Área Emitente Coordenação Aprovação GERÊNCIA DE PROJETOS E OBRAS GPO Arqª Cristiane Profiti Diaz Eng.º Jorge Simão Júnior

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1 19/04/ de 34 GERENCIAMENTO, SUPERVISÃO, FISCALIZAÇÃO DAS OBRAS E GESTÃO AMBIENTAL PARA IMPLANTAÇÃO DO LOTE 01 DO TRECHO INTEGRANTE DA ETAPA PRIORITÁRIA DA REDE DE VEÍCULOS LEVES SOBRE TRILHOS VLT, ENTRE O TERMINAL BARREIROS NO MUNICÍPIO DE SÃO VICENTE E A ESTAÇÃO CONSELHEIRO NÉBIAS (EXCLUSIVE), NO MUNICÍPIO DE SANTOS, REGIÃO METROPOLITANA DA BAIXADA

2 19/04/ de INTRODUÇÃO O presente Termo de Referência visa a fornecer informações necessárias à formulação de propostas técnicas e financeiras, por parte das empresas/consórcios de empresas de engenharia consultiva, para a prestação de serviços técnicos especializados de apoio ao gerenciamento, à supervisão, à fiscalização e assessoria técnica à implementação das obras do Sistema Integrado da Região Metropolitana da Baixada Santista SIM, trecho integrante da etapa prioritária da Rede de Veículos Leves sobre Trilhos VLT, LOTE 1, compreendida entre o Estacionamento de veículos Barreiros no município de São Vicente e a ramificação da via permanente para o trecho Conselheiro Nébias/Valongo, no município de Santos, na Região Metropolitana da Baixada Santista (RMBS). 2. JUSTIFICATIVA A implantação Rede de Veículos Leves sobre Trilhos (VLT) do Sistema Integrado Metropolitano (SIM) da RMBS, no trecho Barreiros/Porto, busca implantar um projeto que, de um lado possibilite estruturar o sistema de transporte coletivo e, de outro, ser elemento para desencadear a requalificação urbana ao longo de toda a região. O Programa alia uma ampla reorganização do transporte coletivo sobre pneus dos sistemas metropolitano e municipal, abrangendo de forma direta os municípios de Santos, São Vicente, Praia Grande, já em curto prazo. Em médio prazo, tem por objetivo atingir os municípios de Guarujá e Bertioga, e com perspectivas em longo prazo de produzir impactos diretos e indiretos nas áreas de Mongaguá, Itanhaém e Peruíbe. Somam-se às questões de demanda e oferta de transportes, que suportam em primeira análise a implantação do SIM da RMBS, aspectos urbanísticos e ambientais que corroboram a necessidade de sua implantação:

3 19/04/ de 34 O papel segregado e fragmentado do espaço urbano foi imposto pela faixa ferroviária e a necessidade de aproveitamento da mesma para reconfiguração do tecido urbano. Desde 1867, com a construção da ferrovia Santos Jundiaí, os municípios de Santos e de São Vicente foram divididos pelo traçado da ferrovia. Durante um determinado período, a faixa foi utilizada para transporte de passageiros entre Samaritá, em São Vicente e a região da Av. Ana Costa, em Santos. Atualmente a faixa ferroviária está desativada, resultando na degradação do seu entorno; Há necessidade de redução da quantidade de ônibus metropolitanos circulando especialmente nos municípios de Santos e São Vicente, situação inclusive reivindicada pelas respectivas prefeituras, em função da introdução de um sistema de média capacidade e racionalização do sistema alimentador, com impactos na fluidez do trânsito, emissão de ruído e poluição atmosférica, com melhoria da qualidade ambiental urbana; Há necessidade de se estruturar um sistema de transporte que reforce o caráter metropolitano da região, atendendo de forma adequada aos fluxos diários, ou seja, os deslocamentos da população para realização das atividades de trabalho, estudo e lazer. Destaca-se, finalmente, a opção pela tecnologia VLT para o corredor estruturante troncal de forma a garantir que as exigências de conformidade da operação, que requer alto grau de confiabilidade na especificação técnica dos sistemas móveis (material rodante), na especificação dos sistemas fixos de alimentação elétrica, sinalização ferroviária e no plano operacional, sejam alcançadas. Inúmeras são as vantagens da utilização da tecnologia VLT: Oferece aos passageiros um transporte moderno com condições de conforto superiores; Contribui para a saúde e melhoria da qualidade de vida da população, com novo padrão de conforto nas suas condições de mobilidade urbana. Com a redução do número de automóveis e de ônibus e a revisão dos planos de circulação, há uma diminuição dos congestionamentos e da poluição sonora e do ar;

4 19/04/ de 34 Tem maior atratividade para os usuários, constituindo-se em uma alternativa real ao automóvel (rapidez, conforto, acessibilidade); Baixo impacto energético: 2,6 vezes menos energia que os ônibus e 5,4 vezes menos que o automóvel; Ocupa menos espaço. Para transportar o mesmo número de passageiros uma via expressa ocupa seis vezes mais espaço que um VLT; Maior capacidade de transporte (número de passageiros transportados); Representa investimento com alta rentabilidade socioeconômica. Além disso, em função de proporcionar atendimento a demanda em horizonte de médio a longo prazo, ou seja, maior vida útil sem saturação do sistema, permite postergar a necessidade de novos investimentos em sistemas de transportes. 3. DESCRIÇÃO DAS OBRAS O SIM da RMBS irá se constituir em um sistema de média capacidade, integrando a tecnologia VLT e sistemas de ônibus metropolitanos e municipais, além de um sistema de ciclovias e equipamentos de apoio. A adoção do VLT na Baixada Santista para o transporte de passageiros caracteriza-se como uma solução eficaz na área de transporte urbano/ metropolitano no Estado de São Paulo, e vem ao encontro a uma tendência nacional e internacional de utilização de sistemas de transporte que trazem avanço tecnológico, melhoria da qualidade urbana e redução do impacto no meio ambiente, associados à maior capacidade de transporte. A inserção urbana do VLT da Baixada Santista privilegiará o transporte público e a consolidação do tecido urbano, de forma a contribuir para a sua requalificação, garantindo a acessibilidade universal aos equipamentos. As dezesseis Estações previstas para o VLT, entre Barreiros e o Porto e as cinco Estações previstas entre Conselheiro Nébias e o Valongo, serão dotadas de infraestrutura que possibilita o pagamento antes do embarque nos veículos, reduzindo o tempo de

