Unidade IV LOGÍSTICA PARA IMPORTAÇÃO. Prof. Márcio Antoni

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1 Unidade IV LOGÍSTICA PARA IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO Prof. Márcio Antoni

2 Seguros O seguro é uma operação comercial na qual o segurado (exportador ou importador) e segurador (companhia de seguro) formalizam um acordo referente a uma operação de transporte cujo objeto é uma mercadoria. Regulado por meio de decreto Lei Operação comercial entre segurado e segurador Compensação financeira

3 Seguro - Considerações gerais As seguradoras levam em consideração o bem assegurado, o valor, o meio de transporte a ser utilizado, a embalagem e o índice de sinistralidade. Basicamente, quanto maior o valor do bem, mais perigoso o meio de transporte, maior a fragilidade da embalagem e maior o índice de sinistralidade, maior será a taxa de seguro a ser cobrada.

4 Seguro - Valores envolvidos São passíveis de seguros as cargas de mercadorias e produtos, os veículos de transportes, os interesses envolvidos e terceiros. Quanto aos valores de uma operação de seguro, temos: o valor do bem é o valor da mercadoria; o valor segurado é o valor contratado pelo seguro, sendo que a seguradora pode exigir comprovação do porquê desse valor; o valor indenizado é o valor a ser pago pela seguradora ao segurado. Esse valor poderá ser alterado dependendo do abatimento da franquia existente e da extensão do dano.

5 Seguro As pessoas ou entidades envolvidas no seguro são: o segurado; o exportador ou importador; o segurador; a companhia de seguro; o objeto de seguro. A função do seguro: a preservação do patrimônio. Garantias: a reposição ou restauração da mercadoria caso algum dano ocorra.

6 Operações de contratação Operações: FOB, FCA, EXW etc., o contratante (nesse caso, o dono da carga) fará o seguro por conta própria e será o beneficiário da carga numa eventual indenização. Operação CIF, o exportador é o contratante do seguro e o beneficiário é o importador, ou seja, o exportador contrata o seguro e o beneficiário é um terceiro. A definição de quem contrata o seguro no comércio exterior é determinada pelos Incoterms.

7 Causas e perdas da mercadoria Causas e perdas fortuitas: são provocadas por imprevistos como tempestades, furacões etc., correspondem a aproximadamente 30% do total de perdas; Causas e perdas evitáveis: são possíveis de serem evitadas porque são previamente conhecidas e inerentes às operações. Reduções de riscos: embalagens de qualidade superior, melhor armazenamento, maior cuidado com o manuseio dos produtos etc.

8 Apólice e avarias A apólice de seguro é o documento que representa o acordo entre o contratante e a seguradora, sendo que a corretora intermedeia a operação. A apólice pode ser: Simples; Avulsa: feita somente para um embarque Aberta: feita para vários embarques com prazos de início e término da cobertura.

9 Tipos de avarias Avaria é qualquer perda ou dano causado à carga. Pode ser: Parcial outotal: decorrida de um acidente ou feita voluntariamente. A avaria voluntaria é restrita ao transporte marítimo e é provocada pelo comandante do navio a fim de evitar danos maiores como, por exemplo, um acidente.

10 Tipos de avarias A avaria particular ou simples acontece quando o dano ou prejuízo à carga é gerado por causas involuntárias como um acidente, por exemplo. Quando uma carga é molhada pela água do mar devido à negligência ou imprudência, tanto o dono da carga quanto o transportador assumem os prejuízos.

11 Tipos de avarias A avaria grossa ou comum é provocada por um ato deliberado diante de um perigo real e eminente com vistas à salvação de vidas, da embarcação ou da carga. Nesse caso, como a avaria foi causada em benefício de todos, as despesas são rateadas por todos e a responsabilidade de cada um será proporcional ao valor envolvido.

12 Interatividade Podemos afirmar que o seguro da carga no transporte internacional é a garantia que: a) Nada acontecerá à carga. b) Haverá uma compensação financeira. c) A carga será transportada. d) Formalização de um acordo. e) A carga será entregue ao cliente.

13 Vistoria e indenização No caso de avarias ocorridas no transporte marítimo ou aéreo, a vistoria deve ser feita antes da retirada da carga da zona primária, isto é, do porto ou do aeroporto. Qualquer ocorrência deve ser reportada por meio de um protesto ao transportador e, caso a mercadoria seja retirada da zona primária sem vistoria, esse ato poderá invalidar uma futura indenização por parte do seguro.

14 Vistoria e indenização Com o transporte rodoviário e ferroviário, a vistoria deve ser feita no máximo até cinco dias após a chegada da mercadoria e qualquer avaria deve ser reportada por meio de protesto ao transportador.

