PK 00 2,00 0,80 15,00 13 Rodovia CDR(SP-055) Rio Jurubatuba 130,00 PK 06 3,50 2,30 20,00 14 Ponte Local (Odebretch) Rio Sandi 70,00 PK 1,5 5,00 3,80 30,00 15 Rodovia CDR(SP-055) Rio Diana 90,00 PK 04 2,00 0,80 25,00 16 Ferrovia Canal de Bertioga 1500,00 PK 00 7,90 6,70 35,00 17 Rodovia CDR(SP-055) Canal de Bertioga 200,00 PK 13 16,00 14,80 50,00 18 Rodovia Rio Santos (BR101) Rio Itapanhaú 600,00 PK 04 15,00 13,80 35,00 19 Rodovia CDR(SP-055) Rio Santo Amaro 75,00 PK 4,5 3,60 2,40 2,50 20 Av Santos Dumont Rio Santo Amaro 100,00 PK 04 4,60 3,40 10,00 Av dos Bandeirantes (São 21 Vicente) Canal do Casqueiro 140,00 PK 03 3,60 2,40 20,00 22 Ferrovia Canal do Casqueiro 140,00 PK 03 3,60 2,40 50,00 23 Rodovia Anchieta (SP 150) Canal do Casqueiro 240,00 PK 03 2,60 1,40 30,00 24 Rodovia Imigrantes (SP-160) Canal do Casqueiro 620,00 PK 10 8,00 6,80 40,00 25 Ferrovia Mar Pequeno 580,00 PK 07 5,70 4,50 35,00 26 Av das Nações Unidas Mar Pequeno 580,00 PK 07 5,70 4,50 35,00 27 Rodovia Imigrantes (SP-160) Mar Pequeno 930,00 PK 04 15,00 13,80 40,00 28 Ponte Pensil Mar Pequeno 130,00 PK 02 5,00 3,80 130,00 29 Dutoviário Mar Pequeno 170,00 Tabela 1 - Localização das possíveis interferências aéreas sobre cursos d água na Região Metropolitana da Baixada Santista. Fonte: FDTE A Tabela 2 mostra os gabaritos das vias navegáveis brasileiras, sendo que o IV foi considerado aplicável ao presente estudo pois, apesar de pressupor rios de menor potencial de navegação, os percursos na RMBS são mais curtos. Tabela 2 - Classificação das vias navegáveis segundo PNVNI (1989) - Adaptada. Fonte: Plano Nacional de Vias Navegáveis Interiores (1989).

5 7. FONTES CONSULTADAS ALFREDINI, Paolo; ARASAKI, Emília. Engenharia Portuária: A técnica aliada ao enfoque logístico. São Paulo: Edgard Blucher Ltda. Parte 4, ALVES, Lauro Ferenzini. OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS BR-267/MG: PATOLOGIAS X FATORES INFLUENTES. Disponível em: Acesso em 9 maio BARBOSA, Paulo Gomes. Integração do transporte ferroviário na baixada santista. Santos: Prefeitura municipal de Santos, LEE, Shu Han. Introdução ao projeto geométrico de rodovias. Florianópolis: UFSC Universidade Federal de Santa Catarina, LINO, Geraldo Luis; CARRASCO, Lourenzo: COSTA, Nilder. A hora das hidrovias: estradas para o futuro do Brasil. Rio de Janeiro: Capax Dei, MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES - MT. Departamento de Vias Navegáveis. Plano Nacional das Vias Navegáveis Interiores. Rio de Janeiro, RJ. Portobrás, PFEIL, Walter: Pontes em concreto armado: elementos de projeto, solicitações e superestrutura. Rio de Janeiro: Livros técnicos e científicos, Projeto: Acesso intraestuarino da Baixada Santos. Disponível em: < Acesso em 22 fev Transporte Dutoviário Capítulo VIII. Disponível em:< esso em 9 maio. 2015