Propiciar à região uma logística competitiva:

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2 Pará - Oportunidade Propiciar à região uma logística competitiva: Integrar o Pará e norte a sul; Reduzir o custo logístico (Tarifa, Eficiência, Previsibilidade, Produtividade) Transportar a produção regional em grandes volumes para o mercado interno e para portos; Interconectar as minas do leste do Pará, bem como as cargas do agronegócio; 2

3 Pará - Oportunidade Propiciar à região uma logística competitiva: Permitir a conexão de importantes malhas viárias do Norte do Brasil; Estimular o desenvolvimento de regiões com potencial econômico integrando o estado do Pará aos estados vizinhos; Contribuir para a eficiência da logística nacional possibilitando transporte de cargas de outras regiões. 3

4 O projeto Infraestrutura 4

5 O projeto O projeto Construção de uma ferrovia com km Integralmente no estado do Pará Ligará o norte ao sul do estado passando por 23 municípios integrando a região leste do Estado, altamente produtiva Ligação do porto de Vila do Conde (Barcarena) a Santana do Araguaia. Terá capacidade para o transporte de 170 Mt/ano. Conexão em Marabá com a Ferrovia Carajás Conexão em Açailândia com a Ferrovia Norte Sul. 5

6 O projeto pontos importantes Projeto amplo, sustentável, complexo e greenfield (novo negócio); Estruturante para o Estado e para o País; Estudo de Viabilidade Técnica Econômica e Ambiental (EVTEA), completo, consistente e articulado; Avaliação de Mercado detalhado; Projeto de concepção/funcional nível de engenharia Fel 1 (estudo de viabilidade); Avaliação ambiental e socioeconômica; Análise de viabilidade econômica e financeira; Análise global de riscos sob a perspectiva do Governo, Concessionário e demais investidores; EIA/RIMA - elaborado pela SEDEME - em análise na SEMAS. 6

7 O projeto A concessão será dividida em duas partes: 1) Trecho Norte ligando Morada Nova a Barcarena (porto de Vila do Conde) 2) Trecho Sul ligando Santana do Araguaia a Morada Nova Adicionalmente prevê-se a construção de shortlines (ramais) para aumentar a abrangência e usufruir dos benefícios do projeto. Parte Trechos De Para Distância (km) 1 Barcarena Alumina 362 Norte 2 Paragominas Vila Nova Alumina Morada Nova 271 Total 759 Sul 4 Morada Nova Santana do Araguaia 553 Ferrovia Paraense 1312

8 O traçado Trecho Norte Trecho Sul Barcarena Morada Nova (Marabá) Morada Nova Santana Ramal Paragominas Ramal Rondon 8

9 Localização dos projetos minerais potenciais Fonte: Pesquisa Operacional, análise Macrologística e Pavan Engenharia (*) Fonte: Estudos realizados pela Macrologística sob o Patrocínio da confederação Nacional da Indústria CNI

10 Localização dos projetos minerais potenciais Foi realizada uma pesquisa operacional, com entrevistas em campo, para identificação do mercado existente e o potencial futuro: 32 minas identificadas, sendo 16 minas avaliadas com potencial para a ferrovia. Estudo Brasil Norte Competitivo (*) CARGAS 3%3% Ferro - 50% 14% Bauxita - 30% 30% 50% Grãos e fertilizantes - 14% Container/Celulose e outros - 3% Combustível - 3% Fonte: Pesquisa Operacional, análise Macrologística e Pavan Engenharia (*) Fonte: Estudos realizados pela Macrologística sob o Patrocínio da confederação Nacional da Indústria CNI

11 Principais marcos da Ferrovia Paraense Marco Regulatório do Estado do Pará* Licitação da Ferrovia Paraense. Conclusão da etapa Mina Votorantim até o Porto de Vila do Conde. Terminal do Porto de Vila do Conde e dragagem no canal** * Marco regulatório em elaboração pela ARCON com a participação da iniciativa privada, sociedade civil e Academia, considerando as principais discussões setoriais atuais. ** 15 a 30 meses para a execução, a contar da licitação prevista para ocorrer no 2º semestre de