5 19/04/ de 34 embarque e desembarque, garantindo assim, maior velocidade e eficiência operacional no eixo de implantação do sistema. O objeto da presente licitação visa a seleção de empresas ou consórcio de empresas de engenharia consultiva, para a prestação de serviços técnicos especializados de apoio ao gerenciamento/ supervisão/ fiscalização e assessoria técnica à implementação das obras do Sistema Integrado da Região Metropolitana da Baixada Santista SIM, trecho integrante da etapa prioritária da Rede de Veículos Leves sobre Trilhos VLT, LOTE 1, compreendida entre o Estacionamento de veículos Barreiros no município de São Vicente e a ramificação da via permanente para o trecho Conselheiro Nébias/Valongo, no município de Santos, na Região Metropolitana da Baixada Santista (RMBS) SIM da Baixada Santista LOTE 1 O LOTE 1 do SIM Baixada Santista é composto por 9,50 km de extensão de via permanente; inicia-se no Estacionamento de veículos Barreiros no Município de São Vicente e termina antes da ramificação da via permanente para o trecho Conselheiro Nébias/ Valongo, no Município de Santos.

6 19/04/ de 34 O traçado do Lote 1, inicia-se a partir da Estação Terminal Barreiros na porção insular do município de São Vicente, onde haverá integração com os sistemas de ônibus metropolitano e municipal. A partir da Estação Terminal Barreiros o traçado se desenvolve sobre a faixa ferroviária existente, localizada no canteiro central entre as Avenidas Martins Fontes e Marechal Cândido M. da Silva Rondon, até a interseção com a SP-160, Rodovia dos Imigrantes, cuja transposição será feita para a via permanente e ciclovia. Após a transposição da Rodovia dos Imigrantes, segue sobre a faixa ferroviária existente ainda no canteiro central entre as duas avenidas até a Estação Mascarenhas de Moraes, localizada entre as Ruas Saulo de Campos Bicudo e Mascarenhas de Moraes, na altura da confluência da Rua Caminho dos Barreiros. Após a Estação Mascarenhas de Moraes, segue pela faixa ferroviária existente, cruzando a Rua Marechal Mascarenhas de Moraes, Av. Frei Gaspar e posteriormente a Rua Campos Sales, até a Estação de Transferência São Vicente, localizada entre Rua Campos Sales e a Rua Ipiranga. Após a Estação de Transferência São Vicente, o traçado segue pela faixa ferroviária existente, cruzando a Rua Ipiranga e fazendo leve curva à direita até passagem inferior sob o Viaduto Antônio Emmerick, que será substituído por um novo viaduto, de forma a permitir a passagem de duas vias para veículos (nos sentidos norte e sul), as vias permanentes do VLT e a ciclovia a norte das vias permanentes do VLT. Após o Viaduto Antônio Emmerick, o traçado segue sobre a faixa ferroviária localizada no canteiro central entre a Av. Marechal Deodoro da Fonseca e Rua Quintino Bocaiúva até a Estação Antônio Emmerick, que será implantada entre as Ruas Dr. Armando Sales de Oliveira e José Gonçalves da Mota. Após a Estação Antônio Emmerick, o traçado segue pela faixa ferroviária existente, cruzando a Av. Nossa Senhora das Graças até chegar à Estação Nossa Senhora das Graças, que será implantada entre as Ruas Nossa Senhora das Graças e Brás Cubas. O traçado continua se desenvolvendo pela faixa ferroviária localizada no canteiro central entre a Av. Marechal Deodoro da Fonseca e Rua Quintino Bocaiúva, cruzando a Av. Monteiro Lobato até a Estação José Monteiro, que será implantada entre a Av. José Monteiro e Rua Rangel Pestana.

7 19/04/ de 34 O traçado continua sobre a faixa ferroviária existente fazendo leve curva à direita e depois curva à esquerda, cruzando a Rua Dr. Cláudio Luiz da Costa até chegar à Estação Itararé, que será implantada junto à Rua da Constituição e Rua Dr. Cláudio Luiz da Costa, próximo ao teleférico ligando a Praia do Itararé ao Morro do Voturuá. Após a Estação Itararé segue pela faixa ferroviária, fazendo curva à direita e posteriormente curva à esquerda até a Estação José Ribeiro, última estação no município de São Vicente, que será implantada junto à Rua José Ferreira Adorno e antes da Rua João Ribeiro, próximo à divisa entre São Vicente e Santos. Da Rua João Ribeiro em diante, segue pela faixa ferroviária fazendo curva à direita, entrando no município de Santos onde cruza com a Rua Sebastião Arantes Nogueira e atravessa o Túnel José Menino, o qual sofrerá alargamento para acomodação das vias permanentes do VLT. A primeira estação no município de Santos, após o túnel, é a Estação Orquidário, que será implantada logo após a saída do Túnel José Menino, junto à Alameda Dr. Gaspar Ricardo, entre as ruas Godofredo Fraga e Santa Catarina. O traçado segue pela faixa ferroviária, fazendo leve curva à esquerda e depois à direita, cruzando com a Av. Dr. Guilherme Álvaro, seguindo pelo canteiro central entre as Ruas Dr. Gaspar Ricardo e Alfredo Ximenes e fazendo curva à direita até chegar à Estação Pinheiro Machado que será implantada antes do Canal 1 de Santos, na confluência da Av. Pinheiro Machado e Rua Dr. Gaspar Ricardo. O traçado segue fazendo curva à direita até a Rua Piauí, a partir da qual a faixa ferroviária encontra-se junto à pista norte da Av. Francisco Glicério. A partir deste ponto o traçado do VLT segue pelo canteiro central da avenida. A faixa anteriormente designada à ferrovia passa então para o domínio do município de Santos, para implantação das faixas de tráfego, em substituição ao espaço ocupado pelo VLT no canteiro central. O traçado segue pelo canteiro central da Av. Francisco Glicério, cruzando a Rua Visconde de Faria até chegar à Estação Bernardino de Campos (localizada na confluência da Av. Bernardino de Campos e da Av. Francisco Glicério, antes do Canal 2 de Santos). Cruza a Av. Bernardino de Campos até chegar à Estação Ana Costa, que será implantada na confluência da Av. Francisco Glicério e da Av. Ana Costa, antes desta via, no sentido Barreiros/Porto.

