CAOS LOGÍSTICO REGIONAL

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1 CAOS LOGÍSTICO REGIONAL O POLO, O PORTO E AS CIDADES NÃO PODEM PARAR Carolina Lembo Gerente do Departamento de Infraestrutura

2 ÍNDICE 1. Contextualização 2. Vantagens do Polo de Cubatão 3. Entraves Logísticos 4. Soluções Apresentadas 5. Oportunidades

3 CONTEXTUALIZAÇÃO Área: 142 mil km 2 (62% áreas protegidas) PIB: R$ 6,5 bilhões Habitantes: 127 mil PIB per Capita: R$ 51 mil O 2º município mais rico da Baixada Santista

4 CONTEXTUALIZAÇÃO História e Industrialização 1912: Instalação da primeira indústria de Cubatão, a Companhia Curtidora Marx 1926: Entra em operação a Usina Hidrelétrica de Cubatão 1947: Construção da Via Anchieta 1953: Entra em operação o Oleoduto Santos-São Paulo 1955: Inauguração da Refinaria Pres. Bernardes 1960: Implantação do primeiro grande polo petroquímico do país e construção da Companhia Siderúrgica Paulista Cosipa 1970: Criação do Distrito Industrial de Cubatão

5 CONTEXTUALIZAÇÃO Polo Industrial de Cubatão - Ramos de Atividade : Petroquímica Siderúrgica Fertilizante Química 57 empresas, nacionais e estrangeiras Aproximadamente 35 mil funcionários efetivos e terceirizados US$ 528 milhões em arrecadação de impostos e contribuições

6 VANTAGENS DO POLO INDUSTRIAL DE CUBATÃO (A) Integração com Santos, o principal porto do país Distância: 22km Facilidade de escoamento da produção (B) Proximidade com a Região Metropolitana de São Paulo, o maior centro consumidor do país Distância: 50km (C) Polo de geração e atração de cargas (D) Exemplo mundial de desenvolvimento sustentável Fonte: G1 06/2012 Fonte: Planeta Sustentável Abril 08/2008

7 ENTRAVES LOGÍSTICOS Grande potencial de crescimento, estrangulado pelo caos logístico Saturação do acesso rodoviário ao Porto de Santos Problemas na Rodovia Cônego Domênico Rangoni

8 ENTRAVES LOGÍSTICOS Os congestionamentos na cidade de Cubatão, entrecortada por rodovias, prejudicam a eficiência logística e a qualidade de vida da população local. Rodovias que cortam o município de Cubatão Denominação Ligação Inauguração Via Anchieta Santos São Paulo ª pista ª pista Rodovia Padre Manoel da Nóbrega Cubatão litoral sul 1971 Rodovia Cônego Domenico Rangoni Cubatão - Guarujá 1972 Rodovia dos Imigrantes São Paulo - Santos ª pista ª pista

9 ENTRAVES LOGÍSTICOS Movimento Acumulado Porto de Santos (milhões (em milhões Ton./ano) ton/ano) 104 milhões Ton. Frota de Automóveis Região Metropolitana de São Paulo (quantidade de carros) 8,7 milhões veículos Fonte: CODESP Nos últimos 10 anos: Fonte: Elaborado pelo Observatório das Metrópoles com dados do DENATRAN O movimento de cargas no Porto de Santos aumentou 74% A frota de automóveis na RMSP cresceu 77% Nenhuma grande obra viária na região foi realizada, desde a construção da Nova Pista da Rodovia dos Imigrantes em 2002

10 SOLUÇÕES APRESENTADAS 1. Duplicação da Rodovia dos Imigrantes Implementação: 2002 Estado atual: a nova pista já está saturada. Sistema Anchieta-Imigrantes (últimos 10 anos): Aumento do fluxo de carros de passeio: 35% Aumento do fluxo de caminhões: 60%

11 SOLUÇÕES APRESENTADAS 2. Construção de anel viário no Polo Industrial de Cubatão e de faixa adicional na Rodovia Cônego Domênico Rangoni O que é: construção de anel viário e de 3ª faixa ao longo de 8 km, no entroncamento com a Via Anchieta até o Polo de Cubatão Implementação: conclusão prevista para 2014 (obra iniciada em 2012) Solução Paliativa

12 SOLUÇÕES APRESENTADAS 3. Construção do Ferroanel Metropolitano e de novo acesso ferroviário ao Porto de Santos O projeto está previsto desde o início da década de Implementação: ainda não realizada. Cubatão: principal centro ferroviário de cargas da Baixada Santista. Obra fundamental para reduzir o fluxo de caminhões nas rodovias paulistas e nos centros urbanos, melhorando o conjunto logístico da região. Cubatão

13 SOLUÇÕES APRESENTADAS 4. Túnel Submerso Santos-Guarujá Em 2009, o Governo Serra propôs uma ponte estaiada, ligando Santos a Guarujá. O Governo Alckmin alterou o projeto para um túnel, mais caro que a ponte. As obras ainda não tiveram início e não devem ser entregues antes de Responsável: DERSA Início previsto: julho/2014 Fonte: Portal do Governo do Estado de São Paulo Duração estimada: 44 meses

14 OPORTUNIDADES 1. Investimento em áreas retroportuárias O que é: áreas de apoio anexas ao porto onde podem ser efetuados todos os procedimentos aduaneiros necessários Saturação das áreas disponíveis para este fim no porto de Santos Desenvolvimento de atividades portuárias em Cubatão

15 OPORTUNIDADES 2. Criação de novos Pátios Reguladores nas Rodovias O que é: local em que caminhões permanecem estacionados enquanto aguardam para embarque e desembarque de mercadorias no porto Hoje existem apenas dois pátios credenciados na região Sem previsão para novos projetos Entraves ambientais dificultam a criação dos pátios e a expansão da infraestrutura

16 OPORTUNIDADES 3. Desenvolvimento Hidroviário A região possui 180 km de rios navegáveis, potencial subaproveitado. Implementação: sem previsão Oportunidade para transporte de cargas e passageiros.

17 OPORTUNIDADES 4. Nova Rodovia para o litoral paulista O que é: Via Mar, nova ligação do Trecho Leste do Rodoanel (SP), próximo a Suzano, até a área continental de Santos, na altura da Rodovia Cônego Domenico Rangoni Implementação: sem previsão Iniciativa do Grupo Bertin (concessionário do Rodoanel) Ainda aguarda aprovação do Governo Estadual

18 Carolina Lembo Gerente Departamento de Infraestrutura