12 Conexão Ferrovia Norte Sul com a Ferrovia Paraense Construção de ramal de 58 km entre Açailândia e Rondon do Pará. Ligação da FNS até Rondon do Pará. Trecho Norte da ferrovia paraense substitui o trecho Açailândia-Barcarena da FNS. Incorporação da Ferrovia Paraense no Programa de Parcerias de Investimentos - PPI do Governo Federal com acesso a linhas de financiamento diferenciado do BNDES. 12

13 Ferrovias do Norte do Brasil 13

14 Vantagens competitivas Menor custo logístico de mercadoria embarcada comparado com outras alternativas. Tarifas ferroviárias muito competitiva e com a melhor solução custo benefício. Solução integrada da mina/campo até o produto embarcado (ferrovia carrega praticamente no local da produção e leva até o terminal do porto). Ferrovia de grande capacidade - não excederá a capacidade máxima de carga transportada nos próximos 50 anos. Baixo custo logístico marítimo com o uso de navios Capesize Porto de Vila do Conde será adequado e o canal de acesso dragado. 14

15 Status do projeto Manifestação de Interesse Privado (MIP) EVTEA entregue pela autorizada e aprovada pela SEDEME. EIA/RIMA protocolado junto a SEMAS-PA, com previsão de aprovação em Agosto/17 (sob supervisão da SEDEME). Desapropriação da faixa de servidão a ser conduzida pelo Governo do Pará. 770 propriedades já mapeadas. Decreto de Utilidade Publica para a faixa de servidão (80 m). Custo da desapropriação - Concessionária. 15

16 Status do projeto Roadshow (divulgação) Já iniciado com potenciais investidores. Edital de Licitação da Concessão Minutado e em revisão pela SEDEME. Licitação ao final do 1º semestre de Projetos de Lei Em finalização Câmara dos Deputados na 2ª quinzena de Abril/17. Marco regulatório Término previsto para 1ª quinzena de Abril/17. 16

17 Portos 1ª Etapa - Porto de Vila do Conde Com capacidade para 20 Mt/ano operação inicial da Ferrovia no Trecho Norte 2ª Etapa Porto em Abaetetuba A ser construído para capacidade superior a 120 Mt/ano entrada em operação após o esgotamento da capacidade do Porto de Vila do Conde 17

18 Terminal em Vila do Conde Cargas: FNS e etapa 3 da Ferrovia Paraense 1ª ETAPA Grãos Bauxita 18

19 Dragagem do canal de acesso Procedimento de Manifestação de Interesse - PMI para a realização da licitação em 2017 dragagem e manutenção do canal Profundidade de 14 para 18 m Opções a definir : Canal do Quiriri Canal do Espadarte 19

20 Características da Concessão Licitação: internacional Concessão Modelo: concessão vertical comum Período: 50 anos, prorrogável por mais 50 anos. Agência Reguladora: ARCON (Estadual) Short Lines: concessão de apoio independente. O ente privado terá direito a implantação, operação e exploração da via, material rodante, áreas adjacentes para fins comerciais e plataformas logísticas.

21 Atratividade para investidores Projeto Prioritário do PPI Acesso a empréstimos do BNDES; e Debentures Incentivadas Ótimos resultados dos estudos de viabilidade econômico-financeiro. CAF Apoio na revisão da estruturação financeira. Financiar diretamente a concessão, bem como montar um pool com outras entidades financiadoras. 21

22 Atratividade para investidores 22

23 Atratividade para investidores 23

24 Conclusão FERROVIA PARAENSE projeto estruturante de grande envergadura, com estudos robustos e viáveis. relevante para o Brasil e para o Pará. O Pará tem contribuído e continuará contribuindo com o Brasil, com suas riquezas, parte deste valor será apropriado por seu povo e pelo Estado do Pará. 24

25 OBRIGADO! Mauricio D. Girardello Filho SEDEME 25