8 19/04/ de 34 Após a Estação Ana Costa e o cruzamento com a avenida de mesmo nome, o traçado segue pelo canteiro central da Av. Francisco Glicério até a Estação Washington Luiz, que será implantada na confluência das Avenidas Francisco Glicério e Washington Luiz, antes da ultima avenida citada. Após esta estação, segue fazendo curva suave à direita, passando pelo Canal 3 e depois curva à esquerda até chegar à Estação Conselheiro Nébias (não incluída neste lote), que limita o final do Lote Estações A tabela a seguir apresenta as estações a serem implantadas nos municípios de São Vicente e Santos no trecho Barreiros / Porto, incluídas no Lote 1. Município Estação Distância Estações (m) entre TRECHO TERMINAL BARREIROS TERMINAL PORTO 1 Terminal Barreiros 0 2 Mascarenhas de Moraes 1203 São Vicente 3 São Vicente Antônio Emmerick Nossa Senhora das Graças José Monteiro Itararé João Ribeiro 550 Santos 9 Orquidário Pinheiro Machado Bernardino de Campos 765

9 19/04/ de Ana Costa Washington Luiz Principais Intervenções Conforme identificados na descrição do traçado, são projetos de especial interesse para a implantação do Lote 1, as seguintes intervenções, para as quais são apresentadas diretrizes gerais para sua execução. a. Travessia sob a SP-160/Rodovia dos Imigrantes A solução para a transposição da Rodovia dos Imigrantes será feita por meio de passagem inferior para a via permanente do VLT e ciclovia. A passagem inferior terá um gabarito de altura não inferior a 5,5 m e de largura não inferior a 11 metros, possibilitando a passagem da via permanente nos dois sentidos e da ciclovia e será executada por método adequado, de modo a minimizar as interferências com a Rodovia dos Imigrantes. b. Viaduto Antônio Emmerick: Visando possibilitar a eliminação do estrangulamento das Avenidas Marechal Cândido Mariano da Silva Rondon/Quintino Bocaiúva e possibilitar a continuidade das Avenidas Marechal Deodoro/Martins Fontes sob o Viaduto Antônio Emmerick será necessária sua demolição e construção de novo viaduto com reposicionamento dos pilares e aumento dos vãos. A adequação do viaduto Antônio Emmerick permitirá a passagem de duas vias inferiores para veículos (nos sentidos norte e sul), com 6,00 m de largura cada uma e a ciclovia com 2,5 m de largura a norte das vias do VLT. Está previsto um apoio central para o novo viaduto, com 60 cm de espessura, entre a ciclovia e as vias do VLT, dividindo um vão total de 22,75 m. O tabuleiro do viaduto terá largura de 25,50 m, comportando 2 pistas com 3 faixas para cada sentido cada uma, calçadas e canteiro central, todos com 2,5 m de largura e será executado em estrutura mista em concreto armado e estruturas metálicas.

10 19/04/ de 34 c. Túnel José Menino: De forma a permitir a passagem das duas vias permanentes do VLT, o Túnel José Menino será ampliado. Para tanto foi estudada a ampliação em sua seção correspondente a um rebaixamento do piso e alargamentos laterais, mantendo praticamente a geratriz superior, perfazendo uma seção de aproximadamente 50m². d. Travessia dos Canais 1, 2 e 3: Para a passagem das vias permanentes do VLT e ciclovia sobre os Canais 1, 2 e 3 no município de Santos, correspondentes às travessias sobre as Avenidas Pinheiro Machado; Bernardino de Campos; General Francisco Glicério e Washington Luiz, foram propostas estruturas mistas em concreto armado e estruturas metálicas. No Canal 1, para o VLT, são previstas duas estruturas diferentes: uma com o vão total de 19,55m e largura de 3,90 m e outra, com vão de 19,55 m e largura de 3,20 m. Ainda no Canal 1 será implantada uma travessia para a ciclovia, com vão total de 19,55 m e largura de 6 m. No Canal 2, para as duas travessias do VLT as estruturas deverão ser iguais. O vão total será de 17,15 m e a largura 3,20 m. Para a travessia de caminhões a estrutura terá um vão total de 17,15 m e largura de 15,40 m. No Canal 3, para o VLT, são previstas duas estruturas diferentes: uma com o vão total de 17,40 m e largura de 15,60 m e outra, com vão de 15,40 m e largura de 5,95 m. Sistema Massa-mola: Para garantir níveis de vibrações remanescentes nas edificações lindeiras, abaixo dos níveis admissíveis estabelecidos por normas vigentes, que tratam do conforto humano, prevê-se a utilização de sistemas de superestrutura com massa-mola em trechos específicos do traçado. Os Sistemas Massa-mola são sistemas únicos, desenvolvidos especialmente para cada trecho de via, de acordo com a necessidade de amortecimento requerida. Possuem alta capacidade de amortecimento de vibrações e de ruídos secundários, visto que são

11 19/04/ de 34 compostos por grandes massas inerciais (lajes) assentadas sobre elementos amortecedores que podem ser de materiais elastoméricos na forma de mantas, tiras e de apoios discretos (PAD) ou molas helicoidais de aço embebidas em líquido viscoso, capazes de amenizar a energia das vibrações. 4. PARTICIPAÇÃO E OBJETIVOS DOS SERVIÇOS DA GERENCIADORA O objetivo dos serviços é dotar a EMTU de uma estrutura de apoio técnico-gerencial às atividades de planejamento estratégico, programação e execução físico-financeira, e apoio à gestão ambiental do Programa como um todo e, no caso do presente Termo de Referência, especificamente à implementação do SIM Baixada Santista Lote 1. Assim, com essa contratação, a EMTU tem como objetivo viabilizar a realização dos procedimentos relativos à: Gerenciamento Administrativo e Financeiro da Implementação do SIM Baixada Santista Lote 1, bem como Planejamento, Controle, Avaliação e Monitoramento dos processos de licitação e dos contratos necessários à execução das obras e serviços do SIM Baixada Santista Lote 1, em seus diversos componentes e subcomponentes, vinculados sempre às decisões da EMTU. A Gerenciadora deverá assessorar a UCP/ EMTU no desenvolvimento de suas atribuições, tendo como principais funções: Planejamento e coordenação das atividades sob responsabilidade da UCP/EMTU, relacionadas ao gerenciamento da implementação do SIM Baixada Santista Lote 1; Acompanhamento físico da execução do SIM Baixada Santista Lote 1 e controle financeiro, incluindo os procedimentos de contabilidade e de prestação de contas, através de Sistema de Informatizado de Gerenciamento, com acesso via web; Controle administrativo de cronogramas, fluxo de documentos e informações, processos de concorrência, adjudicação, ordens de serviços e liberação de recursos; Monitoramento das intervenções previstas e da eficiência do SIM Baixada Santista Lote 1 com relação à realização de seus objetivos, incluindo a tarefa de sua reavaliação contínua e a promoção dos diversos elementos e componentes;

