andar de carro Poderia ser apenas mais um carro eléctrico.

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1 Motores Teste Chevrolet Volt Silêncio que se vai andar de carro Poderia ser apenas mais um carro eléctrico. Mas o Volt chegou com ambições mais elevadas: tornar os eléctricos numa verdadeira opção, alargando a autonomia até 500 km graças a um extensor a gasolina. Algo que faz com agilidade e sem ruído. Pelo menos fora do pára-arranca. Carla B. Ribeiro (texto) e Pedro Maia (fotos) «^^^^k^^h iga-se o carro e ouve-se um som que parece saído de um filme de ficção científica. Depois, nada. O silêncio é a nota dominante do Volt da Chevrolet, que marcou uma das primeiras incursões da General Motors no segmento dos eléctricos. Mas o Volt não é apenas um eléctrico: embora todo o seu funcionamento se baseie neste modo - mesmo quando a sua bateria acusa o descarregamento, a unidade eléctrica continua a funcionar -, beneficia de um motor/gerador, a gasolina, que lhe garante autonomia até aos 500 km. E o consumo de combustível costuma manter-se dentro de níveis aceitáveis para um modelo deste tamanho. Razões que levaram a que o sistema de extensão de autonomia, que também equipa o Opel Ampera, tenha sido recentemente eleito Motor Verde do Ano (Chevrolet Volt e Opel Ampera foram também eleitos, em conjunto, Carro do Ano internacional). Há, aliás, qualquer coisa de viciante nesta coisa de ir observando consumos - no caso, dir-se-ia antes não consumos. E tentando quebrar recordes. Nem é difícil. Com as baterias carregadas, representadas pelo desenho de uma pilha com carga verde, depressa se compreende como a inércia funciona a nosso favor. Desacelerar e travar torna-se quase uma obsessão. É que, de cada vez que se opta por uma daquelas acções, vê-se a pilha a recarregar. E os quilómetros de autonomia verde a subirem. 67. Foi esse o máximo conseguido - a marca avança com uma autonomia eléctrica garantida de 56 km (a versão de 2013 chegará com 61 km). Ainda que, depois de esgotada a pilha e iniciado o uso do modo de combustão, de vez em quando o sistema volte a disponibilizar alguma energia acumulada (pouca, mas o ecrã a verde torna-se sempre mote para alguma animação). "Olha, olha! Está outra vez em eléctrico." E é aí que se redobram cuidados. A verdade é que o carro, em modo eléctrico, é tão, mas tão silencioso que depressa se percebe como os outros veículos em circulação não dão por ele. "Mas donde é que este saiu?", parecem perguntar ao verem-se ultrapassados. Mas não há regra sem excepção. E esta sente-se, sobretudo, no pára-arranca citadino, sempre que o motor de combustão interna é chamado a alimentar a bateria. Nessas situações, o ruído invade o habitáculo. O que, depois de habituados ao silêncio, deixa um travo amargo. O certo é que, com ou sem barulho, por onde quer que passa chama a atenção, atraindo olhares nada discretos e várias interpelações de estranhos, curiosos por este novo sistema: "Aguenta mesmo 500 km?". Em andamento também não é raro sentirmo-nos observados. Não é que este Volt seja uma máquina de velocidade: não vai além dos 160 km/h. Mas o poder de aceleração - dos 0 aos 100 km/h em 9s - aliado ao facto de revelar um binário instantâneo do propulsor eléctrico de 370 Nm, permite colocar-se entre os mais ágeis. Mais ainda quando os ventos cruzados atrapalham os veículos mais altos, enquanto o Volt passa ileso. Para mais, o seu desempenho ajusta-se a diferentes modos: económico em modo normal, agressivo em modo desportivo, possante

Pelo menos fora do pára-arranca. Carla B. Ribeiro (texto) e Pedro Maia (fotos) «^^^^k^^h iga-se o carro e ouve-se um som que parece saído de um filme de ficção científica. Depois, nada.

2 em modo montanha ou inteligente em Hold. Este último permite não usar a carga eléctrica, poupando-a para ser utilizada em determinadas circunstâncias - no nosso caso, fizemo-nos às estradas nacionais, rodeados de verde, com a certeza de quase não deixarmos qualquer pegada ambiental. Verificados os desempenhos, o conforto não se deixa ficar atrás. Com estofos em pele e consola central assim como acabamentos das portas em laçado (em branco, contrastando de forma elegante com o preto das peles ou da carroçaria), o carro e cómodo ao corpo e agradável ao toque. Depois há espaço. Para esticar as pernas, para esticar braços (apesar de os mais altos baterem com a cabeça no tecto, atrás). O que se torna mais importante quando se opta por longas distâncias. Já a bagageira vê-se reduzida pela inclusão das baterias. Não permite carregar nada de grandes dimensões, mas ainda assim serve para transportar a bagagem de fim-de-semana dos quatro passageiros (com os bancos rebatidos a capacidade de carga chega aos mil litros).

quase não deixarmos qualquer pegada ambiental. Verificados os desempenhos, o conforto não se deixa ficar atrás.

3 MECÂNICA Sistema eléctrico Potência: 150 cv Binário: 370 Nm Bateria: lões de lítio Energia: 16 kwh Tempo de carregamento: 4h em tomada de 230v; 8 a 10h em tomadas de 220

4 LIGADO A CORRENTE SENSÍVEL A coluna central acumula quase todas as funções desejadas. Nela, liga-se o rádio, ajusta-se o ar condicionado, escolhe-se o modo de condução, controlase a transmissão automática. Para qualquer uma das funcionalidades, basta encostar um dedo. O problema é que é tão sensível, que mesmo sem querer, é comum ter algo ligado que não era suposto. Como o aquecimento dos bancos com 30 lá fora. Além disso, não são precisos grandes descuidos para que as partes laçadas mostrem riscos. CADA PASSAGEIRO SEU BANCO Eis um carro assumidamente para quatro. O que, no caso, parece ser uma vantagem. A verdade é que a opção de equipar o interior com quatro bancos atenção: são mesmo quatro bancos; cada assento é individual permite uma viagem muito confortável em quaisquer lugares. E nos bancos traseiros tem-se direito a tecto panorâmico, o que acrescenta um toque de luxo à viagem. Só mesmo os mais altos é que se poderão queixar de baterem com a cabeça no tecto. Viver num piso térreo pode ser um incentivo a optar por um plugin, deixando o carro a carregar durante a noite (uma tomada doméstica pode ser usada para o carregamento das baterias desde que tenha corrente de terra). Outra opção passa pelos postos de carregamento, alguns com opção rápida, conseguindo cerca de 80% da carga em cerca de 30 minutos. Mais difícil, porém, é encontrar um onde se possa de facto abastecer. É que a maioria dos postos que se encontra, pelo menos por Lisboa, estão ocupados por veículos que não carecem de carga eléctrica.

O problema é que é tão sensível, que mesmo sem querer, é comum ter algo ligado que não era suposto. Como o aquecimento dos bancos com 30 lá fora.

5 AERODINÂMICO Com uma frente totalmente compacta até a grelha é mais fechada para melhorar os desempenhos, o Volt apresentase aerodinâmico, o que o torna mais económico assim como capaz de enfrentar quaisquer adversidades. Excepto as que se apresentem em forma de qualquer saliência. O carro é baixo e o melhor será não tentar subir ou descer qualquer pequeno degrau porque o som ouvido será uma desagradável experiência. Podese sempre tentar ultrapassar o incómodo retirando o avental de borracha, mas a aerodinâmica sairá prejudicada.

Excepto as que se apresentem em forma de qualquer saliência.

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