A INTERMODALIDADE DE TRANSPORTE COMO FATOR DE COMPETITIVIDADE

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1 A INTERMODALIDADE DE TRANSPORTE COMO FATOR DE COMPETITIVIDADE

2 ROTEIRO Cenário Global: Ranking de Competitividade Competitividade Global Matriz de Transporte BRIC s Demanda Global Produção de Alimentos Eficiência Logística Pará: Uma Potência Multimodal Acesso e condição geofísica privilegiada Intermodalidade como fator de competitividade Projetos Estruturantes Efeito Multiplicador

3 CENÁRIO GLOBAL RANKING DE COMPETITIVIDADE Entre as 20 principais economias mundiais, o brasil é o único que não está entre as 50 mais eficientes infraestruturas do mundo; O orçamento público não é capaz de atender minimamente às demandas de Infraestrutura do Brasil. *Fonte: FMI

4 CENÁRIO GLOBAL MATRIZ DE TRANSPORTE Temos a mais desequilibrada matriz de transportes dentre os BRIC s e outros países com dimensões continentais. Brasil: Investe 0,6% do PIB. Sendo que 46.5% é de Capital Privado. EUA: Investe 8,5 do PIB. 100% Público = U$1.33 Trilhões aa *Brasil deveria investir no mínimo 5% do PIB *Fonte: FM PIB BRIC s Brasil: -3,3% Rússia: -1.2% A.Sul: 1% Índia: 7.4% China: 6.6% Fonte: FMI/2016

5 CENÁRIO GLOBAL DEMANDA MUNDIAL POR ALIMENTOS Conclui-se: Demanda Global por alimentos seguirá em alta (Ásia). Brasil terá um papel essencial na produção de grãos para o atendimento da demanda internacional. Apesar da perspectiva para expansão agrícola, faz-se necessário a incorporação de uma plataforma sustentável para a produção nacional de alimentos. OU SEJA, A LOGÍSTICA INTERNA SERÁ ESSENCIAL NA BUSCA PELA MELHORIA DA COMPETITIVIDADE.

6 PARÁ: UMA POTENCIA MULTIMODAL ACESSO E CONDIÇÃO GEOFÍSICA PRIVILEGIADA Condição geofísica estratégica junto aos principais mercados globais 20 mil km de rios navegáveis km de Rodovias = 57% Estadual km de malha ferroviária em projeto: FEPASA (1.312) / FERROGRÃO (1.140) 10 Aeroportos

7 PARÁ: UMA POTENCIA MULTIMODAL INTERMODALIDADE COMO FATOR DE COMPETITIVIDADE Hub Tapajós BR s 163 e 230 Hidrovia Baixo Tapajós e Amazonas Ferrogrão ETC s Miritituba e Santarenzinho Porto de Santarém Aeroporto de Santarém e Itaituba Hub Grande Belém BR s 316 e 010 / PA s 481 e 150 Hidrovia Amazonas e Capim-Guamá Fepasa TUP s Barcarena e Marajó Porto de Vila do Conde Aeroporto de Belém Hub Carajás BR s 158 e 155 / PA s 481 e 150 Hidrovia Baixo Tocantins Fepasa ETC s Marabá Aeroporto de Marabá

8 PARÁ: UMA POTENCIA MULTIMODAL PROJETOS ESTRUTURANTES EVTEA Dragagem dos Canais de Acesso Quiriri e/ou Espadarte Reestruturação do Porto de vila do Conde Construção de Porto de Águas Profundas na foz do Rio Pará Polo Tecnológico Naval Plano de Desenvolvimento da Indústria Naval Laboratório de Hidrodinâmica (Tanque de Prova) Atração de Investimentos Navegação Interior Balizamento das Hidrovias - Baixo Tapajós, Capim Guamá e Tocantins Derrocamento dos Padrais Lourenço e Marabá Ações de Governo contra o crime organizado nos Rios Amazônicos Ferrovias Implantação da Ferrovia Paraense FEPASA SA Implantação das FERROGRÃO Portos Licitação dos Terminais de Granel Vegetal dos Portos Públicos de Outeiro e Vila do Conde Consolidação dos Terminais Feeder de Santarém, Inhangapí e Marabá Instituir modelo de Cluster Logístico, Industrial e Naval nas retro áreas dos Portos do Pará

9 PARÁ: UMA POTENCIA MULTIMODAL EFEITO MULTIPLICADOR Econômico. Atração de Investimentos Portos, Estaleiros, Infraestrutura. Desenvolvimento de novos negócios (Cadeia de Suprimentos) Aumento do consumo e da Arrecadação fiscal Redução dos custos de Frete (Movimentação/Armazenagem/Transporte/Embarque) Redução de sinistros, acidentes e de custos com seguro DPVAT Redução dos gastos públicos com manutenção rodoviária. Social Criação de novos postos de trabalho Redução das Desigualdades Sociais Aumento da Mão-de-obra qualificada e especializada Redução do número de sinistros, acidentes e de vítimas fatais nas estradas brasileiras Ambiental Redução dos impactos ao meio ambiente por intermédio da intermodalidade de transporte Redução Ganho de uma plataforma sustentável de transporte

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