12 19/04/ de 34 Participação de Empresas: Atendidas as exigências do Edital, poderão participar desta Licitação empresas isoladamente ou reunidas em Consórcio. A participação de empresas reunidas em consórcio é limitada a 2 (duas) empresas. Será vedada a participação de empresas: Declaradas inidôneas por ato do Poder Público; Impedidas de contratar com a Administração; Que estejam sob processo de falência ou recuperação judicial; Enquadradas nas disposições do artigo 9o da Lei Federal n 8.666/93 e suas alterações. Que sejam participantes, como empresa isolada ou em forma de consórcio; de contrato de execução das obras e/ou projetos de implantação do Sistema Integrado da Região Metropolitana da Baixada Santista SIM, trecho integrante da etapa prioritária da Rede de Veículos Leves sobre Trilhos VLT, LOTE 1, compreendida entre o Estacionamento de veículos Barreiros no município de São Vicente e a ramificação da via permanente para o trecho Conselheiro Nébias/Valongo, no município de Santos, na Região Metropolitana da Baixada Santista (RMBS). 5. ESCOPO DOS SERVIÇOS O escopo dos serviços de apoio a serem prestados pela Empresa de Consultoria a ser contratada como Gerenciadora da Implementação do SIM Baixada Santista Lote 1, aqui exposto, constitui-se na forma com que a EMTU entende que eles devem ser prestados e não na única forma possível de prestá-los. A presente descrição não deve, em nenhuma hipótese, ser considerada como fator limitante das Consultoras em suas Propostas Técnicas, tanto no que diz respeito ao conteúdo dos serviços a serem prestados, como na metodologia a ser empregada na sua

13 19/04/ de 34 execução. O Conhecimento do Problema por parte da PROPONENTE e a Metodologia e o Plano de Trabalho a serem apresentados pela mesma, em sua Proposta Técnica, serão fatores determinantes na seleção da Gerenciadora mais adequada a prestar os serviços de apoio indispensáveis à perfeita implementação do SIM Baixada Santista Lote 1. Espera-se, com a contratação dos serviços previstos nesse Termo de Referência, alcançar os seguintes propósitos: Acompanhamento do planejamento, programação, execução, monitoramento e avaliação da implementação, atividades, licitações e contratos, da EMTU relacionados com implementação do SIM Baixada Santista Lote 1, com ênfase na identificação de eventuais pontos críticos e possibilitando a implantação de medidas corretivas; Atendimento das demandas de informações dos órgãos decisórios, relativas ao andamento da implementação do SIM Baixada Santista Lote 1e respectivos empreendimentos, bem como dos resultados parciais e finais alcançados; Sistematização e padronização de informações nos processos de programação, execução, avaliação e monitoramento da implementação do SIM Baixada Santista Lote 1; Obtenção de registros históricos que preservem a memória da implantação do SIM Baixada Santista Lote 1; Implantação do SIM Baixada Santista Lote 1 dentro de seus prazos e dos resultados e custos previstos; Geração de indicadores de resultados que possam ser utilizados como orientação para implantação de novos Programas. Os trabalhos deverão ser conduzidos através da aplicação de técnicas consagradas de engenharia, respeitadas as Normas Técnicas aplicáveis. Incluem-se todos os equipamentos e mão de obra, necessários à execução completa das obras.

14 19/04/ de GERENCIAMENTO SUPERVISÃO E FISCALIZAÇÃO DAS OBRAS Monitoramento, controle e avaliação da implementação do SIM Baixada Santista Nesse item deverão ser consideradas, no mínimo, as seguintes atividades: Criação, implementação e operação de um plano de monitoramento e avaliação da implementação do SIM Baixada Santista Lote 1, com a identificação dos serviços e eventos a serem monitorados, indicadores e forma de monitoramento; Monitoramento periódico do cumprimento das condições contratuais dos Contratos de execução de obras e serviços do SIM Baixada Santista Lote 1; Acompanhamento e controle, através do Sistema de Informações Gerenciais, de todas as atividades de caráter físico, administrativo, financeiro e institucional da implementação do SIM Baixada Santista Lote 1, avaliando-as em função das metas estabelecidas e procedendo às reformulações, ajustamentos e modificações, quando necessárias, de acordo com as exigências da EMTU e/ou do Governo Estadual; Apoio técnico no relacionamento institucional com o Governo Estadual, nas articulações com organismos de coordenação e/ou agências reguladoras e órgãos ambientais que atuam no âmbito estadual e com os demais intervenientes na implementação do SIM Baixada Santista Lote 1; Apoio na análise dos pleitos de alterações contratuais das Empreiteiras, com a emissão de pareceres consubstanciados; Apresentação, em relatórios ou memorandos específicos, dos aspectos particulares ligados à implementação do SIM Baixada Santista Lote 1, como eventuais alterações a trabalhos previstos, justificativas técnicas dessas alterações, eventuais aspectos negativos na evolução de alguns componentes nesses casos, com apresentação de sugestões para reverter situações negativas ou para as adaptações que vierem a ser aconselhadas; Elaboração dos relatórios gerenciais mensais de acompanhamento e análise do progresso da implantação do SIM Baixada Santista Lote 1;

15 19/04/ de 34 Apoio na divulgação das realizações e na comunicação social e divulgação das realizações da implementação do SIM Baixada Santista Lote 1, através de consultoria de apoio e produção de materiais Planejamento e controle das obras Planejamento sistemático da execução dos empreendimentos, tendo em vista todas as interfaces com os diferentes componentes dos projetos e obras, pautando-se pela legislação vigente, considerando os recursos previstos e assegurando o cumprimento dos prazos definidos; Coordenação das interfaces entre todos os contratados e subcontratados; Planejamento e controle da programação físico-financeira das diversas fases dos empreendimentos, incluindo as atividades de acompanhamento para fins de revisão e atualização da programação geral de execução. Recebimento e análise dos cronogramas de execução apresentados pelas Contratadas; Organização da documentação contratual e de planejamento em sistema informatizado de gerenciamento adequado, tornando-os disponíveis para consulta via internet; Acompanhamento da evolução física e financeira das obras; Avaliação das medições das Contratadas Acompanhamento dos contratos Organização através de sistema informatizado de gerenciamento adequado da sistemática de administração e controle dos contratos de execução das obras; Verificação de atendimento das obrigações contratuais, de tal modo que permita a CONTRATANTE a qualquer tempo, a verificação do atendimento pelas Contratadas dos prazos, escopos, custos e outras obrigações contratuais pertinentes; Acionamento de providências técnicas ou administrativas, no âmbito da atuação da supervisora, sempre que se fizerem necessárias para o cumprimento dos contratos de execução de obras;