15 Aquisição de seguro, valor e cláusulas o certificado de seguro é um atestado que indica que a mercadoria está segurada e contém de forma resumida os dados da apólice. Relação de documentos necessários à contratação de um seguro dentro do comércio exterior: descrição da carga; natureza e tipo da carga; peso bruto e líquido; cubagem; embalagem; unitização;

16 Vistoria e indenização quantidade de embarques; valor total; origem e destino; transbordo (se houver); modalidade de transporte; identificação do veículo transportador; método de manuseio da carga; valor do seguro

17 Transit Time Tempo gasto pela mercadoria do seu ponto de origem até o ponto de destino Depende da modalidade escolhida Origem X Destino

18 Transit Time - Marítimo Destino X Origem Modalidade de embarque

19 Transit Time - Marítimo Destino X Origem Modalidade de embarque

20 Transit Time - Aéreo Destino X Origem Modalidade de embarque

21 Transit Time - Aéreo Destino X Origem Modalidade de embarque

22 Transit Time - Rodoviário Destino X Origem Modalidade de embarque

23 Interatividade Podemos afirmar que o transit time de uma carga embarcada via marítima da Coréia para o Brasil é: a) Igual ao transit time de uma carga embarcada aéreo. b) Menor do que transit time de uma carga embarcada aéreo. c) Maior do que transit time de uma carga embarcada aéreo. d) Igual ao transit time de uma carga embarcada rodoviário. e) Igual ao transit time de uma carga embarcada ferroviário.

24 Desvios de tempo e riscos de atendimento É preciso uma atualização constante referente aos acontecimentos globais para uma atuação proativa a fim de que se chegue a ações alternativas. Fenômenos da natureza: Chuvas fortes; Terremotos; Tsunamis; Greves e Terrorismos Aeroportos.

25 Armazenagem Consideraremos aqui o custo de armazenagem do processo de importação a partir do porto e do aeroporto. As mercadorias que chegam nesses pontos ficam aguardando o despacho e o desembaraço, que podem levar de alguns dias a semanas.

26 Armazenagem - Tempo Tempo que a mercadoria fica no porto ou aeroporto aguardando despacho e desembaraço. Fonte: Revista PIM pg.25

27 Armazenagem - Custo Por período Começa a contar a partir que a mercadoria chega A cobrança varia Fonte: Revista PIM pg.29

28 Despacho e desembaraço aduaneiro Antes de iniciar uma operação de importação, é necessária a habilitação de uso do Siscomex (sistema integrado de comércio exterior). Objetivo: monitorar, facilitar, padronizar e consolidar as informações. Esse sistema permite ao governo um maior controle, o que elimina a necessidade de controles paralelos e, consequentemente, reduz a burocracia.

29 Despacho e desembaraço aduaneiro Após a habilitação de uso do Siscomex, deve-se verificar o despacho aduaneiro de mercadoria, que é o processo de verificação dos dados declarados pelo importador, ou seja, é a preparação documental feita pelo despachante. Toda mercadoria procedente do exterior deve ser submetida ao despacho de importação e a documentação deve ser apresentada à unidade aduaneira onde estiver a mercadoria. O despacho de importação é feito por meio da declaração de importação (DI) que é registrada no Siscomex.

30 Divisão da declaração de importação Despacho para consumo: ocorre quando as mercadorias são destinadas a uso, isto é, elas são insumos, matérias-primas, bens de produção e produtos intermediários destinados a consumo próprio e à revenda. Despacho para admissão em regime Despacho para admissão em regime aduaneiro especial: se dá quando as mercadorias, produtos ou bens permanecerão por determinado tempo no país de destino para uma finalidade específica e retornarão ao país de origem após cumprir sua finalidade. EX: equipamentos usados em feiras, eventos e shows internacionais.

31 LI - Licença de Importação Antes do início do processo de importação, é essencial checar se a mercadoria está ou não sujeita a controle administrativo (LI licença de importação), que deve ser feito antes do embarque, sob pena de multa. Mercadorias sujeitas a controle administrativo: Produtos têxteis e minerais

32 DI Declaração de importação Dados do importador Identificação a mercadoria Classificação fiscal Valor aduaneiro Origem da mercadoria 45 a 90 dias da chegada da mercadoria

33 Parametrização Após iniciado o despacho aduaneiro, a DI é submetida para análise fiscal e conferência. Esse procedimento é conhecido como parametrização e pode ser classificado em quatro canais, a saber:

34 Parametrização Canal verde: as mercadorias parametrizadas no canal verde são liberadas sem análise física e documental, assim, nenhuma verificação é feita; Canal amarelo: as mercadorias parametrizadas neste canal terão a conferência documental, ou seja, os dados da DI serão comparados aos documentos originais apresentados (invoice, packing list e conhecimento de carga);

35 Parametrização Canal vermelho: as mercadorias parametrizadas no canal vermelho terão conferência documental e física da mercadoria; Canal cinza: neste canal, além da conferência física e documental, serão aplicados procedimentos especiais para averiguar se há indício de fraudes. Nesses procedimentos, inclui-se a checagem do valor declarado da mercadoria.

