Seminário. A nova recomendação da PIANC para projetos portuários e a realidade brasileira

Transcrição

1 Seminário A nova recomendação da PIANC para projetos portuários e a realidade brasileira

2 Influência do projeto do abrigo portuário no acesso náutico Projeto de extensão do quebra-mar do Porto de Salvador Palestrante: Alexandre Koji Takimoto

3 Localização da área de estudo TECON Salvador localiza-se próximo a entrada da Baia de Todos os Santos em área exposta aos ventos e mares de Sul.

4 Projeto do Quebra-mar existente O estudo é relativo ao prolongamento do quebra-mar Norte do Porto de Salvador e todas as suas implicações em relação a navegação e manobras Projeto do Porto de Salvador atual e seu quebra-mar é do início do século 20, tendo o porto sido inaugurado em 13 de maio de 1913.

5 Vista aérea do Porto de Salvador

6 Vista aérea do Porto de Salvador Quebra-mar atual TECON Salvador

7 Projeto de ampliação do Tecon de Salvador Fonte: - Prolongamento do quebra-mar necessário para a futura ampliação do TECON - Necessidade de abrigo para as operações das ondas de Sul, por se encontrar em área exposta aos mares de Sul.

8 Projeto original de prolongamento do quebra-mar e bacia de evolução O Projeto original de prolongamento do quebra-mar previa uma extensão de 405 m com um angulo de 10 graus em relação ao quebra-mar original. A bacia de evolução do projeto preve que o giro dos navios fosse feito em área desabrigada de ondas. Praticagem tomou conhecimento deste projeto em 2012 e entrou em contato com a CODEBA para alertar sobre a influencia da construção deste quebra-mar na forma de manobrar os navios. A praticagem encomendou estudo junto ao TPN para substanciar uma proposta alternativa para o quebramar.

9 Estudo do quebra-mar e simulação de manobras

10 Condição Ambientais - Ventos Ventos considerados críticos são os de inverno

11 Condições ambientais - Corrente Regime de correntes preominantes é de maré, com orientação aproximada N-S variando a direção conforme a enchente ou vazante, com intensidades de 1,3 nós

12 Condições ambientais - Corrente Áreas mais escuras indicam intensidades de corrente maiores

13 Estudo de ondas Estudo de ondas feito com base em modelagem numérica

14 Condições Ambientais Ondas Considerado altura de ondas centenárias fornecidas pelo INPH com 2,0 m Incidencia de SW no ponto P6, que pela prática verifica-se ser de mesma direção ao longo de toda a aproximação ao TECON. Analisado período de ondas com 8, 10 e 12 s

15 Altura significativa de ondas no Porto de Salvador

16 Abrigo de ondas gerado pelo quebra-mar atual sem prolongamento Altura significativa de ondas Hs= 2 m e período de 12 s.

17 Estudos para a inclinação do Quebra-mar Norte de Salvador Foram estudados diversos angulos e dimensões do quebra-mar, variando de 10 graus a 45 graus, com extensões de 305 metros e 405 metros, para períodos de ondas de 8, 10 e 12 segundos e Hs=2m. Extensão com angulos maiores do que o proposto originalmente (10 graus) mostraram-se levemente mais efetiva Quanto maior o comprimento, mais eficaz a proteção.

18 Comparação do abrigo de ondas Comparação do abrigo de ondas sobre o futuro TECON para os casos sem extensão do Quebramar e com angulo de 45 graus.

19 Bacia de evolução com quebra-mar a 45 graus e 405 m de extensão Possivel definir uma bacia de evolução com diâmetro recomendado pela norma. Hs menor que 1 metro. Definição do Hs devido as restrições de se passar o cabo do rebocador segundo Normas

20 Aproximação ao Porto de Salvador Trajetória de aproximação ao Porto de Salvador

21 Aproximação ao Porto de Salvador Área de Fundeio 2

22 Comparação da manobra simulada com quebra mar a 10 graus Navio tipo Conteineiro LOA m Boca 48 m - Simulação realizada com condições de verão. - Manobra realizada atualmente - Possibilidade de passar cabos do rebocador - Equivalente a ter um quebramar com inclinação de 10 graus - Giro realizado por BB. - Giro em área desabrigada de vento e mares de Sul - Grande percurso de ré

23 Manobra em condições de inverno com quebra-mar a 10 graus Condições de inverno com ventos de 20 nós e ondas de 1m. Navio com forte tendencia de guinar para BE Grande dificuldade de giro do navio por BB.

24 Manobra em condições de inverno com quebra-mar a 10 graus Condições de inverno com ventos de 20 nós e ondas de 1m. Navio com forte tendencia de guinar para BE Grande dificuldade de giro do navio por BB. Grande dificuldade de passar cabo dos rebocadores Grande abatimento para BB. Para ganhar controle do navio utilização de máquina e leme que aumentaram muito a velocidade.

25 Manobra em condições de inverno com quebra-mar a 10 graus V=9,2 kn Condições de inverno com ventos de 20 nós e ondas de 1m. Navio com forte tendencia de guinar para BE Grande dificuldade de giro do navio por BB. Grande dificuldade de passar cabo dos rebocadores Grande abatimento para BB. Para ganhar controle do navio utilização de máquina e leme que aumentaram muito a velocidade. Várias tentativas com diversas combinações de velocidade e tendenciass Resultaram destas simulações, a necessidade de restrições operacionais em condições de inverno.

26 Manobra em condições de inverno com quebra-mar a 45 graus Possível a utilização do rebocador na área da bacia de evolução Necessidade de alterar a forma usual de manobra para um giro por BE, aproveitando a tendencia do navio Bacia de evolução maior permite a manobra em águas abrigadas e menor navegação de ré.

27 Conclusões É muito importante o debate com a praticagem paraa definição de obras de infraestrutura Pode haver soluções diferentes que atendam a todos os requisitos desde que pensadas de forma conjunta. O atendimento de requisitos de normas estabelecidas é um ponto muito importante para o desenvolvimento de projetos