16 19/04/ de 34 Análise de Riscos: A Contratada deve realizar mensalmente a análise e elaboração de relatórios e gráficos de riscos potenciais para a perfeita conclusão do empreendimento nos prazos e datas marco pré-definidas, mediante a integração de todos os atos que sejam relativos aos projetos, ações e formalidades institucionais, fornecimentos, montagens e demais intervenções ao empreendimento, efetuando a projeção dos eventos críticos compatibilizados ao cronograma das obras, prazos limites e datas-marcos contratuais. Deve ser efetuado o encaminhamento de dados e demais informações necessárias à Fiscalização da EMTU/SP, objetivando a mitigação de eventuais problemas técnicos, contratuais, institucionais e quaisquer outros, evitando a ocorrência no andamento das obras, acidentes, ônus ou danos materiais à EMTU/SP ou a terceiros. Tais ações devem contribuir para o bom andamento das obras, evitando atrasos executivos e operacionais no empreendimento, propondo ou tomando medidas e providências mitigadoras em apoio à equipe técnica da contratante Fiscalização das Obras Implantação do diário de obra compreendendo: padronização dos diários de obra, conforme modelo fornecido pela EMTU, para todos os contratos; Anotação nos diários de obra de todo e qualquer desvio, anormalidades ou irregularidades verificados, disponibilização das informações dos diários de obra via internet; Instalação do canteiro de obras e instalações de apoio técnico será analisada pela Contratada, de acordo com a NR-18 Portaria n.º 4 de 04/07/95, além das instalações de apoio nas frentes de obras de acordo com as necessidades operacionais e aprovada pela EMTU/SP; Acompanhamento físico e financeiro das obras: atualização do cronograma físico e financeiro; análise dos desvios de programação; avaliação das medições das Contratadas; Fiscalização da qualidade dos serviços executados: Controle da qualidade dos serviços mediante inspeção visual, por amostragem, observando a obediência aos projetos e especificações, boa prática de execução, normas técnicas aplicáveis, condições de saúde, segurança do trabalho e meio ambiente, por parte das Contratadas, propondo à EMTU, quando necessário, a aplicação de penalidades à empresa responsável pela execução das obras;

17 19/04/ de 34 Acompanhamento e conferência dos serviços de topografia realizados pelas construtoras no que se refere à verificação: das medições de campo, das cadernetas de campo, dos cálculos referentes aos serviços topográficos; Monitoramento dos controles tecnológicos e análise dos resultados de ensaios de controle de qualidade de materiais e serviços, realizados pelas Contratadas. Realizar, quando necessário, os ensaios de contraprova específicos para concreto/pavimentação, com a finalidade de comprovação e comparação dos resultados dos ensaios realizados pela contratada para execução das obras; Elaboração de apontamentos de serviços e quantidades executadas, para posterior processamento das medições dos serviços, em conformidade com os valores contratuais; Levantamento de quantidade de serviços adicionais, não constantes do escopo original contratado com a construtora, cuja necessidade se verifique durante o andamento da obra. Comunicação social: Apoio a implantação de plano de comunicações que deverá compreender a elaboração e execução de campanha informativa junto à população residente no entorno das obras e usuários das vias afetadas pelo empreendimento, bem como articulação com órgãos/ concessionárias, órgão de controle de trânsito, cujas atividades apresentem interfaces com o empreendimento, a fim de mitigar e/ou evitar maiores transtornos à dinâmica urbana local. Recebimento dos serviços: de termos de recebimento provisórios e definitivos, mediante verificação dos serviços executados, segundo a qualidade e escopo constantes nos contratos CONSULTORIA E ASSESSORIA AMBIENTAL Os serviços de Consultoria e Assessoria Ambiental do empreendimento abrangem as ações destinadas ao acompanhamento da implantação das obras, garantindo

18 19/04/ de 34 que sejam observados os cuidados ambientais previstos no Plano de Trabalho da executora das obras, o cumprimento das exigências constantes na Licença de Instalação - LI do empreendimento, nos programas ambientais, termos de compromissos e autorizações dela decorrentes e no atendimento à legislação ambiental pertinente, através das seguintes atividades: Fiscalização Ambiental das obras e implementação dos serviços ambientais previstos no edital de obras do empreendimento; Avaliação das estratégias de ataque das obras propostas pelas empreiteiras no Plano de Trabalho e definição final do planejamento da execução das obras, assegurando seu efetivo planejamento ambiental, considerando todos os aspectos pertinentes de saneamento, drenagem, urbanismo, tráfego, segurança viária, transportes coletivos, indenizações e desapropriações; Acompanhamento da obtenção, pela empreiteira, das licenças, autorizações e alvarás requeridos pêlos órgãos ambientais, prefeituras e autoridades setoriais; Monitoramento dos impactos ambientais do empreendimento, visando a aplicação das medidas de controle e mitigação adequadas. Estabelecer as interações institucionais necessárias com outros órgãos governamentais federais, estaduais e municipais, inclusive Curadorias de Meio Ambiente, Conselhos, Organizações Não Governamentais (ONG s), Sociedade Civil em geral e Procuradorias, visando desenvolver ações de esclarecimento e ajustes de procedimentos de caráter ambiental, bem como com entidades públicas e privadas atingidas pelo empreendimento para ajustar procedimentos de caráter ambiental. Promover e gerenciar a implementação dos planos e programas ambientais previstos na Licença de Instalação LI, bem como, de Monitoramento e Resgate Arqueológico e de Compensação Ambiental previstos no licenciamento ambiental do empreendimento, observando os procedimentos técnicos e cronogramas preestabelecido, possibilitando que as atividades relacionadas aos cuidados ambientais e Monitoramento e Resgate Arqueológico, sejam avaliadas antes do início dos serviços de campo, observando ainda os resultados esperados;