36 Análise fiscal DI - Parametrização

37 Desembaraço aduaneiro O desembaraço aduaneiro é o ato pelo qual a DI é registrada e a análise fiscal e documental é feita, além de ser o procedimento que gera a autorização de entrega da mercadoria ao importador. O desembaraço aduaneiro é a última etapa do ato de despacho aduaneiro.

38 Interatividade Além da conferencia física, também é feita analise documental, de qual canal de parametrização estamos falando? a) Verde. b) Vermelho. c) Amarelo. d) Cinza. e) Roxo.

39 Importância da tecnologia da informação A tecnologia da informação surge para auxiliar na eficácia da comunicação entre os vários elos da cadeia de suprimento, tendo por foco a redução de prazos de entrega e, por conseguinte, a diminuição de estoques.

40 Importância da tecnologia da informação rastrear embarques aéreos e marítimos pelo site de empresas da área de comércio internacional o sistema informatizado Siscomex integra as atividades de vários órgãos de comércio exterior, como a Secretaria de Comércio Exterior (Secex), a Receita Federal do Brasil (RFB) e o Banco Central do Brasil (Bacen), e abrange todas as atividades de importação e exportação, como o câmbio e o controle governamental, por exemplo

41 Passo a passo da exportação Cadastro no Decex e no Siscomex Emissão da Proforma Invoice: serve como base para a confecção da commercial invoice e, muitas vezes, também como cotação ou confirmação de que o pedido recebido do fornecedor foi aceito. É na proforma invoice que a data estimada de embarque é informada. Emissão da Commercial Invoice: (fatura comercial): esse documento é emitido e assinado pelo exportador e nele não pode haver erros ou rasuras. Ele é usado como base para todo o processo de desembaraço.

42 Passo a passo da exportação emissão do conhecimento de embarque: é o certificado de propriedade emitido pelo transportador e que pode ser classificado em AWB (para o transporte aéreo), B/L (para o transporte marítimo), CRT (para o transporte rodoviário) etc.; emissão do packing list: também conhecido como romaneio, esse documento detalha a mercadoria no que diz respeito ao seu número de caixas, lote, peso líquido, peso bruto etc. O objetivo do packing list é facilitar a conferência da mercadoria pela fiscalização no desembaraço.

43 Passo a passo da exportação registro de exportação (RE): esse registro autoriza a exportação e é obtido eletronicamente pelo Siscomex; verificação da nota fiscal de saída: essa nota precisa acompanhar a carga até o porto ou aeroporto e deve conter informações idênticas às mencionadas nos campos de descrição da carga, valor e classificação presentes na RE; solicitação de despacho (SD): é providenciada geralmente pelo despachante e confirma que a exportação foi efetivada.

44 Passo a passo da importação cadastro: no Siscomex; recebimento da proforma invoice: feito por parte do exportador; LI prévia: verificar se a emissão da licença de importação prévia ao embarque é necessária; recebimento da commercial invoice (fatura comercial): feito por parte do exportador, esse documento será usado como base em todo o processo de desembaraço;

45 Passo a passo da importação recebimento do conhecimento de embarque: emitido pelo transportador, é o certificado de propriedade, que pode ser chamado de AWB (para o transporte aéreo), de B/L (para o transporte marítimo), CRT (para o transporte rodoviário) etc.; recebimento do packing list: documento recebido por parte do exportador; desembaraço aduaneiro: conclusão da conferência e efetiva entrega da mercadoria ao importador.

46 Passo a passo da importação registro da declaração de importação (DI): os documentos necessários para o registro da DI são: via original da fatura comercial (invoice) assinada pelo exportador, romaneio de carga (packing list) e via original do conhecimento de embarque (é importante salientar que aqui o despacho aduaneiro é iniciado e a preparação documental é geralmente feita pelo despachante); parametrização: pode ser feita pelos canais verde, amarelo, vermelho e cinza;

47 Cálculo do custo internado da mercadoria (custo landed) Valor internado da mercadoria importada O cálculo do custo internado de uma mercadoria ou custo landed é o valor da mercadoria importada mais todos os custos envolvidos na operação de importação, isto é, frete internacional, seguro, impostos, custo de armazenagem, custo de despachante e frete interno do aeroporto à fábrica.

48 Como calcular o custo Landed

49 Interatividade Para o cálculo do custo landed de uma mercadoria, além do valor da mercadoria importada o que mais adicionamos? a) Frete internacional e seguro. b) Impostos. c) Custos de armazenagem e despachante. d) Frete interno. e) Todas as anteriores.

50 ATÉ A PRÓXIMA!