19 19/04/ de 34 Apresentar periodicamente à Contratante, avaliação sobre a eficiência dos programas ambientais relacionados às intervenções físicas previstas, os ajustes adotados, prestando esclarecimento sobre o desempenho ambiental do empreendimento perante órgãos ambientais e EMTU/SP; Manter e operar arquivos e registros atualizados relativos ao controle e monitoramento ambiental, do empreendimento, inclusive o passivo ambiental de áreas de interesse, bem como da documentação referente a, licenças, pareceres, projetos específicos, estudos, projeto executivo, memoriais, etc. Definir e implantar modelos e procedimentos de aceitação e recebimento de obras e serviços quanto ao controle ambiental, medidas mitigadoras, potencializadoras ou compensatórias. Participar de reuniões com representante da executora das obras para avaliar os aspectos do controle ambiental, propor alterações, estabelecer metas e corrigir procedimentos que eventualmente se apresentem não satisfatórios. Verificar, em conjunto com o empreendedor, representante da executora das obras e a fiscalização da contratante, o atendimento da infra-estrutura necessária para atuação do plano de emergências, incluindo materiais, procedimentos, organograma, entre outros. Proposição de medidas para minimizar eventuais impactos ambientais negativos, em interação com a fiscalização e a supervisão técnica das obras, e em consonância com os pareceres técnicos que fundamentam o licenciamento ambiental do empreendimento; 5.3. SISTEMA INFORMATIZADO DE GESTÃO DE OBRAS VIA INTERNET Dada as características e complexidade das obras, que interferem diretamente com a região urbana, haverá necessidade do emprego de um Sistema Informatizado de gestão de obras, com funcionamento via internet, que possibilite um acompanhamento e controle por parte da EMTU, das informações, ocorrências, inter-relacionamento, e possibilidade de tomada de ações e providências.

20 19/04/ de 34 Assim, deverá ser disponibilizado pela PROPONENTE vencedora da licitação do Lote1, através de locação mensal, durante o período de vigência do contrato, Sistema Informatizado de gestão de obras, com funcionamento via internet, que proporcione ao CONTRATANTE a verificação e acompanhamento dos contratos e obras em andamento. Com o objetivo de unificação do sistema informatizado de gestão de obras, a PROPONENTE deverá considerar em sua proposta que este sistema será utilizado tanto para o Lote 1, quanto para o Lote 2, conforme considerado na Planilha de Serviços e Preços do presente edital. O Lote 2 será objeto de outra licitação, compreendendo os serviços apoio ao gerenciamento, à supervisão, à fiscalização e assessoria técnica à implementação das obras do Sistema Integrado da Região Metropolitana da Baixada Santista SIM, trecho integrante da etapa prioritária da Rede de Veículos Leves sobre Trilhos VLT, compreendido entre a Estação Conselheiro Nébias e o Terminal Porto no Município de Santos, na Região Metropolitana da Baixada Santista (RMBS). Neste sentido, a empresa vencedora da licitação do Lote 2, deverá lançar os dados referentes aos trabalhos de apoio ao gerenciamento, à supervisão, à fiscalização e assessoria técnica, no mesmo Sistema Informatizado de Gestão de Obras, que deverá ser disponibilizado pela empresa vencedora do Lote 1. Este sistema deverá ser disponibilizado também para as empresas contratadas para execução das obras, tanto do Lote 1 quanto do Lote 2, com as devidas restrições de acesso, a serem definidas pela CONTRATANTE. O Sistema deverá receber as imagens (foto e/ou vídeo) geradas pelo sistema de monitoramento remoto da CONTRATANTE. A PROPONENTE deverá indicar em sua proposta o nome da empresa desenvolvedora / autora do Sistema, quando o mesmo não for de sua autoria Funcionalidades básicas do sistema informatizado via internet a. Relativos à aplicação do sistema: verificação e acompanhamento dos contratos e obras em andamento, contemplando funcionalidades que permitam ao

21 19/04/ de 34 CONTRATANTE obtenção de informações referentes a: contratos, prazos, medições, comunicações e relatórios gerenciais gerados automaticamente pelo sistema, facilitando o processo de tomada de decisão. b. Relativas à disponibilização para operação: cadastro de até 50 obras e utilização por até 50 usuários, para o Lote 1 e as mesmas quantidades para o Lote 2. c. Mapa indicando as Obras de forma Georeferenciada: Essa funcionalidade deverá ser apresentada na tela inicial do sistema, contemplando todas as obras do Lote 1 e 2 de forma Georeferenciada com representação do estágio em que as mesmas se encontram, contendo no mínimo representação para: Não Iniciada e Em Andamento. d. Cronograma: Importação de dados do Cronograma elaborado no formato MS Project: Tendo em vista que os cronogramas adotados pela EMTU são no formato MS Project, o Sistema deverá permitir a importação de dados de cronograma elaborados no MS Project para serem operados dentro do Sistema. Estes dados compreendem no mínimo: ID da atividade, Nome da Atividade, Duração, Data de Início, Data de Término, Predecessor, gráfico (desenho) do cronograma do Project. e. Ata de Reunião: O sistema deverá permitir a elaboração de Ata de Reunião no próprio sistema, com notificação via para os participantes. Neste caso, após conciliação, a Ata de Reunião deverá ser impressa, assinada, e arquivada no Sistema. f. Diário de Obras: O sistema deverá permitir a elaboração do Diário de Obras no próprio Sistema. Neste caso, após conciliação, o documento deverá ser impresso, assinado, e arquivado no Sistema Características técnicas do Sistema Informatizado O sistema deverá funcionar via web, acessado por cada usuário através de seu login e senha, contemplando um número de até 50 obras e até 50 usuários, para cada Lote, envolvidos nos trabalhos, que deverão ser previamente autorizados pela CONTRATANTE para sua utilização, e, permitir um armazenamento de dados de

22 19/04/ de 34 até 50 GB. O sistema deverá permitir níveis de acesso diferentes, para cadastro de dados ou apenas visualização de dados, de acordo com o perfil de cada usuário, conforme indicação da CONTRATANTE, objetivando segurança e sigilo das informações. Ressalta-se que este sistema não deverá estar integrado a softwares vigentes na EMTU e/ou outros, por tratar-se de aplicações de caráter totalmente independentes. Todos os recursos de software, de hardware, de domínio, banco de dados, etc., necessários para a implantação e funcionamento deste sistema deverão ser de responsabilidade da CONTRATADA. O conteúdo dos apontamentos registrados e documentos inseridos durante o uso do sistema é de propriedade da EMTU, e quando do término do contrato, deverá ser disponibilizado e fornecido pela Contratada, através de mídia eletrônica, em até 5 dias úteis (CD ou DVD no formato xml sem modelagem conceitual do banco de dados) na condição de ser a EMTU a exclusiva proprietária destas informações. Os arquivos inseridos no sistema deverão ser disponibilizados no formato do próprio arquivo ou compactados, no mesmo tipo de mídia citada. O software propriamente dito, disponibilizado através de locação durante o período contratual, conforme legislação vigente permanecerá após a finalização do contrato de propriedade intelectual da detentora da tecnologia Itens a serem pontuados no Sistema Informatizado de gestão de obras Será considerado obrigatório o atendimento a todas as funcionalidades básicas e características técnicas do Sistema, descritas em e e seu não atendimento resultará em perda total dos pontos referentes ao julgamento da pontuação do Sistema conforme Abordagem 3. Esta perda total de pontos ocorrerá mesmo que sejam atendidos parcialmente os itens e A pontuação da Proposta Técnica, com relação ao Sistema, será através da Abordagem 3, sendo considerado, além do atendimento obrigatório descrito em , os seguintes itens para pontuação: a. Cronograma: Importação de dados do Cronograma elaborado no formato MS Project:

23 19/04/ de 34 Tendo em vista que os cronogramas adotados pela EMTU são no formato MS Project, o Sistema deverá permitir a importação de dados de cronograma elaborados no MS Project para serem operados dentro do Sistema. Estes dados compreendem no mínimo: ID da atividade, Nome da Atividade, Duração, Data de Início, Data de Término, Predecessor, gráfico (desenho) do cronograma do Project. b. Obras Georeferenciadas: O sistema deverá permitir a visualização de todas as obras de forma georeferenciada, considerando a informação da Latitude e Longitude de cada ponto em questão. c. Visualização de arquivos de projeto no formato.dwg O sistema deverá permitir a visualização de arquivos de projeto no formato.dwg. d. Gráfico de Projeção de Término da Obra O Sistema deverá calcular e apresentar graficamente o avanço físico previsto, realizado e projetado. A projeção deverá ser calculada no Sistema considerando-se o histórico de progresso da obra, no mês anterior ou nos dois meses anteriores, conforme definição da EMTU, possibilitando-se assim uma avaliação de quando a obra será finalizada, considerando-se o histórico do seu andamento. e. Controle de prazos /status da Documentação Legal do empreendimento O Sistema deverá permitir o controle de prazos e status, com relação ao andamento para obtenção de toda a documentação legal da obra. 6. ORDEM DE SERVIÇOS A ordem de início dos serviços será expedida a partir da aprovação do Plano de Trabalho pela EMTU/SP. A EMTU/SP poderá, a seu critério, emitir Ordens de Serviços parciais, tantas quanto forem necessárias, conforme modelo a seguir, para a execução das gestões administrativas, técnica e ambiental e fiscalização de obras, conforme detalhado neste Termo de Referência e no cronograma físico financeiro.

24 19/04/ de 34 ORDEM DE SERVIÇO DATA: Número: OS- N CONTRATO APROVAÇÃO EMTU DATA INICIO DATA TÉRMINO PREVISÃO DE CUSTO R$ CONTRATADA OBJETO DA ORDEM DE SERVIÇO: DESCRIÇÃO DOS SERVIÇOS PREVISÃO DE RECURSOS Descrição Quantidade Unidade PREÇO EM R$ UNIT. TOTAL TOTAL R$

25 19/04/ de RECURSOS MATERIAIS Os recursos materiais como equipamentos, instrumentos, computadores, copiadoras, veículos para deslocamento das equipes (com capacidade para quatro e nove pessoas), exigidos para o desenvolvimento dos trabalhos deverão estar disponíveis de modo a não prejudicar o bom andamento da prestação dos serviços, uma vez que a obra poderá ser realizada em várias frentes de trabalho simultâneas. Para a Gestão Administrativa das obras, será destinado um veículo com capacidade para 4 pessoas, para uso do Coordenador Geral. Deverá ainda ser disponibilizado um veículo ao corpo técnico da EMTU/SP, com no máximo um ano de uso, com capacidade para quatro pessoas, com motorista, 24 horas por dia, com combustível e quilometragem livre, para uso no acompanhamento das obras e assuntos correlatos. Deverá ser providenciado pelo menos três equipamentos de comunicação remota (rádio ou celular). Para a fiscalização das obras, de acordo com o andamento e atendimento ao pessoal alocado, deverá ser disponibilizado um ou dois veículos para o cumprimento da atividade. Para os serviços de topografia, a gerenciadora deverá incluir no instrumental pertinente, o fornecimento de Estação Total, compatível com a execução das obras, bem como o apoio de veículo utilitário com capacidade para 9 pessoas. Quanto a Gestão Ambiental, deverá ser destinado um veículo para 4 pessoas, para o cumprimento das atividades correlatas. 8. RECURSOS HUMANOS A equipe técnica mobilizada deverá ser especializada nas várias modalidades de projeto e de obras do empreendimento contratado pela EMTU/SP, com o propósito de atuar no apoio técnico ao gerenciamento da execução das obras e gestão ambiental da implantação das obras. A equipe de acompanhamento das obras deverá ser mobilizada, conforme previsão do desenvolvimento dos trabalhos, adaptando-se de acordo com as necessidades apresentadas no acompanhamento do serviço contratado. Deverá contar com profissionais especializados em fiscalização de obras para todas as frentes de trabalho. A contratada deverá dar apoio ao gerenciamento da execução das obras, contando com:

26 19/04/ de 34 Coordenador geral da obra; Consultores técnicos e ambientais; Engenheiros seniores; Engenheiros plenos; Engenheiros juniores; Equipe de Topografia; Fiscais/Técnicos de obra, medição e ambientais; Auxiliar Administrativo; Auxiliar Técnico; Motoristas. A equipe técnica chave apresentada no ato da licitação deverá ser mantida para a execução do escopo do contrato. Em caso de necessidade de alterações de profissionais desta equipe, o currículo deverá ser aprovado pela EMTU/SP. 9. PRODUTOS A contratada deverá apresentar os resultados da prestação de serviços de engenharia para apoio ao gerenciamento, supervisão, fiscalização e assessoria técnica à implementação das obras do sistema integrado da região metropolitana da Baixada Santista SIM Lote 1 mediante um sistema informatizado de gestão de obras (ver item 5.3), além de quatro tipos de relatórios detalhados neste item. O sistema informatizado de gestão de obras e os relatórios referentes ao escopo dos serviços de assessoria à EMTU/SP, para a gestão administrativa, fiscalização das obras, gestão ambiental e controle tecnológico, estão detalhados a seguir: 9.1. RELATÓRIO DE GESTÂO ADMINISTRATIVA DE OBRAS O relatório será elaborado mensalmente para apresentação dos resultados da administração das obras contratadas pela EMTU/SP para implantação do sistema integrado da região metropolitana da Baixada Santista SIM Lote 1. Conterá os resultados relativos ao controle administrativo e financeiro do gerenciamento das obras, abrangendo o controle e conteúdo dos diários de obras, recebimento e emissão de documentos, cartas, análise de medições, controle de cronogramas,

27 19/04/ de 34 planejamento e coordenação geral do empreendimento como um todo. Conterá ainda, o apontamento de locação de recursos humanos e materiais, que será a base utilizada para medição do produto. Os recursos totais à serem empregados, estão distribuídos conforme a seguinte alocação (base econômica dezembro de 2012): Unidade Quantidade Valor Unitário (R$) Valor Total (R$) Engº Coordenador hh , ,76 PRODUTO - 1 Engº Pleno hh , ,96 Secretária hh , ,92 Gestão Administrativa Profissional/Atividade Engº Junior hh , ,24 Auxiliar Administrativo hh , ,80 Motorista hh , ,76 Veículo c/ capac. p/ 4 pes cc cond F veic.mês , ,64 Veículo c/ capac. p/ 4 pes cc cond E km , ,00 PRODUTO - 1 Valor (R$) % ,08 18, RELATÓRIO DE CONSULTORIA TÉCNICA E ASSESSORIA AMBIENTAL O relatório será elaborado mensalmente para apresentação dos resultados da assessoria para o gerenciamento técnico, tecnológico e gestão ambiental das obras contratadas pela EMTU/SP para implantação do sistema integrado da região metropolitana da Baixada Santista SIM Lote 1. Conterá os resultados das verificações efetuadas sobre o desempenho e o cumprimento das obrigações contratuais da empresa contratada pela EMTU/SP, abrangendo as atividades de supervisão geral, acompanhamento técnico e tecnológico, gestão ambiental e consolidação de informações. A consolidação de informações deverá abranger também a síntese dos relatórios de gerenciamento técnico das obras, gestão ambiental e apoio técnico, quando necessário, emitido com o propósito de subsidiar o acompanhamento e a aprovação técnica da EMTU/SP. Conterá ainda, o apontamento de locação de recursos humanos e materiais, que será a base utilizada para medição do produto. Os recursos totais a serem empregados, estão distribuídos conforme a seguinte alocação (base econômica dezembro de 2012):

28 19/04/ de 34 Profissional/Atividade Unidade Quantidade Valor Unitário (R$) Valor Total (R$) PRODUTO - 2 Consultor hh , ,04 Consultoria Engº Pleno área ambiental hh , ,12 Técnica e Engº Junior hh , ,28 Assessoria Veículo c/ capac. p/ 4 pes cc cond F veic.mês , ,32 Ambiental Veículo c/ capac. p/ 4 pes cc cond E km , ,00 Valor (R$) ,76 PRODUTO - 2 % 8, RELATÓRIO DE GESTÃO E FISCALIZAÇÃO DE OBRAS O relatório será elaborado mensalmente para apresentação dos produtos resultantes da fiscalização das obras contratadas pela EMTU/SP. Conterá os resultados do acompanhamento e das análises técnicas de andamento das obras com os pareceres conclusivos sobre a evolução efetiva do objeto contratado pela EMTU/SP. Também abrangerá análises de aspectos específicos das obras, quando necessário, por iniciativa da Contratada ou por solicitação da EMTU/SP. O relatório de supervisão e fiscalização das obras incluirá as medições, referentes aos serviços e obras efetivamente executados, conforme planilha do contrato firmado entre a EMTU/SP e a construtora, para efeito de processamento das medições e os pagamentos do contratado da EMTU/SP, para implantação do sistema integrado da região metropolitana da Baixada Santista SIM Lote 1. Conterá ainda, o apontamento de locação de recursos humanos e materiais, que será a base utilizada para medição do produto. Os recursos totais a serem empregados, estão distribuídos conforme a seguinte alocação (base econômica dezembro de 2012):

29 19/04/ de 34 Profissional/Atividade Unidade Quantidade Valor Unitário (R$) Valor Total (R$) Coordenador Setorial de Via Permanente (engenheiro sê hh , ,52 Coordenador Setorial de Obras Civis (engenheiro sênior) hh , ,48 Coordenador Setorial de Elétrica (engenheiro sênior) hh , ,52 PRODUTO - 3 Consultor hh , ,32 Engº Senior hh , ,40 Engº Pleno hh , ,36 Engº Junior hh , ,36 Gestão e Topógrafo hh , ,60 Fiscalização de Nivelador hh , ,00 Obras Auxiliar de Topografia hh , ,60 Veículo c/ capac. p/ 4 pes cc cond F veic.mês , ,92 Veículo c/ capac. p/ 4 pes cc cond E km , ,00 Veículo utilitário com no mínimo 10 lugares cond. F veic.mês , ,90 Veículo utilitário com no mínimo 10 lugares cond. E km , ,00 Estação Total - cond C eq x mês , ,40 Nível com tripé - cond C eq x mês , ,60 PRODUTO - 3 Valor (R$) % ,98 59, CONTROLE TECNOLÓGICO E QUALIDADE O produto consiste na apresentação de relatórios de resultados e qualidade de ensaios de laboratório, específicos para concreto/pavimentação, relatados abaixo, com a finalidade de contraprova, ou seja, comprovação e comparação dos resultados obtidos pela contratada para execução das obras. As amostras deverão ser colhidas do mesmo lote utilizado pela executante da obra e os ensaios realizados em laboratórios distintos. A remuneração destes ensaios está contemplada na planilha de orçamentos. Ensaio de Compactação (130 ensaios); Ensaio de Granulometria (130 ensaios); CBR-5 pontos moldado (65 ensaios); Compressão axial em Corpos de Prova Cilíndricos, incluso capeamento e ruptura ensaios em concreto (130 ensaios); Determinação da resistência à tração na flexão em Corpos de Prova Prismáticos - NBR 12142/91 (130 ensaios); Determinação da estabilidade marshall ensaios em misturas betuminosas (130 ensaios).